Если дорога не имеет защиты, то в состав капиталовложений входят затраты на приобретение машин для выполнения всего комплекса снегоочистительных работ. В эксплуатационные расходы входит стоимость работы снегоочистительных машин.
3.4.29. Определение капиталовложений и эксплуатационных расходов на снегозащитные насаждения изложено выше. Расчет нужно вести на 30-летний период, предварительно подсчитав потребность в снегоочистительных машинах по формулам:
а) для машин, выполняющих объемные работы,
,(14)
где N0 - требующееся число снегоочистительных машин; Wуб - объем снега, подлежащего уборке за один цикл снегоочистки (за одну метель) на рассматриваемом участке дороги, м3; Пэ - эксплуатационная производительность одной машины, м3/ч (см. приложение 14); Тд - директивный срок очистки дороги от заносов (или срок уборки снежных валов), ч.
Примечания. 1. Измерения объемов снега, подлежащего уборке, должны производиться дорожной службой. При отсутствии данных можно приблизительно определить Wуб расчетным путем (см. приложение 13).
2. Величина Тд устанавливается для линейных подразделений дорожной службы распоряжением вышестоящей организации (упродора, автодора);
б) для автомобильных плужных снегоочистителей, выполняющих патрульную очистку (безобъемные работы):
,(15)
где Nб - требующееся количество снегоочистителей; l - длина обслуживаемого участка дороги, км; n - число проходов снегоочистителей, необходимое для уборки снега с половины ширины дорожного полотна; ?? - средняя рабочая скорость снегоочистителя (может быть принята 25 км/ч); Ки - коэффициент использования машины в течение смены (может быть принят 0,7); tс - время между проходами снегоочистителей, ч.
Значение tс рекомендуется принимать в зависимости от объема снегоприноса:
Wуб, м3/мдо 50до 150более 150
tс, ч7,34,84,1
3.4.30. При расчете капиталовложений необходимо учитывать, что приобретение снегоочистительных машин будет производиться в течение срока сравнения неоднократно. Число приобретений определяется исходя из срока амортизации машин ta:
.(16)
В соответствии с этим капиталовложения за 30 лет по каждому из типов машин, используемых для снегоочистки, можно определить с учетом коэффициента приведения затрат:
,(17)
где ?? - коэффициент, характеризующий долю стоимости данной машины, отнесенную на снегоборьбу (если машина используется также и для выполнения других работ); коэффициент ?? можно принять равным для роторных снегоочистителей 1,0, для автогрейдеров и бульдозеров - 0,3, для тракторных снегоочистителей на К-701 - 0,2; N - количество машин; b - покупная стоимость машины, руб.
3.4.31. Полные капиталовложения на приобретение машин представляют собой сумму затрат по каждому типу машин, используемых для снегоочистки.
3.4.32. Эксплуатационные расходы на снегоочистку для каждого типа машин, выполняющих объемные работы,
,(18)
где Wiуб - годовой объем снегоуборочных работ, для которых применяются машины данного типа, м3; Ni - число машин данного типа; Пэс - эксплуатационная производительность одной машины, м3/смена; Ai - стоимость машино-смены, руб.
Для определения Wiуб подсчитывается сначала полный годовой объем снегоуборочных работ ??Wiуб, выполняемый всеми снегоочистительными машинами. Он представляет собой сумму объемов снегоуборки при всех метелях и снегопадах и подсчитывается на основе непосредственных измерений, выполняемых дорожной службой, или определяется расчетным путем (см. приложение 13). Из полного объема снегоуборочных работ выделяется объем работ Wiуб, которые целесообразно выполнять снегоочистительными машинами данного типа (эти виды работ указаны для каждой машины в приложении 14).
3.4.33. Для каждой группы однотипных машин, выполняющей безобъемные работы, эксплуатационные расходы
,(19)
где Nб - удельное количество машин данного типа, определенное по формуле (15); Тк - расчетное количество часов метелей и снегопадов, во время которых производится патрульная очистка, ч; Ai - стоимость машино-смены, руб.; 6,82 - продолжительность машино-смены, ч.
3.4.34. Полные эксплуатационные расходы на снегоочистку по всем группам снегоочистительных машин подсчитываются за 30-летний период. С учетом изложенного определение эксплуатационных затрат на снегоочистку можно производить по формулам:
а) при защите дорог насаждениями
,(20)
где С1 - суммарные эксплуатационные расходы за 30 лет по всем типам машин, выполняющим патрульную очистку, тыс. руб.; С2 - суммарные эксплуатационные расходы по всем типам машин, выполняющим уборку снежных валов, тыс. руб.;
б) при отсутствии защиты
Cоз = C1 + C2 + Cз,(21)
где Сз - суммарные эксплуатационные расходы за 30 лет по всем типам машин, выполняющим расчистку дорог от снежных заносов, тыс. руб.
3.4.35. Общая экономическая эффективность создания снегозащитных насаждений характеризуется отношением эффекта, получаемого от защиты дорог насаждениями, к капиталовложениям, связанным с созданием насаждений. Эффект от создания насаждений выражается в устранении народнохозяйственных потерь, вызываемых снежными заносами (образующимися при отсутствии насаждений), в уменьшении эксплуатационных затрат. Общая экономическая эффективность
,(22)
где Ез - показатель общей экономической эффективности; Пнх - народнохозяйственные потери, вызываемые снежными заносами при отсутствии защиты; определяются по формуле (8); Соз - эксплуатационные затраты на снегоочистку при отсутствии защиты; рассчитываются по формуле (21); Сн - сумма эксплуатационных затрат на уход за насаждениями и снегоочистку дороги, огражденной защитой; подсчитывается по формуле (20); Кн - капиталовложения на создание защитных лесонасаждений и приобретение снегоочистительных машин для очистки дороги, огражденной защитой.
3.4.36. При сравнении экономической эффективности вариантов борьбы со снежными заносами (с помощью насаждений и без них) наиболее эффективным следует считать тот, который имеет минимум приведенных затрат. Пример оценки эффективности создания снегозащитных насаждений вдоль автомобильных дорог приведен в приложении 15.
3.5. Декоративное озеленение
3.5.1. Декоративные насаждения создаются для архитектурно-художественного оформления автомобильных дорог. Кроме того, они могут выполнять регулирующую роль в движении транспортных средств.
3.5.2. По выполняемой роли и расположению декоративные посадки на автомобильных дорогах разделяются на следующие виды: основные посадки вдоль дорог; у развилок, пересечений и примыканий; у искусственных сооружений, автобусных станций, площадок отдыха; на разделительных полосах; на участках у комплексов дорожных зданий.
3.5.3. Размещение декоративных насаждений проектируют так, чтобы древесно-кустарниковые посадки не вызывали заносов на дороге, с учетом длины возможных снежных шлейфов от плотных групп и живых изгородей.
3.5.4. В соответствии с существующими садово-парковыми стилями и местными условиями при декоративном озеленении применяют три основных приема: регулярный, ландшафтно-групповой (или свободный) и смешанный.
3.5.5. Регулярный прием предусматривает строго определенное размещение деревьев, кустарников пли групп однообразного построения по прямым или правильным кривым линиям. Расстояние в рядах между отдельными растениями или их группами остается постоянным на протяжении данного участка оформления.
Этот прием применяется на участках дорог, проходящих в равнинной местности, или при оформлении особо ответственных отрезков дорог, подъездов к городам и населенным пунктам, в самих населенных пунктах.
Для создания приятных контрастов, избежания однообразия и монотонности в регулярные посадки через строго определенные промежутки следует включать отдельные декоративные растения (или группы их), выделяющиеся ростом, формой или расцветкой (стволов, ветвей, листвы, хвои, цветов).
Примерами образования сильных и художественных контрастов может служить: сочетание посадок березы (светло-зеленая листва, ажурная крона, белоствольность) с елью (темно-зеленая плотная крона с резко выделяющейся конической формой); сочетание посадок с шарообразной или яйцевидной формой кроны с деревьями, обладающими пирамидальной формой кроны.
Такие пункты усилений (акценты) создаются непосредственно в линии регулярной посадки или вне ее, ближе к дороге.
3.5.6. Ландшафтно-групповой, или свободный, прием размещения декоративных посадок предусматривает свободное (живописное) размещение деревьев и кустарников в виде отдельных элементов и групп различного размера. Расстояния между группами, отдельными растениями и от дороги до них бывают самыми разнообразными (ограничиваются лишь полосой отвода).
Ландшафтно-групповой прием применяется главным образом на участках дорог, проходящих по территории с холмистым или волнистым рельефом.
При ландшафтно-групповом, или свободном, размещении деревьев и кустарников должны соблюдаться следующие важнейшие положения:
а) древесно-кустарниковые группы вдоль дороги создают: крупные протяженностью 15-20 м, средние - 10-15 м и мелкие - до 8-10 м;
б) мелкие и средние группы размещают на переднем плане, т.е. ближе к дороге, а крупные - на заднем плане; группы с темной окраской листвы или хвои размещают ближе к дороге, т.е. на фоне групп с менее темной и светлой окраской;
в) крупные группы размещают не ближе 80 м одна от другой, а средние и мелкие группируют около крупных; расстояния между группами должны быть разными;
г) в ландшафтных группах деревья по прямым линиям не размещаются;
д) ландшафтные группы могут быть кустарниковые, древесные и древесно-кустарниковые. Мелкие группы формируют их трех, пяти и семи растений; при этом группы из трех-пяти деревьев создают из одного вида растений, группы средних и крупных размеров - соответственно из большего количества растений с применением нескольких видов, взаимно обеспечивающих необходимые контрасты;
е) растения, достигающие большей высоты, размещают в середине групп, а меньшей - по периферии; растения, обладающие красивой формой, эффектным цветением, яркими плодами и другими выделяющимися достоинствами, также размещают по периферии групп со стороны дороги;
ж) расстояния между деревьями в группах назначают от 2 до 7 м, а при очень плотной посадке - от 1 до 2 м; расстояние между кустарниками в группах зависит от размера кустарников: для крупных - 1,2-2,0 м, для средних - 0,8-1,2 м, для мелких - 0,4-0,8 м.
3.5.7. Смешанный прием декоративного озеленения дорог является сочетанием регулярных и ландшафтно-групповых посадок растений. Его применяют в районах с относительно спокойным рельефом. При этом в основном применяются следующие сочетания: неравномерное размещение ландшафтных групп в рядах регулярных посадок; неравномерное размещение ландшафтных групп и отдельных экземпляров на свободной полосе между регулярными посадками и дорогой (на фоне рядовых посадок); размещение ландшафтных групп у пересечений регулярных посадок с дорогами, съездами, реками, оврагами и т.д.
3.5.8. Для декоративного эффекта и свободного развития крон в зависимости от величины высаживаемых деревьев расстояния между деревьями в рядах принимаются от 5 до 20 м. При посадке молодых саженцев для получения скорейшего декоративного эффекта принимают наименьшее расстояние между деревьями в рядах (в 2-4 раза меньше максимального).
3.5.9. Размещение декоративных посадок должно увязываться с дорогами, проходящими в полосе отвода (летние пути и пешеходные дорожки). Посадки размещают между дорогой и летним путем; пешеходные дорожки окаймляют рядовыми древесно-кустарниковыми посадками. Живые изгороди из кустарников не размещают ближе 2,5 м от рядовых древесных посадок.
3.5.10. Для декоративного оформления дорог, проходящих по увлажненным местам с активным пучинообразованием, следует подбирать древесные породы, сильно испаряющие влагу, способствующие осушению почвы и понижению уровня грунтовых вод (тополя, ивы, эвкалипты в соответствии с почвенно-климатическими условиями). Это уменьшает влажность земляного полотна и вероятность образования пучин.
3.5.11. При подъездах к крупным населенным пунктам и в других местах проектируют цветочное оформление в виде рабаток (грядок или полосок), клумб и свободных цветочных пятен, а также участков цветущего газона. При этом отдается предпочтение многолетним и неприхотливым цветам, не требующим систематического ухода.
3.5.12. При наличии красивого примыкающего ландшафта или отдельных интересных элементов местности (участок водной поверхности, выделяющиеся здания или их группы) для сохранения обзора и отдельных видовых точек не создают сплошных декоративных посадок. Отдельные некрасивые и обозреваемые с дороги участки маскируют декоративными посадками.
3.5.13. Недопустим один и тот же характер декоративного озеленения на большой протяженности автомобильной дороги. Декоративное озеленение сменяется обоснованно в архитектурном отношении и привязывается к элементам трассы.
Частая смена декоративного озеленения также недопустима, так как это создает пестроту в оформлении дороги и при быстром передвижении не дает нужного впечатления. Характер озеленения должен меняться не чаще чем через 2-3 км и не реже чем через 10 км.
3.5.14. Для предотвращения помех при снегоочистке и во избежание пересадок при уширении и подъеме земляного полотна на снегозаносимых участках декоративные посадки, особенно древесные, размещают не ближе 0-7 м от бровки земляного полотна.
На участках, где намечаются существенные изменения плана и профиля дороги, декоративные и особенно рядовые древесные посадки до выполнения указанных работ создавать не рекомендуется.
3.5.15. В местах, не подверженных снежным заносам, допускаются различные приемы размещения деревьев и кустарников, в том числе и сплошные посадки.
3.5.16. Озеленение разделительных полос проводится не только с целью архитектурно-художественного оформления, но и для повышения безопасности движения, устранения вредного воздействия на водителей света фар встречных автомобилей.
