СНиП ІІ-35-76. Строительные нормы и правила. Часть ІІ. Нормы проектирования. Глава 35. Котельные установки (Для применения на территории Украины)

При невозможности использования для этих целей указанных лабораторий необходимый контроль следует предусматривать в котельных.

Объем химического контроля качества воды для тепловых сетей открытых систем теплоснаб-

жения и систем горячего водоснабжения должен соответствовать ГОСТ 2874-73 «Вода питьевая».

ОБРАБОТКА КОНДЕНСАТА

10.52. Установку очистки производственного конденсата от загрязнений следует предусматри­- вать при величинах загрязнений не более, мг/л:

взвешенные вещества 300

соединения железа 70

масла 20

смолы……………………………………………. 2

фенолы, бензолы, нафталины (суммарно). . ……10

При величинах загрязнений конденсата более указанных и при невозможности обработки кон­денсата совместно с исходной водой, а также в случаях технико-экономической нецелесообраз­ности очистки конденсата прием конденсата в котельную предусматривать не следует.

При проектировании, как правило, сле-­ дует предусматривать использование конденсата от установок мазутоснабжения котельных для пи­ тания котлов, при необходимости - с очисткой от мазута. В отдельных случаях, обоснованных технико-экономическими расчетами, допускает­ ся предусматривать сброс конденсата в канализа­- цию после соответствующей очистки.

Для обработки конденсата следует пре­- дусматривать:

а) натрий-катионирование - для уменьшения общей жесткости и удаления аммиака;

б) фильтрование на осветлительных фильт­- рах (зернистых, целлюлозных, тканевых) - для уменьшения взвешенных веществ при их содер­- жании до 300 мг/л; увеличения прозрачности при показателе ее менее 30 см по шрифту; умень-­ шения содержания соединений железа при их количестве до 50 мг/л; уменьшения содержания масел при количестве их от 5 до 15 мг/л при температуре конденсата менее 100 °С;

в) фильтрование в сорбционных фильтрах - для уменьшения содержания масел при их ко­- личестве до 5 мг/л и температуре конденсата до 100 °С; уменьшения содержания масел при их количестве до 20 мг/л и температуре конденсата более 100 °С; уменьшения содержания фенолов, бензолов, нафталина при их количестве (суммар-­ но) менее 10 мг/л; уменьшения содержания сое-­ динений железа при их количестве от 1 до 50 мг/л;

г) отстаивание с последующим фильтрова-­ нием в осветлительных, сорбционных, катионит- ных фильтрах - для уменьшения содержания соединений железа при их количестве от 50 до 70 мг/л; уменьшения содержания смол при их количестве менее 2 мг/л; уменьшения содержания масел при их количестве от 15 до 20 мг/л;

21

СНиП П-35-76

д) водород-катионирование - для уменьше­ния содержания соединений железа при их коли­честве от 1 до 50 мг/л.

Примечание. При содержании в конденсате соединений железа в количестве от 1 до 50 мг/л и при применении осветительного фильтрования следует предусматривать две ступени обработки конденсата (первая - осветлительные фильтры, вторая - сорбци-онные).

10.55. Скорость фильтрования конденсата следует принимать, м/ч;

в осветлнтельных фильтрах:

целлюлозных 10

зернистых при очистке от соединений

железа 50

то же, при очистке от масел 5

в катионитных фильтрах 50

Продолжительность отстаивания кон­- денсата в отстойниках необходимо предусматри­- вать не менее 3 ч.

При выборе оборудования для обра­- ботки исходной воды и конденсата, а также обо­- рудования реагентного хозяйства кроме указаний настоящего раздела следует руководствоваться строительными нормами и правилами по проек­- тированию наружных сетей и сооружений водо­- снабжения.

11. РАЗГРУЗКА, ПРИЕМ,

СКЛАДИРОВАНИЕ И ПОДАЧА

ТОПЛИВА В КОТЕЛЬНУЮ

ТВЕРДОЕ ТОПЛИВО

11.1. Требования, изложенные в настоящем разделе, следует выполнять при проектировании сооружений для разгрузки, приемки, складиро­- вания и подачи топлива в котельную при его расходе до 150 т/ч.

При расходе топлива более 150 т/ч проекти­рование должно производиться в соответствии с требованиями Норм технологического проекти­рования тепловых электрических станций и теп­ловых сетей, утверждённых Минэнерго СССР.

При проектировании складов твердого топ­лива следует учитывать также требования Типо­вой инструкции по хранению каменноугольного топлива на электростанциях, предприятиях про­мышленности и транспорта, утвержденной Гос­планом СССР и Госснабом СССР.

11.2. При доставке топлива железнодорож­- ным транспортом на площадке котельной ва­- гонные весы следует предусматривать только в случае их отсутствия на железнодорожной стан­- ции или на площадке предприятия, на которой размещается котельная.

11.3. При доставке топлива автотранспортом на площадке котельной автомобильные весы сле­- дует предусматривать только в случае их отсут­- ствия на базисном (центральном) складе.

11.4. Фронт разгрузки разгрузочного устрой­- ства и фронт разгрузки склада топлива следует предусматривать совмещенными. Проектирование отдельного фронта разгрузки на складе топлива допускается при специальном обосновании.

11.5. В приемно-разгрузочных устройствах должны предусматриваться устройства для меха-­ низированной разгрузки топлива, а также меха­ низированной очистки вагонов от остатков топ­ лива.

11.6. Склады твердого топлива и приемно- разгрузочные устройства, как правило, надлежит проектировать открытыми.

Проектирование закрытых складов топлива и приемно-разгрузочных устройств допускается для районов жилой застройки, при стесненных условиях площадки котельной, по специальным требованиям промышленных предприятий, выз­ванным особенностями технологии производ­ства, при сжигании топлива, непригодного для открытого хранения.

11.7. Покрытие площадок под открытые скла­- ды топлива следует предусматривать в соответ­- ствии со строительными нормами и правилами по проектированию электростанций тепловых.

Применение асфальта, бетона, деревянного настила для покрытия площадок под открытые склады топлива не допускается.

11.8. Емкость складов топлива следует при-­ нимать:

при доставке топлива автотранспортом - не более 7-суточного расхода*;

при доставке топлива железнодорожным транспортом - не более 14-суточного расхода.

Емкость склада топлива котельных угледо­бывающих и углеперерабатывающих предприя­тий при условии подачи угля конвейерным транспортом должна быть не более 2-суточного расхода.

При доставке топлива только в период на­вигации водным транспортом величина запаса топлива на складах устанавливается планирую­щими органами.

11.9. Для котельных, располагаемых на рас­- стоянии до 15 км от торфодобывающих и торфо- перерабатывающих предприятий, склады топлива не предусматриваются.

* В настоящем разделе суточный расход топлива опреде­ляется для режима, соответствующего тепловой нагрузке котельной в режиме самого холодного месяца.

СНиП П-35-76

22

Механизмы и оборудование, предус­- матриваемые для складских операций, не должны измельчать топливо, предназначенное для слое­- вого сжигания.

Высота штабелей на складах для углей I группы не ограничивается, для углей II группы высота штабелей не должна превышать 12 м, для углей III группы -6 м, для углей IV группы —5 м.

Группы углей, а также длина и ширина шта­белей устанавливаются в соответствии с Типовой инструкцией по хранению каменноугольного топ­лива на электростанциях, предприятиях промыш­ленности и транспорта, утвержденной Госпланом СССР и Госснабом СССР.

Расстояния между смежными штабе­- лями угля следует принимать 1 м при высоте штабелей не более 3 м и 2 м - при большей высоте штабеля.

Размеры штабелей торфа следует пре­- дусматривать по длине не более 125 м, по ширине не более 30 м и по высоте не более 7 м; углы откоса штабелей необходимо предусматривать для кускового торфа - не менее 60°, для фре­- зерного торфа - не менее 40°.

Расположение штабелей торфа следует предусматривать попарное с разрывами между подошвами штабелей в одной паре 5м; между парами штабелей - равными ширине штабеля по подошве, но не менее 12 м. Разрывы между тор­- цами штабелей от их подошвы следует принимать для кускового торфа 20 м, для фрезерного торфа - 45 м.

11.15. Расстояние от подошвы штабеля топ- ,лива до ограждения следует принимать 5 м, до

головки ближайшего рельса железнодорожного пути - 2 м и до края проезжей части автомо-бильной дороги -1,5 м.

11.16. Расчетная часовая производитель­-
ность топливоподачи котельной определяется
исходя из максимального суточного расхода топ­-
лива котельной (с учетом перспективы расши­-
рения котельной) и количества часов работы
топливоподачи в сутки.

В проекте топливоподачи, как правило, следует предусматривать установку дробилки для угля и фрезерного торфа. При работе на мелком топливе (0-25 мм) дробилки предусматриваться не должны.

Перед молотковыми и валково-зубча- тыми дробилками следует предусматривать уст-­ ройства для отсева мелких фракций топлива и электромагнитные сепараторы.

В системах пылеприготовления со средне-ходными и молотковыми мельницами магнитные

сепараторы следует предусматривать также после дробилок.

Для котельных, предназначенных для работы на фрезерном торфе, после приемного устройства топливоподачи следует предусматри­- вать удаление пней и коряг.

Емкость топливных бункеров котлов и
соответствующий режим работы топливоподачи,
а также целесообразность устройства общих топ­-
ливных бункеров котельной определяется на
основании сравнения технико-экономических
показателей возможных вариантов. Запас угля в
бункерах каждого котла принимается не менее
чем на 3 ч его работы, запас фрезерного торфа -
не менее чем на 1,5 ч.

Системы топливоподачи, как правило, предусматриваются однониточными; допускает­- ся дублирование отдельных узлов и механизмов. При работе топливоподачи в три смены преду-­ сматривается двухниточная система, при этом часовая производительность каждой нитки при­- нимается равной расчетной часовой производи­- тельности топливоподачи.

Пересыпные рукава и течки следует предусматривать круглого сечения, без перело-­ мов и изгибов.

Для районов с расчетной температу­ рой для проектирования отопления минус 20 °С и ниже установка ленточных конвейеров должна предусматриваться в закрытых галереях. Высота галереи в свету по вертикали принимается не менее 2,2 м. Ширина галереи выбирается исходя из устройства среднего продольного прохода между конвейерами шириной не менее 1000 мм и боковых (ремонтных) проходов вдоль конвейеров шириной не менее 700 мм.

При одном конвейере в галерее проходы дол­жны быть шириной не менее 700 мм.

Допускаются местные сужения (на длине не более 1500 мм) основных проходов до 600 мм, боковых - до 350 мм; при этом в указанных мес­тах конвейеры должны иметь ограждения.

В галереях через каждые 100 м необходимо предусматривать устройство переходных мости­ков через конвейеры.

11.24. Для районов с расчетной температурой для проектирования отопления выше минус 20 °С допускается предусматривать открытую установ-­ ку ленточных конвейеров с ограждением, пре­- дотвращающим пыление.

При этом должны применяться транспортер­ные ленты, рассчитанные на эксплуатацию при соответствующих минимальных температурах наружного воздуха.

23

СНиП П-35-76

11.25. Бункера для твердого топлива надле­- жит проектировать с гладкой внутренней поверх­- ностью и формой, обеспечивающей спуск топлива самотеком. Угол наклона стенок приемных и пе­- ресыпных бункеров для углей следует принимать не менее 55°, а для торфа и замазывающихся углей - не менее 60°.

Угол наклона стенок бункеров котлов, конус­ной части силосов, а также пересыпных рукавов и течек для угля следует принимать не менее 60°, а для торфа - не менее 65°.

Внутренние грани углов бункеров должны быть закруглены или скошены. На бункерах угля и торфа следует предусматривать устройства, предотвращающие застревание топлива.

Угол наклона ленточных конвейеров
для транспортирования угля принимается не
более 18°, для торфа - не более 20°.

При проектировании установок пыле- приготовления для котельных с камерным сжи­- ганием твердого топлива следует руководство­ ваться методическими материалами по проек­- тированию пылеприготовительных установок ко­- тельных агрегатов тепловых электростанций.

Проект пылеприготовления должен быть сог­ласован с заводом - изготовителем котлоагре-гатов.

ЖИДКОЕ ТОПЛИВО

Масса топлива, поступающего в топ-
ливохранилище, определяется путем обмера.
Установка весов для определения массы топлива
не предусматривается.

Длина фронта разгрузки мазута, при­- меняемого в качестве аварийного или растопоч­- ного топлива, рассчитывается из условий:

на одну железнодорожную цистерну - для котельных производительностью до 100 Гкал/ч;

на две железнодорожные цистерны - для ко­тельных производительностью более 100 Гкал/ч.

Сливные устройства для мазута, дос­- тавляемого автомобильным транспортом, следует предусматривать на разгрузку одной автомобиль-­ ной цистерны.

Сливные устройства легкого нефтяно­- го топлива должны предусматриваться для при­ ема одной железнодорожной или автомобильной цистерны.

По всей длине фронта разгрузки мазута на уровне верха железнодорожных цистерн сле­- дует предусматривать эстакады для обслужива­- ния разогревательного устройства.

Для слива топлива из железнодорож­- ных цистерн следует предусматривать приемные лотки, располагаемые между рельсами. По обеим сторонам приемных лотков предусматриваются бетонные отмостки с уклоном не менее 0,05 в сторону лотков.

При доставке топлива автотранспортом слив его в приемную емкость или непосредственно в топливохраниляще следует предусматривать по приемным лоткам или через воронки.

11.34. Уклон лотков и труб, по которым пре­ дусматривается слив топлива в топливо-храни­- лище или приемную емкость, должен быть не менее 0,01.

Между лотком (трубой) сливных устройств и приемной емкостью или в самой емкости следует предусматривать установку гидравлического зат­вора и подъемной сетки для очистки топлива.