Примітки:

1) 50% дітей вікової категорії, що відповідає 10-12 класам, які проживають у селах впливу цих центрів і не мають середніх шкіл. Транспортна доступність при цьому не повинна перевищувати 30 хв., а за умови організації пришкільних інтернатів - 60 хв.

2) Не менше 40% іногородніх учнів, що проживають за межами 30-хвилинної транспортної доступності.

3) У дужках наведені норми на 1000 школярів.

 

Додаток 6.2

(рекомендований)

 

Орієнтовані норми розрахунку закладів

і підприємств загальнокурортного обслуговування

 

 

Заклади, підприємства, споруди

 

Одиниця виміру

Нормативна вели-чина з розрахунку на 1000 чоловік,

що лікуються й відпочивають

Лікувально-курортні

Курортні поліклініки

Відвідувань за зміну

200

Водолікарні

1 ванна

30

Грязелікарні

1 кушетика

25

Лікувальні плавальні басейни

кв.м дзеркала води

120

Культурно-видовищні та дозвіллєві

Кінотеатри

1 місце

80

Клуби, у тому числі:

універсальні зали

приміщення для гурткових занять

Те саме

Те саме

150

10

Танцювальні зали

Те саме

50

Бібліотеки

1000 книжок

4

Відкриті кіноестрадні майданчики

1 місце

120

Танцювальні майданчики

Те саме

70

Фізкультурно-спортивні

Спортивні зали

кв.м площі підлоги

80

Басейни криті

кв.м дзеркала води

70

Басейни відкриті

Те саме

100

Комплекс майданчиків для дитячих ігор

га площі земельної

ділянки

0.1

Комплекс майданчиків для спортивних ігор

Те саме

0.15

Торгівлі*

Продовольчі магазини

кв.м торгової площі

25/16

Промтоварні магазини

Те саме

40/24

Громадського харчування **

Їдальні, ресторани, кафе

1 місце

120/90

 

Заклади, підприємства, споруди

 

Одиниця виміру

Нормативна вели-чина 2з розрахунку на 1000 чоловік,

що лікуються й відпочивають

Побутового обслуговування

Майстерні ремонту одягу, взуття, галантереї, годинників

1 робоче місце

.8

Хімчистки

Те саме

0.3

Пункт прокату предметів курортного попиту

Те саме

0.3

Перукарні

Те саме

3.0

Фотоательє

Те саме

0.5

Лазні

1 місце

5.0

Фабрики-пральні

1 кг білизни за зміну

250

Комунально-складські

Склади загальнотоварні

га площі земельної

ділянки

0.05

Склади спеціалізовані будматеріалів, палива

Те саме

0.2

Оранжерейно-тепличне господарство

Те саме

0.2

Гаражі

1 машина

3

Ремонтні майстерні

1 робоче місце

1

Пожежне депо

1 пожежний автомобіль

0.2

Громадські туалети

1 прилад

1

* У числівнику вказані цілорічні заклади, у знаменнику – сезонні

** У числівнику вказані кліматичні курорти й зони відпочинку,у знаменнику - бальнеологічні.

ПРИМІТКА.

Для курортів Криму і Чорноморського узбережжя Одеси розрахункові показники підприємств торгівлі можуть бути збільшені, але не більше як на 50%.

 

Додаток 6.3

(рекомендований)

Таблиця 1

 

Величина максимально допустимих радіусів

обслуговування

Заклади і підприємства обслуговування

Радіус обслуговування, м

Дитячі дошкільні заклади*:

 

у містах за багатоповерхової забудови

300

у сільських поселеннях і містах, за одно- і двоповерхової забудови

500

Загальноосвітні школи різних ступенів освіти*

До 750 для I і II ступенів; до 2000 для III ступеня

Дитячі дошкільні заклади, об’єднані з початковою школою:

 

у містах за багатоповерхової забудови

300

у сільських поселеннях і містах, за одно-, двоповерхової забудови

500

Позашкільні заклади житлових районів

750-1500

Приміщення для фізкультурно-оздоровчих занять та дозвілля**

500

Приміщення, будинки для творчості і спорту учнів у житлових районах

1500

Культурно-видовищні центри житлових районів

1500

Фізкультурно-спортивні центри житлових районів

1500

Поліклініки та їх філіали у містах***

1000

Роздавальні пункти молочної кухні

500

Те саме, за одно- і двоповерхової забудови

800

Аптеки у містах

500

Те саме, за одно- і двоповерхової забудови

800

Підприємства торгівлі, громадського харчування і побутового обслуговування місцевого значення:

у містах за забудови багатоповерхової

500

Те саме, одно-, двоповерхової забудови

800

у сільських поселеннях

2000

Відділення зв’язку та філіали ощадного банку

500

 

 

* Вказаний радіус обслуговування не поширюється на спеціальні й оздоровчі дитячі дошкільні заклади, а також на спеціалізовані дитячі ясла-садки загального типу і загальноосвітні школи (мовні, математичні, спортивні та ін.). Шляхи підходів учнів до загальноосвітніх шкіл з початковими класами не повинні перетинами проїзну частину магістральних вулиць в одному рівні з транспортом.

** Доступність фізкультурно-спортивних споруд міського значення не повинна переви- щувати 30 хв.

*** Доступність поліклінік, амбулаторій, фельдшерско-акушерських пунктів і аптек у сільській місцевості приймається у межах 30 хв. (з використанням транспорту)

 

Таблиця 2

 

Зменшення радіусів обслуговування залежно від схилу місцевості

Схил, %

Зміна радіусів пішохідної доступності до різних об’єктів

залежно від схилів місцевості, м

0-5

300

500

750

1000

1500

10

200-250

400

550-600

750-800

1100-1200

20

150-180

250-300

400-450

500-600

800-900

 

7. ТРАНСПОРТ І ВУЛИЧНА МЕРЕЖА

 

7.1. При функціонально-планувальній організації населених пунктів слід передбачати єдину дорожньо-транспортну мережу поселень і районів, які тяжіють до них, здатну забезпечити зручні та безпечні зв’язки з усіма функціональними зонами, іншими поселеннями системи розселення, місцями позаміського відпочинку тощо, враховуючи розробки спеціалізованих проектних організацій у розвитку окремих видів транспорту.

Витрати часу на пересування від місць проживання до місць прикладання праці для 80-90% трудящих (в один кінець), як правило, мають бути в межах: у містах з населенням понад 1 млн.чол. – 45 хв, від 500 тис. до 1 млн.чол. – 40 хв, від 250 тис. до 500 тис.чол. – 35 хв, до 250 тис.чол. – 30 хв.

7.2. Пропускну спроможність мережі вулиць, кількість місць для постійного та тимчасового зберігання автомобілів треба визначати, виходячи з рівня автомобілізації на розрахунковий строк, автомобілів на 1000 чол.: 250-300 легкових, включаючи 3-4 таксі, 4-5 прокатних і 2-3 відомчих та 20-25 вантажних автомобілів. Кількість мотоциклів і мопедів на 1000 чол. слід приймати 100-150 одиниць для селищ міського типу та сіл.

Примітки:

1. При уточненому визначенні рівня автомобілізації для конкретного населеного пункту слід виходити із сучасного його рівня, тенденцій збільшення за останні 10 років, прогнозу соціально-економічного розвитку поселення, інших умов.

2. Кількість автомобілів, які прибувають у місто-центр з інших поселень системи розселення і транзитних, визначається спеціальним розрахунком.

 

Зовнішній транспорт

7.3. Для обслуговування пасажирських і вантажних перевезень, а також для рухомого складу у межах міста і прилеглого до нього району слід резервувати території для розвитку існуючих та будівництва нових споруд і пристроїв різних видів міжселищного (дальнього, міжміського і приміського) транспорту. Їх призначення, потужність і розміщення визначаються, виходячи із ролі зовнішнього транспортного вузла в регіональній транспортній мережі, очікуваного обсягу соціально-економічних зв’язків.

Землі того чи іншого виду зовнішнього транспорту визначаються Законом “Про транспорт” , а необхідні території – діючими нормами відведення земель і нормами технологічного проектування окремих транспортних комплексів.

7.4. Формування зовнішнього транспортного вузла населеного пункту має базуватися на загальнодержавній політиці комплексного розвитку всіх видів транспорту, спрямованої на реконструкцію та модернізацію існуючих залізничних ліній і автомобільних доріг, спорудження нових, перш за все швидкісних залізниць і автодоріг, та створення на їх основі національної мережі міжнародних транспортних коридорів.

7.5. Нові ділянки магістральних залізничних ліній І-ІІ категорій та автомобільних доріг І-ІІІ категорій, включаючи швидкісні, слід проектувати в обхід населених пунктів з організацією зручних з’єднань з усіма примикаючими до транспортного вузла лініями. У разі неможливості прокладання автомобільних доріг за межами населеного пункту вони повинні проходити на межі населеного пункту, переходити до категоріі автомагістралей або вулиць і здійснюватись у спеціальному наземному чи естакадному коридорі з створенням шумозахисних пристроїв та розв’язок руху, забезпечуючи транспортні зв’язки між роз’єднаними цими коридорами районами населеного пункту.

7.6. Існуючі малодіяльні під’їзні залізничні колії, що проходять по території населеного пункту, необхідно при відповідному обґрунтуванні намічати до ліквідації з передачею їх вантажообігу на автомобільний транспорт. Якщо, при певних умовах, закриття під’їзних колій неможливе, їх перетин з магістральними вулицями має вирішуватись на різних рівнях.

7.7. Між залізничними лініями та житловою забудовою слід передбачати санітарно-захисну зону, ширина якої (рахуючи від осі крайньої залізничної колії до будинків за умови забезпечення на прилеглій забудові нормативних рівнів шуму) має бути не менше 100 м, а при розташуванні залізниці у виїмці та при здійсненні спеціальних шумозахисних заходів – не менше 50 м. При цьому не менше 50% площі санітарно-захисної зони повинно бути озеленено. Її ширину до меж садових ділянок необхідно приймати не менше 50 м при обов’язковому використанні шумозахисного озеленення шириною 25-30 м або інших шумозахисних заходів.

7.8. Відстані від бровки земляного полотна автомобільних доріг І-ІІІ категорій, яка є дотичною до житлової забудови та садівницьких товариств повинна бути не менше 100 м, для доріг ІV категорії – 50 м. Для захисту від шуму і загазованості уздовж доріг слід передбачати смугу зелених насаджень шириною не менше 10 м, шумозахисні огородження.

7.9. Створювані для забезпечення функціонування міжнародних транспортних коридорів опорні транспортно-складські комплекси (термінали), в яких здійснюється перевалка, накопичення, сортування та підбирання за відповідними маршрутами контейнерних, контрейлерних та інших вантажів, що перевозяться морським, річковим, автомобільним і залізничним транспортом, розташовуються в зоні впливу транспортних коридорів (смуги територій завширшки 150-200 кілометрів), у великих транспортних вузлах, прикордонних пунктах пропуску, в морських і річкових портах і з’єднуються з найближчими коридорами та населеними пунктами радіальними під’їздами.