2.4.7. Перед каждым спуском шлюпки на воду нужно установить на место пробку, осмотреть корпус и убедиться в отсутствии водотечности.
2.4.8. Спуск шлюпок на воду и их отход от борта судна должны производиться только с разрешения вахтенного начальника, а лица, выполняющие эти работы, должны быть в страховочных рабочих (спасательных) жилетах.
2.4.9. Запрещается выезд в шлюпке одного человека.
Спуск шлюпок, перевозка на них грузов и людей должны выполняться под руководством вахтенного начальника, для чего он обязан назначить старшего по шлюпке и проинструктировать людей, занятых на, этих работах, по безопасному их проведению.
2.4 10. Каждая спасательная шлюпка должна быть укомплектована в соответствии с Правилами постройки судов внутреннего плавания Речного Регистра РСФСР, а для судов смешанного плавания — согласно нормам Речного Регистра РСФСР, согласованного с Регистром СССР.
2.4.11. Привальные брусья и другие выступающие части в районе спуска шлюпок должны иметь клиновидные наделки, а в районе проемов, должны устанавливаться направляющие брусья для беспрепятственных спуска и подъема шлюпки.
2.4.12. Во время спуска и подъема шлюпок с помощью шлюпочных устройств, не предусматривающих спуска и подъема шлюпок с полной вместимостью, в них при необходимости может находиться не более двух-трех человек; остальные должны спускаться и подниматься по трапу.
2.4.13. Перед посадкой и высадкой старший по шлюпке (моторист) должен установить очередность посадки (высадки) пассажиров, предупредить их о соблюдении осторожности и каждому при посадке указать место.
2.4.14. Посадка-высадка людей и погрузка-выгрузка грузов разрешается после того, как шлюпка будет надежно ошвартована. Посадка-высадка людей должна производиться по забортному трапу или шторм-трапу. Запрещается спускаться в шлюпки, стоящие у борта судна, и подниматься из них при помощи шлюп-талей, а также прыгать с борта судна в шлюпку.
2.4.15. Спасательные шлюпки должны использоваться только по прямому назначению. Перевозка грузов на спасательных шлюпках запрещается.
2.4.16. Запрещается перевозить пассажиров и груз, превышающие установленные нормы пассажировместимости и грузоподъемности для данной шлюпки, а также укладывать груз на банки и выше их уровня.
Примечание. Расчетная масса одного человека принимается 75 кг.
2.4.17. Пассажиры должны размещаться в шлюпке так, чтобы не создавать крен или дифферент.
2.4.18. При спуске и подъеме шлюпки на ходу судна на течении или в свежую погоду фалинь необходимо разнести на палубе на достаточную длину и надежно закрепить его.
При спуске на переднем ходу судна шлюпка вначале должна кормой коснуться воды, затем следует выложить кормовые, потом носовые шлюп-тали. При подъеме на переднем ходу шлюп-тали закладываются в обратном порядке.
2.4.19. При отвале шлюпки от борта судна, причала фалинь следует отдавать только по команде командира шлюпки (рулевого). Нос шлюпки необходимо отталкивать отпорным крюком. Отталкивать шлюпку от борта судна, причала руками и держаться за них руками запрещается.
2.4.20. В шлюпке запрещается:
а) стоять;
б) сидеть на бортах и транцевой доске;
в) ходить по банкам;
г) держать руки на планшире при стоянке, подходе или отходе ее от борта судна или причала;
д) перемещаться и меняться местами без разрешения командира шлюпки;
е) наваливаться корпусом тела на румпель;
ж) ставить паруса, если шлюпка для этого не приспособлена;
з) допускать скопление воды;
и) курить и пользоваться открытым огнем.
2.4.21. Выход на шлюпках в штормовую погоду разрешается только при необходимости оказания помощи судам, терпящим бедствие, для спасения утопающих, при авариях и в других, подобных исключительных случаях. Подходить на шлюпке к борту судна в штормовую погоду следует с подветренной стороны.
2.4.22. Движение шлюпки должно осуществляться по возможности за пределами судового хода. Движение шлюпки в районе буксирных, якорных и швартовных тросов запрещается. Не разрешается также пересекать курс идущих судов или следовать с ними параллельным курсом на близком расстоянии.
Пересекать судовую волну на шлюпке следует курсом, перпендикулярным фронту волны.
2.4.23. Во время буксировки шлюпки за судном руль должен быть вынут и закреплен в шлюпке; при этом находиться людям в шлюпке запрещается.
2.4.24. Перед запуском подвесных моторов необходимо убедиться в установке устройства реверсирования на нейтральный ход. Запрещается запуск реверсивного подвесного мотора при положениях органа управления реверсом «вперед» и «назад».
2.4.25. При запуске подвесных моторов запрещается наматывать на руку пусковой шнур.
2.4.26. Запас горючего на шлюпках необходимо хранить в металлических емкостях, плотно закрытых пробками. Использовать для этой цели стеклянную и пластмассовую тару запрещается.
2.4.27. Во время движения моторной шлюпки крутой поворот, должен производиться на самой малой скорости.
2.4.28. При ограниченной видимости во время тумана, снегопада или в темное время суток моторные и учебные шлюпки должны двигаться со скоростью не более 6 км/ч с соблюдением требований п. 2.4.21 Правил. При этом на шлюпке должен быть установлен сигнальный огонь, видимый по горизонту на 360°.
2.4.29. У места приема шлюпки должен находиться вахтенный с отпорным крюком и бросательным концом. При необходимости на шлюпку подается бросательный конец, с помощью которого на борт судна поднимается фалинь шлюпки. Принимать шлюпку следует в районе меньшей кривизны обводов, где нет водосливных и паровыпускных отверстий.
Принимать шлюпку к борту колесного судна можно только при застопоренной машине
Если шлюпка принимается к борту движущегося судна, последнее должно остановиться, а в случае невозможности прекратить движение — следовать самым малым ходом, работая машиной противоположного борта.
Судну, буксирующему состав, разрешается принимать шлюпку в носовой части; принимать ее в кормовой части запрещается.
Судну, идущему без состава, или буксиру-толкачу с составом разрешается принимать шлюпку в кормовой части.
Запрещается принимать шлюпку к борту судна на перекатах, грядах и других затруднительных для плавания участках, исключая аварийные случаи. К движущемуся судну шлюпка должна подходить по ходу судна, а к стоящему — против течения.
2.4.30. В местах приема шлюпки и установки трапа должен быть вывешен спасательный круг с линем длиной 25 м, доступ к нему — свободен, а место приема в темное время суток должно быть освещено.
2.4.31. При креплении шлюпки на палубе, зачехлении, а также при работе со шлюпочным устройством запрещается находиться со стороны не огражденного борта.
Зачехление шлюпки должно производиться после того, как будут набиты и закреплены шлюп-тали и найтовы, удерживающие шлюпку в походном положении. Вставать, а также находиться на зачехленной шлюпке запрещается.
2.4.32. Каждый член экипажа должен знать свое место и обязанности по тревоге «Человек за бортом», уметь грести, а также плавать.
2.4.33. Капитан должен организовать обучение членов экипажа плаванию и методам спасения утопающих. Обучение проводится под руководством назначенного им опытного работника. Во время практического обучения должна дежурить спасательная шлюпка.
2.4.34. В случае падения человека за борт ему надо немедленно бросить спасательный круг или нагрудник и действовать согласно расписанию по тревоге «Человек за бортом».
2.4.35. В темное время суток место поиска утопающего должно быть освещено судовым прожектором. На спасательной шлюпке должен быть установлен белый огонь, видимый по горизонту на 360°.
2.4.36. Поднимать из воды человека в шлюпку следует с носа или кормы; при невозможности поднять человека без риска опрокидывания шлюпки следует, приняв все меры предосторожности в отношении утопающего, отбуксировать его в ближайшее удобное место, где извлечь из воды.
2.4.37. Выбор и установка на судовую шлюпку (лодку) мотора должны производиться с таким расчетом; чтобы, в любом случае скорость шлюпки (лодки) не превышала 15 км/ч,
2.5. ШВАРТОВНЫЕ РАБОТЫ
2.5.1. Для швартовных работ можно применять стальные, растительные и синтетические канаты (приложение 2). Запрещается пользоваться неисправным швартовным устройством, применять поврежденные или не имеющие соответствующих сертификатов стопорные цепи, блоки, скобы и др.
2.5.2. Запрещается использовать швартовы из стального троса, имеющего перекрутки, смятые участки, торчащие концы оборванных проволок и разрывы прядей. Для швартовных тросов число разорванных проволок не должно превышать 30% от общего количества проволок на длине восемь диаметров. При износе или коррозии проволок троса, достигающих 20% и более от первоначального диаметра проволок, швартовный трос использовать запрещается.
2.5.3. Все швартовные работы должны проводиться под руководством вахтенного начальника. Члены экипажа, занятые на швартовных операциях, должны работать в рукавицах.
2.5.4. Присутствие посторонних лиц в местах производства швартовных работ, а также членов экипажа, не участвующих в швартовных операциях, запрещается.
2.5.5. Во время швартовки судна иллюминаторы, находящиеся на уровне причала и ниже его по борту швартовки, должны быть задраены.
2.5.6. Перед началом швартовных операций с использованием швартовного (якорного) механизма необходимо подготовить последний к действию, провернуть на холостом ходу и убедиться, что цепные барабаны отключены от силового вала механизма и надежно удерживаются ленточным тормозом, а якорная цепь- винтовым стопором.
2.5.7. Ручные приводы (рукоятки, вымбовки) швартовных механизмов должны ставиться только на время, использования этих механизмов вручную для швартовных операций, в остальное время они хранятся на штатных местах.
2.5.8. Запрещается подача швартовных тросов на берег или на другие суда без бросательного конца. Подавать его следует только после предупредительного окрика "Берегись!». Разрешается применять в качестве грузчиков для бросательного конца только специально изготовленные мешочки с песком без твердых покрытий или резиновые груши.
Примечание. Разрешается подача швартовного троса без бросательного конца при расстоянии между подающим и принимающим (или между подающим конец и кнехтом объекта швартовки) не более I м.
2.5.9. В случае попадания в винт или колесо бросательного конца или швартовного троса следует немедленно отойти от троса и сообщить об этом вахтенному начальнику.
2.5.10. Запрещается отходить от поста управления брашпилем (шпилем) при выбирании троса через барабан.
2.5.11. При выполнении швартовных операций запрещается:
а) находиться на линии направления или на стороне возможного перемещения выбираемого и стравливаемого тросов;
б) сбрасывать и накладывать шлаги троса на вращающийся барабан брашпиля (шпиля);
в) находиться за фальшбортом или леерным ограждением;
г) при поддержке ходового конца держать руки ближе 1 м от кнехта (швартовного устройства);
д) находиться во внутренней части угла перегиба троса на роульсах, киповых планках, кнехтах и т. д.;
е) допускать скольжение троса в руках при его протравливании;
ж) вставать ногами на трос;
з) закреплять на кнехте ходовой конец троса до полного гашения инерции судна.
2.5.12. Подавать швартовный трос через клюз в фальшбортах высотой свыше 0,9 м или с развалом следует с помощью специального крючка, который должен храниться у клюза.
2.5.13. Во время шлюзования необходимо следить за положением швартовов, не допуская их перенапряжения при опорожнении камеры шлюза и слабины при ее наполнении.
2.5.14. При постановке судна на бочку швартовный трос следует завозить к ней на шлюпке. Он должен быть уложен в бухту в кормовой или средней ее части. В шлюпке должно находиться не менее двух человек. Подбирать с судна швартовный трос до отхода шлюпки от бочки запрещается.
При наличии на бочке швартовного конца отдачу его следует производить отпорным крюком с палубы судна.
2.5.15. Если швартовный конец закрепляется на берегу, причале или другом судне силами своего экипажа, вахтенный начальник должен остановить судно у объекта швартовки и удерживать его вплотную к этому объекту на период высадки вахтенного для швартовки.
2.5.16. Трос, поданный для швартовки, должен:
а) не пересекать входы в подпалубные помещения и не тереться о конструкции и оборудование;
б) проходить только через одно направляющее устройство.
2.5.17. Ходовые концы швартовов должны иметь огоны. Огоны стальных тросов в местах пробивок должны быть оклетневаны.
2.5.18. Подбирать швартовные тросы разрешается только после получения подтверждения с места его закрепления, что трос закреплен и чист, а люди отошли в безопасное место.
2.5.19. При перетяжке судна вдоль причала на кнехтах следует оставлять такое число шлагов стравливаемого швартовного троса, чтобы можно было задержкой руками коренного конца троса остановить судно без дополнительного набрасывания шлагов на кнехт. Задерживать стравливаемый трос на кнехте следует постепенно.
2.5.20. При накладывании огона на кнехты или швартовные тумбы руки следует держать у основания огона. Подаваемый огон необходимо надевать на кнехт под огон другого троса, если таковой уже подан с другого (или своего) судна.
2.5.21. Швартовный трос должен быть заложен на кнехт вначале шлагом вокруг обеих тумб кнехта, а затем восьмерками.
2.5.22. Стальные швартовные тросы следует хранить на швартовных вьюшках, коренной конец должен быть закреплен к барабану вьюшки тонким штертом.
2.5.23. Перед работой со швартовными вьюшками следует убедиться в том, что:
а) ленточный тормоз на вьюшке исправно действует;
б) ручка для вращения вьюшки перед стравливанием швартовного конца снята или отключена.
2.5.24. При сматывании и укладке швартовного троса на вьюшку запрещается низко нагибаться над ней.
