1.9.13. Анализ линейного графика заключается в выявлении участков дороги, на которых в расчетный период года значения Крс меньше допустимых значений, и установлении причин, обусловливающих это снижение.
Допускается снижение максимальной скорости при неблагоприятных условиях погоды, не превышающее 25 % значений расчетной скорости. Участки дорог, на которых это требование не удовлетворяется, должны быть перепроектированы. Как исключение, при технико-экономическом обосновании может быть допущено снижение максимальной скорости больше указанного во время метелей, гололеда и сильных снегопадов, но не более чем на 50 % от расчетной скорости.
На существующих дорогах на всех участках, где наблюдается снижение максимальных скоростей против расчетных, должны быть приняты меры по повышению транспортно-эксплуатационных характеристик.
1.9.14. Среднегодовую скорость движения транспортного потока с учетом различных состояний поверхности дороги по периодам года определяют в следующем порядке:
а) вычисляют среднюю скорость транспортного потока для каждого характерного участка дороги, состояния покрытия и периода года в каждом направлении:
,
где t — функция доверительной вероятности.
Рис. 1.9. Зависимость среднего квадратического отклонения ??vф от максимальной скорости:
а — для двухполосных дорог; б — для автомобильных магистралей;
1 — при наличии в составе транспортного потока более 70 % грузовых автомобилей, автобусов и автомобилей с прицепами; 2 — то же, менее 40 %; 3 — для правой крайней полосы; 4 — для левой крайней полосы
Значения t принимают в зависимости от доверительной вероятности при одностороннем ограничении:
Доверительная вероятность, % |
85 |
95 |
99,85 |
Расчетное значение t |
1,04 |
1,64 |
3,0 |
??vф ?? среднее квадратическое отклонение скорости (рис. 1.9); ??v ?? снижение средней скорости движения в зависимости от интенсивности и состава потока (рис. 1.10).
Рис. 1.10. Влияние интенсивности и состава движения на снижение средней скорости:
а ?? на двухполосных дорогах; б ?? на четырехполосных автомобильных магистралях с разделительной полосой; в ?? доля грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов, движущихся по полосе в транспортном потоке
Затем определяют среднюю в обоих направлениях скорость движения на данном участке;
б) определяют среднегодовую скорость транспортного потока (км/ч) на каждом характерном участке
,
где и т.д. — средняя скорость транспортного потока в обоих направлениях на данном участке при различных состояниях поверхности дороги, км/ч (сухое, мокрое, рыхлый снег, снежный накат, гололед); tсух, tмокр и т.д. — продолжительность каждого характерного состояния поверхности дороги, дни:
ti = ??лDл + ??о.пDо.п + ??зDз,
??л, ??о.п, ??л — коэффициенты длительности различных состояний покрытий принимаются по табл. 1.25; Dл, Dо.n, Dз — продолжительность летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года, дней. Принимают по климатическим справочникам. При этом за продолжительность летнего периода принимают число дней со среднесуточной температурой воздуха ниже +15 °С, на продолжительность зимнего периода — число дней со среднесуточной температурой воздуха ниже 0 °С. Остальные дни года относят к переходным осенне-весенним периодам;
в) определяют среднегодовую средневзвешенную скорость транспортного потока на дороге (км/ч):
,'
где li — длина каждого характерного участка, км; L — общая длина дороги, км.
Таблица 1.25
Категория |
Значения коэффициента ?? для различных состояний поверхности дороги и сезонов года |
|||||||||
дороги |
Летний период ??л |
Осенне-весенние (переходные периоды) ??о.в |
Зимний период ??з |
|||||||
|
сухое |
мокрое |
сухое |
мокрое |
сухое чистое |
мокрое |
рыхлый снег на покрытии |
снежный накат |
искусственный гололед |
естественный гололед |
I |
0,8—0,85 |
0,15—0,20 |
0,6—0,7 |
0,3—0,4 |
0,55—0,65 |
0,08—0,15 |
0,04—0,05 |
0,1 |
0,1 |
0,02 |
II |
0,8—0,85 |
0,15—0,20 |
0,6??0,7 |
0,3??0,4 |
0,50—0,60 |
0,09—0,13 |
0,04—0,06 |
0,12—0,16 |
0,12 |
0,03 |
III |
0,8—0,85 |
0,15—0,20 |
0,5—0,6 |
0,4—0,5 |
0,25—0,48 |
0,10—0,15 |
0,06—0,12 |
0,20—0,25 |
0,12??0,14 |
0,04 |
IV |
0,8—0,85 |
0,15—0,20 |
0,5—0,6 |
0,4—0,5 |
0,20—0,40 |
0,06—0,10 |
0,15??0,20 |
0,25—0,35 |
0,09—0,10 |
0,05 |
Примечания. 1. Большие значения коэффициента ?? для сухого покрытия (соответственно меньшие значения для мокрого) в летний и переходные периоды года принимают при наличии краевых укрепительных полос или укрепленных обочин.
2. Для зимнего периода года значения коэффициента назначают с учетом уровня оснащения службы эксплуатации машинами и оборудованием для зимнего содержания, принятого в проекте. Минимальное значение ?? для мокрого покрытия, рыхлого снега, снежного наката и гололеда на покрытии принимают при 100 % оснащенности по сравнению с нормативной, соответственно максимальные значения ?? принимают при оснащенности 50 % и менее.
Пропускную способность проверяют для состояния дороги и условий погоды в зимний и осенне-весенний периоды в соответствии с “Руководством по оценке пропускной способности автомобильных дорог” Минавтодора РСФСР.
Оценка безопасности движения по сезонным графикам коэффициентов аварийности
1.9.15. Для учета влияния погодно-климатических факторов на безопасность движения и оценки изменения условий движения в различные сезоны года для дорог в I и II зонах строят сезонные графики коэффициентов аварийности применительно к летнему, зимнему и переходным периодам года. В III зоне (за исключением дорог с регулярным автобусным движением) графики строят только для летнего и переходных периодов.
1.9.16. Для проектируемых дорог частные коэффициенты аварийности принимают исходя из ожидаемого изменения параметров геометрических элементов дорог в разные сезоны года. Для этого проектные значения параметров умножают на поправочные коэффициенты (табл. 1.26). По полученным значениям геометрических параметров дорог в разные периоды года определяют частные коэффициентов аварийности (см. п. 1.4).
Таблица 1.26
Учитываемый фактор |
Значения поправочных коэффициентов для разных сезонов года |
|||
|
Лето |
Осень |
Зима |
Весна |
Сезонные колебания интенсивности и состава движения |
1,0 |
1,2—1,41) |
0,7??1,02) |
0,8—0,9 |
Эффективная используемая ширина проезжей части в связи с образованием снежных отложений или наличием грязных обочин |
|
|
|
|
при неукрепленных обочинах |
1,0 |
0,96—1,00 |
0,8??0,981) |
0,95—1,0 |
при укрепленных обочинах и наличии краевых полос |
1,0 |
1,0 |
0,95—1,0 |
1,0 |
Уменьшение ширины обочин за счет образования снежных отложений на обочинах: |
|
|
|
|
неукрепленных |
1,0 |
0,5—1,033) |
0,5??1,03) |
0,5—1,03) |
укрепленных |
1,0 |
1,0 |
0,5??1,03) |
1,0 |
Ограничение видимости на кривых в плане снежными валами, образующимися на обочинах при очистке дороги от снега |
1,0 |
1,0 |
0,7—1,0 |
1,0 |
Ограничение видимости на прямых участках из-за снегопадов, туманов и метелей |
1,04) |
0,8—0,9 |
0,7—0,9 |
0,9—1,0 |
Уменьшение ширины проезжей части мостов по сравнению с проезжей частью дороги из-за снежных отложений и насосов грязи у бордюра или тротуара |
1,0 |
0,9—1,0 |
0,8—1,0 |
1,0 |
Изменение соотношения интенсивности движения по дорогам, пересекающимся в одном уровне: |
|
|
|
|
в связи с использованием съездов на полевые дороги |
1,0 |
1,0—1,4 |
0,9—1,0 |
1,0—1,4 |
в связи с колебаниями интенсивности движения по основной дороге |
1,0 |
1,2—1,4 |
0,7—1,0 |
0,8—0,9 |
Изменение видимости на пересечениях в одном уровне из-за снеговых валов на обочинах и у снегозащитных насаждений |
1,0 |
1,0 |
0,2—1,05) |
|
Изменение используемого числа полос движения на проезжей части из-за снежных отложений и грязных обочин на дорогах: |
|
|
|
|
с двумя и четырьмя полосами движения |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
с тремя полосами движения |
1,0 |
0,67 |
0,67 |
1,0 |
Расстояние от застройки до проезжей части |
Учитываются фактические условия движения пешеходов в населенном пункте в разные периоды года |
|||
Скользкость покрытия |
1,0 |
0,7??1,0 |
0,5??0,8 |
0,8??1,0 |
1 Верхний предел принимается для дорог I и II категории, нижний — для III и IV категорий.
2 Верхний предел — для дорог III и IV категорий, нижний — для I и II категорий.
3 Большие значения принимают при очистке обочин на всю ширину.
4 Расстояние видимости летом по метеорологическим условиям принимают равным 500 м.
5 Меньшее значение относится к пересечениям, на которых снежные валы из пределов треугольника видимости не убираются.
Для существующих дорог следует исходить из установленных наблюдениями параметров дорог в различных погодно-климатических условиях.
1.9.17. Графики коэффициентов аварийности для разных сезонов следует совмещать на одном бланке, что дает возможность выявить опасные участки и оценить изменение степени их опасности по сезонам года. На графиках должны отмечаться места ДТП в разные сезоны года с указанием их вида.
1.9.18. При построении сезонных графиков коэффициентов аварийности необходимо учитывать зоны влияния дорожных элементов (табл. 1.27).
Таблица 1.27
Элемент дороги |
Зона влияния |
|||
|
зимой |
осенью |
весной |
летом |
Подъемы и спуски |
За вершиной подъема 100 м, у подошвы спуска 150 м |
|||
Пересечения в одном уровне: |
|
|
|
|
при наличии твердого покрытия на пересекаемой дороге |
По 100 м в каждую сторону |
По 50 в каждую сторону |
||
при отсутствии твердого покрытия на пересекаемой дороге |
То же |
По 100— 150 м в каждую сторону в зависимости от типа грунта |
||
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при 400 м |
По 50 м от начала и конца кривой |
|||
Кривые с обеспеченной видимостью при любом радиусе |
По 100 м от начала и конца кривой |
|||
Мосты, трубы и другие сужения |
По 100 м в каждую сторону от начала и конца сужения |
По 75 м в каждую сторону от начала и конца сужения |
||
Пересечения в разных уровнях |
В пределах между примыканиями к основной дороге переходно-скоростных полос или правоповоротных съездов |
|||
Автобусные остановки и населенные пункты |
По 100 м от границ |
1.9.19. График сезонных коэффициентов аварийности является основным рабочим документом для оценки условий безопасности движения по дороге в различные периоды года, на основании которого разрабатываются конкретные мероприятия по повышению безопасности движения и сроки их проведения на разных участках.
Глава 2
ОЦЕНКА РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ И ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОГ
2.1. Общие положения
2.1.1. Для обеспечения транспортно-эксплуатационных показателей дорог устанавливают характеристики движения и размеры элементов дорог, на основании чего составляют:
графики пропускной способности, фактической и перспективной интенсивности и состава движения
эпюры скоростей движения легковых и грузовых автомобилей по длине дороги в двух направлениях;