ПРИЛОЖЕНИЕ 3
(Обязательное)
РАСЧЕТ ШИРИНЫ МАНЕВРОВОЙ ПОЛОСЫ КАНАЛА bm ПРИ ИЗВЕСТНОЙ ТОЧНОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА СУДНА
Ширина проектируемого канала в разделе 4 настоящих норм определена из условия фиксированной среднеквадратической ошибки знания места центра тяжести судна относительно оси канала, равной ??0 = 25 м. Эта величина соответствует рекомендациям международной ассоциации маячных служб (МАМС), а также требованиям "Инструкции по навигационному оборудованию" (ИНО.76) издания ГУНиО МО.
Если в проекте предусмотрена проводка судов с помощью радиотехнических средств, ?? выбирается из проекта. При наличии ведущих створов, ?? определяется из графика рис.П.3.1.
Зависимость среднеквадратической ошибки ??, м поперечного смещения судна с оси канала от дальности действия створа Д, км, и расстояния между створными знаками ??, км при = 1,0
Рис. П.3.1
Если полученное значение отличается от расчетного ??0 более чем на 5 метров, то ширина маневровой полосы определяется по формуле:
(П.3.1)
где - поправка к относительной ширине маневровой полосы, находится из табл.П.3.1 в зависимости от ??.
Таблица П.3.1
|
??, м |
0 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
|
|
-0,18 |
-0,14 |
-0,12 |
-0,08 |
-0,05 |
0 |
0,03 |
0,08 |
0,14 |
0,20 |
0,27 |
В зависимости от расположения ориентиров ?? на разных участках канала может иметь различную величину.
Соответственно в этих местах изменится расчетная ширина канала. Особенно это относится к каналам с ведущими створами. Здесь ширина канала должна рассчитываться для двух участков каждого колена, начального и конечного, ширина промежуточных участков интерполируется.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
(обязательное)
ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ
1. Пропускная способность определяет необходимость строительства канала для двухстороннего или одностороннего движения. Проектируемый канал должен обеспечивать пропуск планируемого судопотока в течение всего навигационного периода. Для подходных каналов пропускная способность должна быть не меньше, чем пропускная способность порта, обслуживаемого этим каналом.
2. Для определения пропускной способности должны быть предварительно рассчитаны:
а) параметры f1 и f2, характеризующие распределение судов в расчетном судопотоке по группам, в зависимости от их ширины
; ; (П.4.1)
где m1 и m2 - число судопроходов в месяц с наибольшим судооборотом судов первой группы (с шириной B1 < 0,4 B) и второй группы (с шириной 0,4 B ?? B2 < 0,7B);
m - общее количество судопроходов за тот же период;
б) среднесуточный судооборот канала mc в обоих направлениях
(П.4.2)
в) среднее время занятости канала при проходе одного судна, tk, ч отсчитываемое от момента входа судна в канал, до момента выдачи разрешения на вход следующему судну при равновероятном проходе судов обоих направлений; значение tk должно определяться с учетом времени, необходимого для подготовки судна к входу (выходу) на трассу канала в зависимости от длины участков проводки, допустимой скорости движения на них, безопасной кильватерной дистанции в канале и времени занятости операционных акваторий, если они расположены на маршруте движения проходящих по каналу судов; для подходных каналов к портам, имеющим несколько районов, когда существуют варианты проводки различной продолжительности, значение tk необходимо принимать как средневзвешенное по всем возможным вариантам;
г) вспомогательная величина P, определяемая по графику рис.П.4.1, в зависимости от f1 и f2 ;
д) коэффициент q, определяемый по графику рис.П.4.2 в зависимости от величины P и произведения mctk;
е) приведенный среднесуточный судооборот одностороннего движения, уменьшенный с учетом частичного встречного движения судов
(П.4.3)
Определение вспомогательной величины P по величинам f1, f2, характеризующим распределение судов в общем судопотоке
Рис.П.4.1
Определение коэффициента q по вспомогательной величине P и произведению среднесуточного судооборота канала mc на среднее время занятости канала tk
Рис.П.4.2
3. Расчет пропускной способности и назначение ширины канала для одностороннего или двухстороннего движения судов должны выполняться по графику рис.П.4.3. Для этого на график необходимо нанести точку F с координатами tk и . Если эта точка расположена ниже кривой П, то пропускная способность обеспечивается при ширине канала, определяемой для одностороннего движения судов.
Если точка F расположена выше кривой П, то канал должен проектироваться для двухстороннего движения судов.
4. Ширина канала для двухстороннего движения судов должна назначаться только при наличии экономического обоснования, выполняемого в соответствии с обязательным приложением 1.
Определение пропускной способности в режиме движения на канале по приведенному среднесуточному обороту и среднему времени занятости канала tk
Рис.П.4.3
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
(справочное)
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
- отношение площадей парусности надводного и подводного бортов;
Ak - площадь поперечного сечения канала, м2;
Am - площадь погруженного миделевого сечения судна, м2;
a - коэффициент, зависящий от глубины прорези канала;
- судосуточные расходы на содержание судов транспортного флота на стоянке без грузовых операций, осредненные по группе из mgd судов, р. /сут;
B - ширина расчетного судна по миделю, м;
b - проектная ширина канала, м;
bm - ширина маневровой полосы на уровне навигационной глубины, м;
bn - навигационная ширина канала, м;
- относительная ширина маневровой полосы;
??b - запас ширины канала на заносимость, м;
??bk - величина уширения канала на повороте, м;
??bt - величина дополнительного уширения канала на повороте при наличии постоянно действующего течения, м;
- поправка к относительной ширине маневровой полосы;
C - навигационный запас ширины канала, учитывающий гидродинамическое взаимодействие судна с бровкой канала, м;
D - водоизмещение, т;
d - проектная глубина канала, м;
dc - глубина, отсчитываемая от нуля глубин, принятого на морских навигационных картах данного района, м;
dzb - забровочная глубина, м;
dn - навигационная глубина канала, м;
Fr - число Фруда;
f1, f2 - параметры, характеризующие распределение по ширине судов в расчетном судопотоке;
??k - горизонтальный критический угол, мин;
H - высота надводного борта, м;
Hgr - уровень проходного, горизонта, м;
Hmin - наинизший теоретический уровень, м;
H50% - уровень 50% обеспеченности, м;
??'H - разность абсолютных значений уровней, отвечающих обеспеченности по табл.2 п.12.5 СНиП 2.06.01-86 и обеспеченности глубин морской навигационной карты, м;
h3% - расчетная высота волны, м;
hi - средняя величина глубины прорези на участке, м;
hn - навигационная глубина прорези канала, м;
h0 - проектная глубина прорези, м;
i - естественный уклон дна;
K - величина суммарных затрат на дноуглубительные работы и затрат транспортного флота, обусловленных простоем судов, р.;
Knd - суммарная нормативная строительная стоимость дноуглубительного флота, р.;
- нормативная строительная стоимость судов транспортного флота, осредненная по группе из mgd судов, р.;
K1 - поправочный коэффициент, уточняющий величину скоростного запаса для судна, движущегося в каналах неполного профиля;
K2 - поправочный коэффициент, уточняющий величины скоростного запаса для судна, движущегося в каналах полного профиля;
L - длина судна между перпендикулярами, м;i
lk - длина канала, км;
li - длина участка канала, м;
m - общее количество судопроходов в месяц наибольшей загрузки канала;
mc - среднесуточный судооборот канала в обоих направлениях, суд./сут;
- приведенный среднесуточный судооборот, суд./сут;
mgd - число проходов по каналу в течение годового эксплуатационного периода судов, для которых при выбранном варианте возможна простойная ситуация;
m1, m2 - число проходов по каналу судов с шириной B1 < 0,4 B и 0,4 B ?? B2 < 0,7B;
nu - количество участков канала;
P - вспомогательная величина, определяемая по графику рис.П.4.1;
Pi - обеспеченность, i-го отсчетного уровня, %;
Q - суточная производительность земкаравана, м3/сут;
q - коэффициент, учитываюший разрежение расчетного судопотока;
qt - курсовой угол течения, град.;’
q?? - курсовой угол истинного ветра, град.;
R - радиус закругления канала, м;
r - уровень сизигийного отлива, м;
S - суммарные нормативные эксплуатационные расходы судов дноуглубительного флота, занятых на строительстве канала, р. /сут;
T - осадка судна на ровном киле без хода в воде стандартной плотности (?? = 1025 кг/м3), м;
texd - продолжительность годового эксплуатационного периода земкаравана, сут;
text - средняя продолжительность годового эксплуатационного периода транспортных судов, сут;
tk - среднее время занятости канала при проходе одного судна, ч;
- средняя продолжительность простоя судна при рассматриваемых габаритах канала, сут.;
??T - поправка на изменение осадки расчетного судна в зависимости от плотности ?? (соленость, ‰) воды в районе проектируемого канала, м;
V - объем дноуглубительных работ по выбранному варианту, м3;
?? - расчетная скорость судна, уз.;
??cr - критическая скорость расчетного судна на канале неполного профиля, м/с;
- критическая скорость расчетного судна на мелководье, м/с;
- критическая скорость расчетного судна на канале полного профиля, м/с;
- модуль проекции вектора скорости течения на направление нормали к оси канала, м/с;
??t - скорость течения, м/с;
?? - скорость расчетного ветра, м/с;
Z0 - запас на крен судна, возникающий от воздействия расчетного ветра и гидродинамических сил на повороте, м:
Z1 - минимальный навигационный запас, необходимый для обеспечения управляемости судна, м;
Z2 - волновой запас на погружение оконечности судна при волнении, м;
Z3 - скоростной запас на изменение осадки судна на ходу. на тихой воде по сравнению с осадкой без хода, м;
Z4 - запас глубины на заносимость, м;
- суммарный навигационный запас глубины, м;
?? - угол крена от ветра, град.;
??dn - динамический угол крена, град.;
?? - коэффициент, зависящий от угла сопряжения колен канала и соотношения скоростей течения и движения судна ;
- средняя продолжительность интервалов времени, когда i-й отсчетный уровень не обеспечен, сут;
?? - среднеквадратическая ошибка знания места центра тяжести судна, м;
??1, ?? - углы наклона откосов к горизонту к концу межремонтного периода и проектная величина, соответственно, град.;
??g - географическая широта места, град.;
?? - угол сопряжения уширенной части поворота с прямолинейным участком канала, град.;
?? - угол сопряжения колен канала, град.
