Для участков линий, где наблюдаются снежные лавины, должны предусматриваться противолавинные мероприятия и устройства.
3.29. Земляное полотно, размещаемое в зоне действия селевых потоков, следует проектировать в комплексе с ограждающими и селе-пропускными сооружениями.
В пределах участков, располагаемых в местах развивающихся оврагов, следует предусматривать соответствующие противодефор-мационные мероприятия.
3.30. Земляное полотно, возводимое в районах с развитием карстовых процессов, следует проектировать преимущественно в виде насыпей; при необходимости надлежит предусматривать противодеформационные мероприятия, в том числе исключающие активизацию карстовых процессов.
3.31. Для выемок, прорезающих массивы глинистых грунтов текучей и мягкопластичной консистенции, а также вечномерзлых грунтов, приобретающих текучую и мягкопластичную консистенцию после оттаивания, должны предусматриваться мероприятия по обеспечению устойчивости откосов и прочности основной площадки земляного полотна (устройство дре-нажей, замена глинистых грунтов основания
дренирующими, уположение откосов и их соответствующее укрепление и т. п.).
3.32. В местах действующих наледей или возможного их появления в период строительства и эксплуатации следует предусматривать противоналедные сооружения, мероприятия и устройства (в комплексе с земляным полотном, водопропускными и другими сооружениями).
Для защиты земляного полотна и рельсовой колеи от наледей, возникающих в результате изменения естественных условий в период строительства, и в тех случаях, когда для выбора типа постоянных противоналедных устройств требуются данные длительных наблюдений, до их проведения надлежит предусматривать временные противоналедные мероприятия.
3.33. Расчеты и конструирование земляного полотна следует выполнять в соответствии с Указаниями по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог.
4. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ НА ПЕРЕГОНАХ
4.1. Мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железных дорог и вторых путей следует устанавливать по нормам табл. 13.
4.2. Укладка бесстыкового пути на новых линиях (участках) должна быть обоснована.
Бесстыковой путь следует укладывать на уплотненном земляном полотне, на щебеночном или асбестовом балласте, преимущественно на железобетонных шпалах с применением раздельного рельсового скрепления.
4.3. Рельсы, укладываемые в путь следует предусматривать длиной , а при бесстыковом пути — длиной плети на прямых участках и кривых радиусом и более до ; на кривых участках пути по внутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсы заводского изготовления.
4.4. Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусматривать:
для пути с деревянными шпалами — костыльное или раздельное подкладочное;
для пути с железобетонными шпалами — раздельное подкладочное или бесподкладочное.
4.5. Применение железобетонных шпал должно быть обосновано.
СНиП ІІ-39-76 С.24
Т а б л и ц а 13
|
Показатели |
Мощность верхнего строения пути |
|||||||
|
|
на железнодорожных линиях категории |
на подъездных и соединительных путях категории |
||||||
|
|
І |
II |
III |
IV |
IV |
V |
||
|
|
|
|
|
|
при расчетной грузонапряженности нетто, млн. ткм/км |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
до 3 |
св.3 до 10 |
до 3 |
св. 3 до 10 |
|
Тип рельсов
Род шпал
Число шпал на , шт.: на прямых и кривых радиусом (на подъездных пу- тях ) и более
на кривых радиусом менее ( на подъездных путях менее )
Толщина балластного слоя под шпалой, см: щебеночный или ас- бестовый на песча- ной подушке при де- ревянных шпалах то же, при железо- бетонных шпалах асбестовый при де- ревянных шпалах то же, при железо- бетонных шпалах все другие виды бал- ласта, допускаемые к укладке в путь |
Р65
Деревян- ные І типа, железо- бетонные
1840
2000
30/20
35/20
50
55
-
|
Р65—Р50
Деревян- ные І типа, железо- бетонные
1840
2000
25/20
30/20
45
50
-
|
Р50 новые и Р65 ста- рогодные Деревянные І типа, железобе- тонные
1840, в обоснованных случаях 1600
2000
20/20
25/20
35
40
40
|
Старогод- ние не легче Р50 Деревянные І типа, железобе- тонные
1600
1840
-
20/20
30
35
35
|
Старо- годные Р43—Р50 Деревян- ные III типа, железо- бетонные
1600
1840
-
20/20
25
30
25
|
Старогод- ные Р50—Р65 Деревян-ные II типа, железобе- тонные
1600
1840
-
20/20
25
30
25
|
Старо- годные Р43—Р50 Деревян- ные IIІ типа, железо- бетонные
1440
1600
-
20/20
25
30
25
|
Старо- годные Р50 Деревян- ные II типа, железо- бетонные
1600
1840
-
20/20
25
30
25
|
|
П р и м е ч а н и е : 1. Рельсы Р65 для линий ІІ категории следует предусматривать к укладке в путь при расчетной грузонапряженности брутто более 25 млн. ткм/км на один путь на пятый год эксплуатации (расчетная грузонапряженность устанавливается с учетом пассажирских поездов). 2. На земляное полотно из скальных, крупнообломочных и песчаных грунтов (кроме мелких и пылеватых песков) щебеночный и асбестовый балласт надлежит укладывать без подушки.; при других видах балласта толщину слоя под шпалой на линиях І-ІІІ категории следует принимать не менее 25 см, на линиях ІV и подъездных путях ІV и V категории – 20 см. 3. В случаях когда подушка устраивается из карьерного гравия, толщину слоя щебня или асбеста следует уменьшать на 5 см без уменьшения общей толщины балластного слоя. 4. На линиях и подъездных путях, проектируемых для перевозки угольных, рудных, торфяных и других сыпучих грузов, при соответствующем обосновании вместо щебня допускается применять асбестовый балласт или покрытие щебня слоем асбестового балласта. 5. При преобладании в основании земляного полотна просадочных и сжимаемых грунтов путь следует укладывать на песчаном, гравийно-песчаном, гравийном балласте. При этом толщина балластного слоя на линиях І категории должна быть не менее 45 см; поставку пути на щебеночный балласт надлежит предусматривать после полной стабилизации земляного полотна. 6. На подъездных путях IV и V категории при расчетной грузонапряженности нетто от 10 до 15 млн. ткм/км в год на один путь мощность верхнего строения пути следует назначать по нормам для железнодорожных линий ІІІ категории, а при грузонапряженности нетто более 25 млн. ткм/км в год – по нормам для линии ІІ категории. 7. На линиях ІІ категории при технико-экономическом обосновании в качестве балласта допускается предусматривать гравий карьерный и гравийно-песчаную смесь толщиной слоя не менее 45 см. 8. Щебеночный и асбестовый балласт на линиях ІІІ и ІV категории и подъездных путях допускается укладывать только при соответствующем технико-экономическом обосновании. |
СНиП ІІ-39-76 С.25
Железобетонные шпалы должны укладываться на щебеночный или асбестовый балласт.
При укладке железобетонных шпал на линиях с электрической тягой или оборудованных автоблокировкой необходимо обеспечивать изоляцию рельсовых цепей. Деревянные шпалы должны укладываться пропитанными антисептиками, не проводящими электрического тока.
4.6. Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках следует принимать, м:
для линий I категории со скоростями движе -
ния пассажирских поездов более 120 км/ч,
а также на участках укладки бесстыкового
пути - 3,6;
для остальных линий I категории - 3,4;
для линий II категории - 3,2;
для линий III—IV категории и подъездных
путей-3,1.
На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной для прямых участков в соответствии с табл. 13.
На кривых участках линий I—IV категории и подъездных путей радиусом менее 600 м балластную призму необходимо уширять с наружной стороны на 0,1 м, а при числе путей более одного, кроме того, — на величину междупутных расстояний.
Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1 : 1,5, для песчаной подушки — 1:2.
Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал. Планировка поверхности асбестового балласта должна обеспечивать сток воды с пути и междупутий.
4.7. Главные пути необходимо закреплять от угона. При проектировании второго пути следует предусматривать перестановку проти-воугонов на первом существующем главном пути исходя из одностороннего движения поездов.
4.8. У главных путей надлежит предусматривать установку сигнальных и путевых знаков. Для указания границ полосы отвода железных дорог, а также для обозначения на поверхности земли сооружений, скрытых в зем-ляном полотне, следует предусматривать установку особых знаков.
Сигнальные, путевые и особые знаки должны быть установленного типа.
4.9. В проектах новых линий и вторых путей в необходимых случаях следует предусматривать работы по открытию новых или развитию существующих карьеров и щебеночных заводов для нужд строительства, а в обоснованных случаях — и на первые годы эксплуатации.
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ НА СТАНЦИЯХ
4.10. Главные пути на станциях, разъездах и обгонных пунктах следует укладывать рельсами типа, принятого для главных путей на перегонах, а приемо-отправочные пути — рельсами на один тип ниже, укладываемых на главных путях, или старогодными рельсами того же типа.
На сортировочных, вытяжных, погрузочно-выгрузочных, деповских и других станционных путях следует укладывать старогодные рельсы типа не ниже Р43, а в горловинах сортировочных горок — не ниже Р50.
На станционных путях при соответствующем обосновании допускается укладывать сварные рельсовые плети. В подгорочных парках применение сварных плетей в пределах тормозной зоны обязательно.
4.11. Число шпал на 1 км пути следует принимать:
на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов — то же, что и на главных путях перегонов;
на приемо-отправочных путях станций, разъездов и обгонных пунктов железнодорожных линий I и II категорий, а также на сортировочных горках и в голове сортировочных парков — 1600 шт.;
на приемо-отправочных путях станций и разъездов линий III категории — 1600 или 1440 шт., линий IV и подъездных путей IV и V категории — 1440 шт.;
на прочих станционных путях всех станций, разъездов и обгонных пунктов — 1440 шт.
4.12. Вид балласта и его толщину на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов следует принимать по нормам, установленным для перегонов.
На приемо-отправочных и других станционных путях надлежит применять однослойный асбестовый, гравийный, гравийно-песчаный или песчаный балласт; в обоснованных
СНиП ІІ-39-76 С.26
случаях допускается применение балласта из мелкого щебня фракции 5—25 мм на песчаной подушке.
Толщину балластного слоя под шпалой на приемно-отправочных станционных путях следует принимать по нормам, приведенным в табл.14.
Т а б л и ц а 14
|
Категория линии, подъездного пути
|
Толщина балластного слоя под шпалой на приемо-отправочных станционных путях см, при видах грунта земляного полотна |
|
|
|
глинистых и недренирующих песков мелких и пылеватых |
скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих |
|
|
При укладке главных путей на щебеночном и асбестовом балласте |
|
|
І и ІІ |
30 |
25 |
|
|
При укладке главных путей на балласте всех других видов |
|
|
І ІІ-V |
30 25 |
25 20 |
