НПАОП 0.00-1.01-07 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов

7. Конструкція канатів за міжнародними стандартами:

знаком "/" відокремлено один шар дротів від іншого або в одному шарі відокремлені дроти різного діаметра;

кількість дротів сталок указано від периферії до центра каната;

F - канати з дротами заповнення, SF - канати з синтетичним осердям.

Рис. 10.1. Приклад визначення кількості обривів зовнішніх дротів сталевого каната

1 - на ділянці контролю в обірваного дроту виявлений тільки один кінець, відповідний кінець обірваного дроту відсутній. Цей дефект відповідає одному обриву; 2 - на ділянці контролю в обірваного дроту є два кінці. Цей дефект відповідає одному обриву; 3 - на ділянці контролю один з дротів має двократне порушення цілісності. Оскільки дефекти цілісності належать тільки одному дроту, цей дефект у цілому відповідає одному обриву.

За наявності у каната поверхневого спрацювання або корозії дротів кількість обривів, як ознака бракування, повинна бути зменшена відповідно до табл. 10.2.

Таблиця 10.2. Норми бракування каната залежно від поверхневого спрацювання або корозії

Зменшення діаметра дротів у результаті поверхневого спрацювання або корозії, % 

Кількість обривів дротів, % від норм, зазначених у табл. 10.1 

10 

85 

15 

75 

20 

70 

25 

60 

30 та більше 

50 

У разі зменшення первинного діаметра зовнішніх дротів через спрацювання або корозії на 40 % і більше канат бракується.

Визначення спрацювання або корозії дротів по діаметру повинно провадитись за допомогою мікрометра або іншого інструмента, що забезпечує аналогічну точність.

За меншої, ніж наведено в табл. 10.1, кількості обривів дротів, а також за наявності поверхневого спрацювання дротів без їх обриву канат може експлуатуватися за умови ретельного спостереження за його станом під час періодичних оглядів із записом результатів до вахтового журналу та заміни каната у разі досягнення спрацювання, зазначеного в табл. 10.2.

Якщо вантаж підвішений на двох канатах, то кожен з них бракується окремо, при цьому допустима заміна одного, більш спрацьованого, каната.

6. Для оцінки стану внутрішніх дротів, тобто для контролю втрати металевої частини поперечного перерізу каната (втрати внутрішнього перерізу), що спричинилася через обриви, механічне спрацювання та корозію дротів внутрішніх шарів сталок, канат необхідно піддавати дефектоскопії за всією його довжиною. У разі реєстрації за допомогою дефектоскопа втрати перерізу металу дротів, що досягає 17,5 % і більше, канат бракується. Необхідність застосування дефектоскопії сталевих канатів визначають згідно з вимогами НД.

7. Деформація каната у вигляді хвилястості характеризується кроком і напрямком її спіралі (рис. 10.2). У разі збігу напрямків спіралі хвилястості й звивки каната та рівності кроків спіралі хвилястості Н_в і звивки каната Н_к канат бракується при d_в  1,08d, де d_в - діаметр спіралі хвилястості, d - номінальний діаметр каната.

У разі розбіжності напрямків спіралі хвилястості та звивки каната і нерівності кроків спіралі хвилястості та звивки каната або збігу одного з параметрів канат підлягає бракуванню при d_в  1,33d. Довжина ділянки каната, що розглядається, не повинна перевищувати 25d.

Рис. 10.2. Хвилястість каната

8. Канати не повинні допускатися до подальшої роботи в разі виявлення таких видів деформації: кошикоподібної деформації (рис. 10.3), видавлювання металевого осердя (рис. 10.4), видавлювання дротів сталок (рис. 10.5), місцевого збільшення діаметра каната (рис. 10.6), місцевого зменшення діаметра каната (рис. 10.7), роздавлених ділянок (рис. 10.8), перекручувань (рис. 10.9), заломів (рис. 10.10), перегинів (рис. 10.11), пошкоджень у результаті термічних впливів або електричного дугового розряду.

Рис. 10.3. Кошикоподібна деформація 

Рис. 10.4. Видавлювання металевого осердя 

а 

б 

Рис. 10.5. Видавлювання дротів сталок: а - в одній сталці; б - у декількох сталках

Рис. 10.6. Місцеве збільшення діаметра каната 

Рис. 10.7. Місцеве зменшення діаметра каната на місці руйнування органічного осердя 

Рис. 10.8. Роздавлювання каната 

Рис. 10.9. Перекручування каната 

Рис. 10.10. Залом каната 

Рис. 10.11. Перегин каната 

Начальник управління організації державного нагляду в металургії, машинобудуванні, енергетиці, будівництві та котлонагляду Держгірпромнагляду 

        В. І. Іванченко 

Додаток 11 до пункту 7.3.10 Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів 

Граничні норми бракування елементів вантажопідіймальних кранів і машин Таблиця 11.1.

Елементи 

Дефекти, за наявності яких елемент вибраковується 

Ходові колеса кранів та візків 

1. Тріщини будь-яких розмірів.

2. Виробка поверхні реборди на величину 50 % і більше від її первинної товщини.

3. Виробка поверхні кочення, що зменшує первинний діаметр колеса на 2 %.

4. Різниця діаметрів коліс, пов'язаних між собою кінематично, більше 0,5 %*  

Блоки 

1. Спрацювання рівчака блока більше 40 % первинного радіуса рівчака.

2. Часткові обломи реборд більше 75 мм на довжину 

Барабани 

1. Тріщини будь-яких розмірів.

2. Спрацювання рівчака барабана за профілем більше 2 мм 

Гаки 

1. Тріщини та надриви на поверхні.

2. Спрацювання більше 10 % первинної висоти вертикального перерізу гака.

3. Збільшення розміру зіва гака більше 12 % первинного розміру 

Шківи гальмові 

1. Тріщини та обломи, що виходять на робочі та посадкові поверхні.

2. Спрацювання робочої поверхні ободу більше 25 % первинної товщини 

Накладки гальмові  

1. Тріщини та обломи, що підходять до отворів під заклепки.

2. Спрацювання гальмової накладки за товщиною до появи головок заклепок або більше 50 % первинної товщини 

____________
* Для механізмів із центральним приводом.

Таблиця 11.2.

Номінальний діаметр, мм 

30 - 50 

50 - 80 

80 - 120 

120 - 180 

180 - 260 

граничнодопустимий зазор у з'єднанні 

Нерухомі з'єднання шарніра, стрілової системи портальних кранів, вісь-опора осі (щока) 

Шарніри елементів урівноважених стрілових систем (хобот-стріла, хобот-відтяжка, тяга-коромисло-стріла тощо) 

1,0 

1,2 

1,3 

1,5 

1,7 

Шарніри основи стріл (п'ята стріли) 

2,0 

2,4 

2,6 

3,0 

3,4 

Рухомі з'єднання шарнірів, вісь-втулка 

1,8 

2,5 

3,2 

3,6 

4,0 

Сумарне спрацювання рухомого та нерухомого з'єднання в шарнірі 

Примітки:

1. Бракування шарнірного з'єднання здійснюється у разі перевищення граничних значень спрацювання одного зі з'єднань (рухомого чи нерухомого), або за сумарним значенням спрацювання в рухомому чи нерухомому з'єднанні.

2. Вимірювання ступеня спрацювання здійснюються прямими інструментальними методами з розбиранням шарніра або приладними безрозбірними методами. 

Начальник управління організації державного нагляду в металургії, машинобудуванні, енергетиці, будівництві та котлонагляду Держгірпромнагляду 

        В. І. Іванченко 

Додаток 12 до пункту 7.3.27 Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів