Страница 15: ВСН 33-87. СН 33-87. Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог (41688)

Примечания. 1. Заработная плата водителей дана с учетом надбавки за классность: на автомобилях грузоподъемностью 5 т и выше без прицепа и при наличии прицепа грузоподъемностью 4 т - в размере 10 % тарифной ставки; на автомобилях с прицепом грузоподъемностью 5 т и выше - в размере 25 %.

2. Расчетные нормативы постоянных затрат установлены на 1 машино-ч нахождения на линии независимо от условий использования автомобилей.

Данные таблицы соответствуют значениям Сiпост в формуле (10).

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Капитальные вложения в подвижной состав автомобильного транспорта

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

Нормативы удельных капитальных вложений в предприятия автомобильного транспорта на один среднесписочный автомобиль, тыс. руб.

Примечания. 1. Нормативы по гаражам приведены: для грузовых автомобилей - на 300 машин при открытой стоянке; дли автобусов - на 100 машин при закрытой стоянке; для легковых ведомственных - на 300 машин; для легковых такси - на 800 машин при закрытой стоянке.

2. Нормативы по базам и станциям технического обслуживания установлены из условия выполнения на них ТО-2 в расчете на один грузовой автомобиль 4 раза в год; на автобус - 6 раз в год. Принято при этом, что работы ТО-1 выполняются в гаражах.

3. Нормативы по предприятиям капитального ремонта учитывают сроки работы до капитального ремонта: грузового автомобиля - 3,3 года; автобуса - 5 лет; легкового автомобиля - 5 лет; легкового такси - 1,6 года.

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

Определение объемов снегоуборки

Данные об объемах снегоуборки необходимы для установления потребности в снегоочистительных машинах и расчета затрат на снегоочистку. Правильное определение объемов снегоуборки возможно только на основе соответствующих измерений, которые должна проводить дорожная служба после метели или снегопада.

Объем снегоуборки получают умножением толщины снежных отложений на площадь, занятую ими на дороге.

Все измерения проводятся до начала работ по расчистке дорог от снега. Результаты измерений заносятся в журнал.

Определение объемов снегоуборки путем непосредственных измерений возможно только для существующих дорог.

Если оценивается эффективность создания снегозащитных насаждений для проектируемой или строящейся дороги, то ожидаемый объем снегоуборки определяют приближенно расчетным путем. Для этого предварительно подсчитывают объем приносимого к дороге снега с правой и левой ее стороны за каждую метель. Зная объем снегопереноса, определяют объем снегоотложений на дороге, который соответствует объему снегоуборки:

,

где W - объемы снегопереноса, м3/м; f - коэффициент задержания снега дорогой (принимается равным для выемок 0,9, для нулевых мест и малых насыпей - 0,4); L - протяженность участка, для которого определяется объем снегоуборки, м.

При подсчете нужно иметь в виду, что толщина снежных отложений, образующихся на дороге при метелях, не может превышать некоторой предельной величины Нпред, которая составляет для нулевых мест и малых насыпей при условии своевременной уборки снежных валов после патрульной очистки 1,0-1,2, для выемок - 0,9 глубины выемки по ее продольной оси.

В соответствии с этим и объем снегоуборки после каждой метели имеет предельную величину, которую следует подсчитывать исходя из указанных выше значений Нпред и геометрических размеров земляного полотна дороги.

В связи с большим количеством допущений, которые приходится делать, если объем снегоуборки определяют расчетным путем, результаты получаются грубо приближенными. Поэтому данный метод можно использовать только в случае невозможности натурных измерений.

Примечание. Объем отложений (гр. 11) вычисляется как произведение данных, помещенных в графах 5, 6 и 10.

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

Производительность снегоочистительных машин

______________

1 При применении бульдозера на тракторе Т-130 производительность увеличивается на 15 %.

2 Для двухотвальных снегоочистителей производительность - га/ч.

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

Пример оценки эффективности создания снегозащитных насаждений

Условия. Требуется дать оценку эффективности создания снегозащитных насаждений вдоль автомобильной дороги III категории протяженностью 52 км, проходящем в Московской обл. Ширина земляного полотна 12 м. Интенсивность движения грузовых автомобилей 1000 авт/сут, из них 35 % ГАЗ-51А до 3 т; 45 % ЗИЛ-130 до 5 т; 20 % МАЗ-200 более 5 т. Коэффициент грузоподъемности 0,95, коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,6, средняя продолжительность работы одного автомобиля в год 1890 ч (288 сут).

Вся дорога заносима с правой стороны по ходу километража (с левой стороны дорога защищена лесом, справа на 50 % дорога продолжена по лугам и на 50 % по пашням). Из общей протяженности дороги 7 км проложено в выемках глубиной до 2,5 м, остальная часть дороги проходит по заносимым насыпям высотой 0,3 м. Объем снегоприноса 50 м3/м, максимальная высота снежного покрова в районе проложения дороги 0,7 м. Число часов метелей и снегопадов, во время которых производится патрульная очистка, составляет 260 за зиму. Скорость ветра при метелях не превышает 20 м/с.

По данным измерений, проведенных дорожной службой объемы снегоуборочных работ Wуб, при расчистке заносов составляют: за одну сильную метель 454 тыс. м3, из них 32 % при толщине отложений h до 1,2 м; 12 % при h до 0,4 м; 56 % при h до 0,7 м.

Половину образующихся отложений необходимо убрать в течение директивного срока очистки (Тд = 6 ч). Уборка остального количества снега выполняется на протяжении 3 сут после окончания работ, производимых в течение директивного срока очистки.

Длительность полного перерыва проезда по дороге, вызванного снежными заносами, составляет в течение зимы 1 сут, длительность движения со сниженной скоростью до 10 км/ч - 8 сут. Величина потерь предприятий, тяготеющих к дороге, в периоды снежных заносов составляет 60 тыс. руб. в год.

Решение примера. Исходя из объема снегоприноса для защиты дороги от снежных заносов достаточно однополосной 4-рядной посадки из двух рядов деревьев и двух рядов кустарников.

Пользуясь табл. 14, выбираем для сравнения со снегозадерживающими насаждениями другие меры защиты дороги от снежных заносов.

Для участков, проходящих в выемках, такой мерой являются переносные щиты, установленные в один ряд (с учетом скоростей ветров при метелях и объема снегоприноса принимаются переносные щиты IV типа). На остальных участках можно применить, кроме переносных щитов, подъем насыпи до незаносимой отметки (1,3 м).

Таким образом сравнивают три варианта защиты дороги от снега: снегозащитными насаждениями, переносными щитами и незаносимыми насыпями.

Для выявления наиболее экономичного снегозащитного мероприятия производим расчет приведенных затрат на 1 год по каждому варианту для 1 км дороги. Расчет сведен в табл. 1.

При расчете принято:

насаждения вступают в работу по защите дороги на 6-й год. В течение первых 5 лет дорога ограждается с заносимой стороны дополнительной защитной линией переносных щитов;

создание насаждений производится в следующие сроки (см. приложение 8): 1-й год - подготовка почвы; 2-й год - посадка лесных культур и уход за почвой; 3-й год - дополнение лесных культур и продолжение ухода за почвой; 4-й и 5-й годы - продолжение ухода за почвой. В последующие годы (на 10, 18 и 26-й) производится срезка кустарников на пень для омолаживания;

возмещение потерь, вызванных изъятием земельных угодий из сельскохозяйственного производства для размещения насаждений, включено в состав капиталовложений Кно в размере 3120 руб. за 1 га для Центрального района РСФСР (см. приложение 7);

годовая прибыль, получаемая за счет увеличения урожайности сельскохозяйственных культур, рассчитана для пшеницы. Стоимость 1 ц пшеницы для Московской обл. принята 9,2 руб. Учитывая производственные расходы на сбор, обработку, транспортировку дополнительной продукции (1,1 руб.), стоимость 1 ц будет равна 8,1 руб. [см. формулу (7)];

для определения приведенных затрат для переносных щитов принято, что они в течение 30-летнего срока будут изготавливаться 4 раза в соответствии со сроком их службы;