7.3.13 Не дозволяється виправляти погнуті костури на головці рейок.
Костилі виправляються спеціальними пристроями або в майстерні.
7.3.14 Під час кріплення рейок до шпал костилями шпали необхідно вивішувати ломами або спеціальними пристроями.
Працівники, що вивішують шпалу, повинні перебувати з іншого боку рейки від працівників, які забивають костилі.
7.3.15 Під час наживлення костиля для того, щоб забити його в шпалу, необхідно тримати костиль вертикально, спочатку закріпити легкими ударами, а потім забивати остаточно.
Щоб забити костиль, працівник повинен стояти над рейкою обличчям уздовж трамвайних колій таким чином, щоб молоток був з протилежного боку від працюючих, що вивішують шпалу.
Якщо костилі забивають декілька працівників одночасно, то в цьому випадку вони повинні перебувати один від одного не ближче 4 м.
Присутність сторонніх осіб під час виконання робіт не дозволяється.
7.3.16 Під час зачищення задирок на шпалах декселем або сокирою необхідно ноги розставляти ширше, щоб унеможливити травмування під час випадкового зісковзування сокири (декселя).
7.3.17 Залізобетонні шпали укладають тільки за допомогою механізмів відповідної вантажопідіймальності на попередньо вирівняний і ущільнений баластний шар.
Для перенесення і заміни дерев`яних шпал необхідно застосовувати шпальні кліщі (шпалоноси).
7.3.18 Домкрат необхідно ставити на рівну поверхню баласту або підкладати під основу домкрата міцну дерев`яну або металеву підкладку.
Лапка захоплення домкрата повинна повністю підходити під рейку.
Не дозволяється встановлювати домкрати під рейками у шпальних ящиках з перекосом.
Не дозволяється рух трамвайних вагонів по колії, на якій встановлені домкрати.
7.3.19 Групи працівників, які підбивають шпали, повинні розміщуватися одна від одної на відстані не менше 3 шпальних ящиків.
Не треба рахувати ті шпальні ящики, які в даний момент підбиваються.
Не дозволяється під час ручного підбивання шпал стояти працівникам один проти одного.
7.3.20 Стрілкові переводи та перехрещення під час їхнього ущільнення баластом підіймаються домкратом.
Кількість домкратів повинна забезпечувати вільне їх підіймання.
Дозволяється застосування колійних підйомників разом з домкратами.
Спецчастини колії необхідно підіймати одночасно всіма встановленими домкратами, не перевантажуючи окремі домкрати.
Не дозволяється перебувати на спецчастинах колії, на шпалах та у шпальних ящиках під час їх підіймання.
7.3.21 Не дозволяється працівникам під час виконання робіт та для відпочинку сідати на рейки, шпали, усередині рейкової колії та на міжколійя.
7.3.22 Працівники, що супроводжують вагонетку, повинні йти тільки позаду неї, підтримуючи вантаж, і забезпечувати повільне пересування вагонетки.
Не дозволяється працівникам під час перевезення матеріалів перебувати на колійній вагонетці, попереду вагонетки, відставати від неї, пускати вагонетку під ухил, поправляти на ходу вантаж.
7.3.23 Під час навантаження і розвантаження матеріалів та інструменту колеса вагонетки необхідно підклинювати.
Рейки і шпали на вагонетку необхідно укладати в подовжньому напрямку з таким розрахунком, щоб обидва кінці були врівноважені.
7.3.24 Під час виконання робіт з улаштування та монтажу трамвайних колій, пов`язаних з використанням компресорних установок та пневмоінструменту, необхідно керуватися вимогами, викладеними в ДНАОП 1.1.10-1.04-01, ДНАОП 0.00-5.24-01, ДСТУ 2514-94 Станції компресорні пересувні. Вимоги безпеки (далі – ДСТУ 2514-94).
7.3.25 Бетонні роботи під час монтажу трамвайних колій необхідно виконувати відповідно до вимог СНиП ІІІ-4-80.
7.4 Вимоги безпеки під час роботи моторних колієпідіймачів
та колієрихтувальних машин
7.4.1 Підйом рейко-шпальної ділянки трамвайної колії (далі –ділянка колії) під час роботи з баластом, рихтуванням та пiдбиттям ділянки колiї виконується моторними колiєпідіймачами вантажопiдйомнiстю не менше 8 т та колієрихтувальними машинами (далі - КРМ).
Підйом ділянки колiї на баластній основі, у разі її демонтажу, здiйснюється моторними колiєпiдіймачами вантажопiдйомнiстю не менше 20 т.
Для пiдняття ділянки колiї та її демонтажу на бетонній основі застосовуються моторні колiєпiдіймачі вантажопiдйомнiстю не менше 40 т.
7.4.2 Якщо колiєпiдіймачі вкомплектовані електродвигунами постійного живлення, то їх робота здійснюється через контактну мережу за допомогою штанги з додержанням вимог ДНАОП 0.00-1.21-98.
7.4.3 Робоче місце колiєпiдiймача повинно мати діелектричну ізоляцію.
Моторист повинен застосовувати дiелектричні рукавиці та калоші.
7.4.4 Не дозволяється під час пiдйому ділянки колiї перевищувати висоту пiдйому, установлену iнструкцiєю з експлуатації колієпідіймача та КРМ.
Підйом виконують плавно, без ривкiв, не допускаючи перекосів КРМ.
7.4.5 У разі поломки рейки КРМ необхiдно вирiвняти, від'єднати вiд контактного проводу та залежно вiд обставин прийняти рiшення про подальшi дiї.
7.4.6 Перед пiдняттям ділянки колiї колiєпiдiймачами необхiдно перевірити щiльність захвату головок рейок кліщами.
7.4.7 Перед рихтуванням та пiдйомом ділянки колiї КРМ необхiдно стежити за тим, щоб важелі захвату були належним чином пiдведенi своїми виступами під пiдошви рейок.
Не дозволяється захват важелями пiд головки рейок.
7.4.8 Не дозволяється під час рихтування та підйому ділянки колiї стояти на ближче 10 м вiд КРМ.
Не дозволяється ходити по баласту, бетону або по покриттю піднятої ділянки колiї та допускати туди стороннiх осiб.
Не дозволяється виконувати будь-які роботи (різання рейок, ламання брукiвки, розшивання шпал тощо) на вiдстані ближче 30 м вiд працюючої КРМ.
7.4.9 Під кiнцi шпал пiднятої ділянки колії під час її демонтажу необхiдно підгортати баласт або пiдкладати пiд них та пiд пiдошви рейок підкладки на вiдстанi не менше 3 м.
Не дозволяється під час виконання цих робiт, а також у разі рихтування, пiдйому ділянки колiї та пiдбитті шпал ставати у шпальнi ящики та проштовхувати ногами баласт або iншi матеріали пiд шпали та рейки. Цi операцiї необхідно виконувати вiдповiдним iнструментом.
7.4.10 Під час демонтажу ділянки колiї колiєпiдiймачем необхiдно дотримуватися таких вимог:
- колієпідiймач не повинен установлюватися ближче 1,5 м вiд зварних і збiрних стикiв;
- пазухи рейок у мiсцях захватiв повиннi бути очищенi вiд бетону, асфальту тощо;
- розбирання вести в напрямку до місць приєднання негативних (мінусових) кабелів, мiсцезнаходження яких установлюється завчасно.
Дiльницi з приєднаними кабелями розбираються в останню чергу.
7.4.11 Під час переміщення колiєпiдiймача від однієї ділянки роботи до іншої необхiдно вживати заходів для запобiгання його сходу з рейок.
Під час транспортування колiєпiдiймача на машинi або на платформi його необхiдно надiйно закрiпити.
У разі транспортування КРМ самоходом або буксиром швидкiсть руху не повинна перевищувати 20 км/год на прямих ділянках колії i кривих з радiусами бiльше 200 м.
У транспортному положеннi опорна плита опорно-поворотного пристрою повинна бути піднята вгору та зафіксована.
7.4.12 Під час пiдйому ланки колiї та її рихтування машинiст КРМ повинен чiтко виконувати сигнали і команди керiвника робiт.
7.4.13 Перед включенням гiдроцилiндрiв для заглиблення анкера КРМ необхiдно переконатися, що фіксуючий пристрiй виключено, а після приведення КРМ в транспортне положення перевiрити надiйність фiксацiї анкера, рихтуючого механiзму та опорної плити опорно-поворотного пристрою.
7.4.14 Перед пуском двигуна важелi управлiння коробкою передач та гiдросистеми повинні бути встановлені у нейтральне положення.
7.4.15 Не дозволяється під час експлуатацiї КРМ:
- працювати на несправній КРМ;
- рихтувати, якщо торцi колiї не звiльнені від баласту;
- виважувати КРМ на опорні плити пiдйомно-поворотного пристрою перебуваючи на КРМ;
- залишати КРМ з працюючим двигуном без нагляду;
- зупиняти двигун або робити перерву в його роботi під час опущеного рихтувального механiзму на анкерi або опорній плитi пiдйомно-поворотного пристрою;
- сходити та сiдати на КРМ під час її руху, а також перевозити на ній людей.
7.4.16 Під час виважування КРМ опорна плита її пiдйомно-поворотного пристрою повинна спиратися на двi шпали, щоб шток був посерединi шпали, а боки опорної плити повиннi бути паралельними до осi колiї.
У разі вирівнювання КРМ на підйомно-поворотному пристрої у кривiй з перевищенням зовнішньої рейки на 100 мм та бiльше пiд опорну плиту з боку внутрiшньої рейки кривої необхiдно пiдкладати дошку товщиною 3-4 см.
7.4.17 Під час монтажу пристроїв для зняття КРМ з колiї необхiдно вирiвняти основу пiд пiдставки.
Не дозволяється ухил заднiх балок бiльше 5‰, а переднi балки необхідно укладати, щоб вони спирались на обидвi рейки дiючої колiї.
7.5 Вимоги безпеки під час роботи на шпалопідбивних машинах
7.5.1 Перед початком роботи машинiст повинен перевірити технiчний стан шпалопідбивної машини (далі - ШПМ), оглянути інвентарні підколісні башмаки та вогнегасник.
Перевiрцi пiдлягають: двигун, пневматична та електричні системи, ходова частина, сигнальнi пристрої, гiдравлічнi та ручнi гальма, контрольно-вимiрювальнi прилади, робочі органи ущільнювачів баласту з вібраційними пристроями (механiчна передача ексцентрикiв, механiзм пiдйому та опускання).
7.5.2 Не дозволяється залишати без нагляду ШПМ з працюючим двигуном.
шПМ із заглушеним двигуном повинна бути загальмована гальмами і зафіксована iнвентарними пiдколiсними клинами.
7.5.3 Машинiст постійно повинен контролювати режим роботи ШПМ.
Покидати робоче мiсце можна тiльки з дозволу керiвника робiт.
У разі поломки та виникнення непередбачених перешкод машинiст повинен негайно зупинити ШПМ.
7.5.4 Не дозволяється захаращувати кабiну ШПМ стороннiми предметами, паливно-мастильними матеріалами тощо.
7.5.5 Під час заправки ШПМ паливом та мастилом машинiсту ШПМ не дозволяється палити, користуватися сiрниками та іншими джерелами відкритого вогню.
Мiсця, облитi під час заправки паливом та мастилом, необхiдно витерти, а на землi – засипати пiском.
7.5.6 ШПМ повинна забезпечуватися необхідними засобами пожежогасіння відповідно до вимог НАПБ А.01.001-2004.
7.5.7 Робота на ШПМ з ущільнення баласту дозволяється тiльки на попередньо вiдрихтованих колiях, якi не мають вiдхилень за шаблоном.
7.5.8 Опускати пристрої з ущільнення баласту та підбивати баласт пiд шпали машиніст ШПМ повинен з виносного пульту управлiння, розміщеного справа за напрямом руху.
Під час дистанцiйного керування машиніст ШПМ повинен стояти на узбiччi колiї справа від ШПМ у напрямку руху.
7.5.9 Не дозволяється приводити в дiю ексцентрики у разі неправильного розміщення робочих органів з ущільнення баласту щодо кожної рейкової нитки і шпали, а також під час опори на них.
До включення ексцентрикiв необхiдно виконати попереднє пробне опускання.
Не дозволяється перевищувати встановлені швидкості обертання ексцентриків.
7.5.10 Не дозволяється переміщувати ШПМ вiд однієї шпали до iншої з опущеним робочим органом з ущільнення баласту.
ШПМ повинна перемiщатися на першій передачі.
7.5.11 Під час проїзду трамвайних вагонiв по сусідніх трамвайних колiях машинiст ШПМ зобов'язаний виключати ексцентрики i вiдновлювати пiдбивання шпал тільки після проїзду вагонiв.
Машинiст повинен включати та зупиняти ШПМ плавно, без ривкiв та поштовхiв.
7.5.12 Не дозволяється пiдкидати баласт під робочі органи ШПМ з його ущільнення.
Баласт необхiдно пiдкладати у шпальнi ящики попереду машини на вiдстанi не менше 3 м вiд неї.
7.5.13 Не дозволяється ШПМ використовувати як тягач.
Робочі органи з ущільнення баласту під час перемiщення ШПН повинні перебувати в неробочому станi.
Не дозволяється причiплювати до ШПН iншi рухомi одиницi та перевозити на нiй людей.
7.5.14 Для захисту машинiста вiд атмосферних опадiв та сонячних променів ШПМ повинна мати відповідні пристрої.
7.5.15 ШПН необхідно переміщувати своїм ходом або на буксирi за умови жорсткого зчеплення з вантажним або спеціальним трамвайним вагоном, як правило, уночi. Під час перемiщення ШПМ по колiях машинiст повинен перебувати в кабiнi.
Перемiщення виконується тiльки з дозволу центрального диспетчера.
7.5.16 Під час самостiйного руху ШПМ машинiст повинен стежити за роботою двигуна та за сигналами керівника робіт.
Швидкiсть руху на прямих ділянках трамвайних колій не повинна перевищувати 20 км/год, на спецчастинах та на кривих ділянках трамвайних колій – 10 км/год.
Під час руху не дозволяється виходити з кабiни та сiдати на ходу.
7.5.17 Під час стоянки необхiдно загальмувати ШПМ ручним гальмом, а важіль коробки передач установити в нейтральне положення.
7.6 Вимоги безпеки під час укладання трамвайних колій готовими
рейко-шпальними ланками
7.6.1 Монтаж рейко-шпальних ланок трамвайної колії (далі - ланка колії) на ланкозбиральних базах та площадках повинен проводитися згідно з розробленою і затвердженою технологічною документацією з урахуванням особливостей місцевих умов.
7.6.2 Попередньо ланки колії можуть збиратися та укладатися на прямих дiлянках.
Кривi та вузли трамвайних колій монтуються безпосередньо на мiсці їхнього укладання.
7.6.3 Готовi ланки колії з бази на об'єкти повиннi транспортуватися на спеціальних трамвайних поїздах, які обладнані вiдповiдними поворотними пристроями, або на спецiальних трайлерах.
Ланки колії необхідно надійно закрiплювати, а надійність їхнього крiплення під час переміщення слiд постійно оглядати.
7.6.4 Транспортування ланок колії по трамвайних колiях повинно проводитися під час нічної перерви руху тiльки з дозволу центрального диспетчера та за попередньо узгодженим маршрутом.
