Страница 9: НПАОП 05.1-1.03-07. Правила охорони праці для працівників морських рибних портів (32447)

водій має стежити за тим, щоб подача (підйом) механізму в трюм проводилася на спеціальних захватах з попереднім підйомом навантажувача на 10-20 см від поверхні для перевірки надійності стропування;

якщо надійність покриття пайола, твіндечної палуби, люкового перекриття не відповідає умовам безпеки, то водій повинен, не приступаючи до роботи, негайно заявити про це стивідору або змінному механіку;

водію не дозволяється під’їжджати під вантаж, що опускається (підіймається).

1. Після закінчення робіт або під час перерви вантажні гаки стріл повинні бути закріплені за рими або обухи, а шкентелі обтягнуті.
2. На суднах, що перевозять вантажі у твіндеках, під час вивантаження і навантаження необхідно обгороджувати відкриті люки твіндеків спеціальними леєрними огородженнями.
3. Вивантаження вантажів із суден, що мають твіндечні палуби, повинна проводитися в першу чергу з верхніх палуб під час закритих люків твіндечних палуб і тільки після зняття вантажів із твіндечних палуб дозволяється вивантаження вантажів з глибини трюму. Навантаження повинно проводитися в зворотному порядку: спочатку завантажується вантаж у трюм, а потім, після закриття твіндечних люків, завантажуються твіндечні палуби.
4. У місцях, де виконуються вантажні операції, не допускаються ремонтні й інші роботи: фарбування пульверизатором, різання, зварювання тощо, що заважають працювати або створюють небезпеку для працівників.
5. Вантажні операції на відкритому рейді повинні бути припинені для несамохідних суден вантажомісткістю від 20 до 100 т у разі хвилювання моря понад 3 бали, а для суден вантажомісткістю понад 100 т під час хвилювання моря понад 4 бали.
6. У разі несприятливих метеорологічних умов (гроза, дощ, туман тощо), коли погіршується видимість і не забезпечується безпека проведення робіт, зовнішні роботи повинні бути припинені.
7. Під час проведення вантажних операцій на судні в порту не дозволяється проводити роботи за допомогою стрілових вантажопідіймальних пристроїв у разі збільшення швидкості вітру понад 22 м/с, крені судна понад 5°, диференті судна понад 3°.
8. Вагонні перевантажувальні роботи
9. Експлуатація портового залізничного транспорту повинна здійснюватися в повній відповідності з Правилами техніки безпеки і виробничої санітарії під час навантажувально-розвантажувальних робіт на залізничному транспорті ЦМ-4771, затвердженими Міністерством шляхів СРСР 15.02.90 (НПАОП 63.21-1.22-90).
10. Переміщення вагонів за допомогою машин нерейкового транспорту (автомобіля, бульдозера тощо) не дозволяється.
11. Не дозволяється розвантажувати вантажі на рейкові колії та на міжколійя, а також захаращувати рейкові колії різними предметами.
12. До початку перевантажувальних робіт механічні, підіймальні, транспортні засоби та допоміжні до них пристосування повинні бути випробувані. Під час роботи механізмів на місцях, відведених для їх роботи, не повинні перебувати люди, що не беруть участь у виконанні робіт.
13. Місця проведення вантажних робіт повинні бути освітлені відповідно до діючих норм. У разі недостатньої освітленості фронту роботи кранів на них повинні бути обладнані додаткові освітлювальні пристрої.
14. Для зупинення вагонів повинні застосовуватися гальмові башмаки, використовувати для цієї мети випадкові предмети не дозволяється.
15. Під час використання гальмових башмаків необхідно дотримуватись таких запобіжних заходів:

для укладання башмака на рейку брати його за ручку;

укладати башмак на рейки завчасно, перебуваючи на безпечній відстані від вагона, що наближається;

після укладання башмака відійти убік від колії на відстань не менше 1,5 м;

для укладання башмаків під другі та наступні колісні пари вагонів користуватися спеціальними пристосуваннями (вилками);

знімати гальмовий башмак з рейки після зупинки вагона тільки в рукавицях. Вибитий з-під колеса гальмовий башмак брати до проходження відчепа не дозволяється.

1. Відкривання та закривання дверей вагонів повинно здійснюватися за допомогою безпечних пристосувань. У всіх випадках працівники зобов’язані перебувати за полотнищем дверей (тобто напроти дверей).
2. До початку руху вагонів їхні двері слід застопорити, усі незакріплені й хитні стійки або металеві скоби вивантаженого вагона (платформи) повинні бути зняті й покладені осторонь від робочої площадки.
3. Відкривання бортів залізничних платформ слід починати з середніх закладок, після чого відкриваються крайні закладки, а щоб уникнути травми під час відкривання борта потрібно перебувати збоку від нього і на відстані не менше 0,7 м від платформи.
4. Опускання краном вантажу на столи в разі перебування на них людей не допускається, механізатори в момент опускання вантажу на вантажний стіл повинні знаходитися у вагоні.

Для спуска (підйому) всередину піввагона механізатори повинні користуватися переносними драбинами.

1. Розвантажувати вагони вдовж портових шляхів слід тільки на відведених для цього місцях. Відстань між габаритом рухомого складу і вантажем повинна бути не менше 1,5 м.
2. Захаращення та завалювання вантажами переходів, переїздів, проходів, а також під’їздів і підходів до них не дозволяється.
3. Вивантажені або підготовлені до навантаження вантажі повинні бути покладені та закріплені так, щоб габарит наближення будівель не порушувався. Між штабелями вантажу повинні бути вільні проходи шириною не менше 1 м, ширина проїздів повинна встановлюватися залежно від габаритів експлуатованого автотранспорту.
4. Механізатори, що працюють на залізничних платформах, під час підйому й опускання малогабаритного вантажу повинні відходити в безпечне місце на відстань не менше 2 м або зійти з платформи, а під час підйому й опускання негабаритних і довгомірних вантажів повинні зійти обов’язково.
5. Не допускається знаходження механізаторів у піввагонах і на платформах під час перевантаження металевого лома, прокату тощо.
6. У нічний час доби у вагоні повинно бути достатнє освітлення від низьковольтної мережі напругою не більше 36 В.
7. В’їжджати на навантажувачі у вагон або виїжджати з нього дозволяється тільки з рампи складу або вантажного стола спеціальним трапом, що забезпечує безпечний проїзд з повним навантаженням та який повинен міцно опиратися на рампу (вантажний стіл) і підлогу вагона.
8. У разі виявлення несправності підлоги вагонів, настилу або огороджувального бруса вантажного стола водій зобов’язаний негайно припинити роботу і повідомити про це стивідора та змінного інженера- механізатора.
9. Перш ніж робити нахил рами навантажувача вперед для скочування бочок або рулонів, водій повинен дати попереджувальний сигнал і перевірити, чи всі працівники пішли з місця, куди повинен скотитися доставлений вантаж.
10. Складські роботи
11. Вимоги до складів і вантажно-розвантажувальних майданчиків
12. Портові склади повинні:

мати достатню міцність покриттів підлог і міжповерхових перекриттів, що забезпечує сприйняття навантажень від складованих вантажів, транспортних і перевантажувальних пристроїв;

обладнуватися необхідними засобами зв’язку;

мати освітлення, що забезпечує можливість якісного та безперебійного виконання складських операцій.

1. Спеціалізовані склади повинні бути обладнані опаленням, вентиляцією та установками для кондиціонування повітря.
2. Службово-побутові приміщення повинні ізолюватися від складських відсіків і мати входи безпосередньо з портової території або зі сходових кліток (у багатоповерхових складах).
3. Склади повинні утримуватися в справності та порядку:

двері повинні легко рухатися по рейках зусиллям однієї людини;

настінні крани повинні бути справні, легко повертатися і мати повний

комплект необхідних надійних і випробуваних вантажних пристосувань;

вимикачі, рубильники повинні бути справні та захищені кожухами;

колодязі і ями повинні бути закриті кришками достатньої міцності тощо.

1. Склади, розташовані вище першого поверху, і що мають сходи висотою понад 2 м, повинні обладнуватися вантажопідіймальними механізмами.
2. Помости-платформи біля складів мають бути шириною не менше 1,5 м, а біля складів, де вантажні операції виконуються за допомогою навантажувачів, - не менше 2,5 м.
3. Помости-платформи повинні мати тверде рівне покриття, що забезпечує безперешкодне пересування транспортних механізмів.
4. Платформи повинні мати відповідні навіси.
5. Величина допустимого навантаження на 1 м підлоги складу повинна бути вивішена на стіні кожного поверху складу.
6. Складування вантажів
7. Способи штабелювання вантажів повинні гарантувати безпеку роботи. Методи укладання штабелів у кожному окремому випадку визначаються відповідною технологічною картою.
8. Вантажі в усіх випадках повинні укладатися в стійкі штабелі, що виключають можливість їх розвалу.
9. Для безпечного відстропування та застропування штучні вантажі повинні бути покладені на рівні й міцні прокладки однієї висоти та прямокутного перетину.
10. Кінці прокладок не повинні виступати за межі штабеля більше ніж на 10 см.

Прокладки повинні бути покладені до початку подачі вантажу до місця складування. Не дозволяється змінювати положення прокладок під вантажем.

1. Висота складування вантажів під час механізованого укладання без присутності людей на штабелях обмежується технічними можливостями засобів механізації, що застосовуються, допустимими навантаженнями на підлогу або причал, міцністю тари та станом самого вантажу.
2. Укладання штабелів навалом впритул до парканів і стін дерев’яних споруджень не дозволяється.

Відстань від стін або паркану до основи складованого матеріалу повинна бути не менше 0,8 м.

1. Під час роботи з тарованими вантажами, покладеними в штабелі, розбирання треба починати з верхніх рядів, щоб виключити можливість падіння інших місць вантажу. Не дозволяється залишати в штабелях окремі місця вантажу, що лежать у хиткому положенні або ряду вище того, що розбирається.
2. Під час підйому та спуску вантажу не дозволяється перебування працівників на крайньому ряді покладеного штабеля, а також у проходах штабеля, що розбирається чи укладається.
3. Закриття штабелів на відкритих площадках брезентами повинно здійснюватися розкочуванням, а відкриття - скочуванням брезентів.
4. Не дозволяється розкривати штабелі шляхом стягування брезенту.
5. Складування будь-яких вантажів в охоронній зоні високовольтних ліній електропередач не дозволяється.
6. Не дозволяється укладати в штабель по висоті ближче чим на 2,5 м від освітлювальних електропроводів у місцях найбільшого їх провисання, а по горизонталі - від найближчого проводу в разі найбільшого його відхилення менше чим на 1 м.

15.5 Перевантаження, транспортування та складування окремих видів вантажів

1. Т арно-пакувальні вантажі
2. Під час навантаження та вивантаження тарних штучних вантажів необхідно правильно укладати вантажі в штабелі, для чого необхідно враховувати вагу вантажу, міцність упакування і припустиме навантаження на основу штабеля (підлоги, настилу, платформи).
3. Спосіб укладання вантажів повинен забезпечувати:

безпеку працівників на штабелі та біля нього;

стійкість штабелів та вантажів, що знаходяться в них.

1. Відстань між штабелями тарних вантажів для проходу встановлюється 1,5 м.
2. Під час укладання штабелів механізованим способом висота штабеля за умови відповідної міцності тари й основи може бути до 6 м.
3. Ящикові вантажі (з рибою, консервами тощо) укладаються в штабелі вперев’язку залежно від стандарту ящиків у вигляді усіченої піраміди або паралелепіпеда.
4. Для забезпечення зв’язування тарних вантажів, що укладають у штабель, а також для більшої стійкості самого штабеля необхідно застосовувати прокладки, кількість яких залежить від висоти штабеля, виду вантажу та роду його впакування.
5. Якщо висота штабеля понад 2 м, прокладки укладають через кожен метр, якщо висота штабеля до 2 м, прокладки можна не застосовувати.
6. Переробка штучних вантажів повинна здійснюватися переважно пакетним способом із застосуванням відповідних вантажозахоплювальних пристроїв і засобів механізації.
7. Укладати вантажі на універсальні площадки потрібно так, щоб унеможливлювати їх падіння під час транспортування та штабелювання.
8. Під час перевантаження штучних вантажів навантажувачами з вилочним захоплюванням допускається укладання вантажу в штабель пакетами на універсальних площадках з дотриманням необхідних заходів щодо запобігання розвалу штабеля.
9. Під час переміщення мішків за допомогою сіток останні повинні надійно охоплювати вантаж.
10. Укладати мішки у вагоні треба, як правило, із застосуванням навантажувачів або інших засобів механізації.
11. Вантажі в мішках повинні укладатися в штабель вперев’язку у вигляді усіченої піраміди уступами в півмішка до середини штабеля через кожні шість рядів. Прокладки укладаються через кожен метр висоти штабеля. Якщо загальна висота штабеля до 2 м, прокладки не обов’язкові, за винятком бічних частин штабеля, де вони повинні укладатися.
12. Котно-бочкові вантажі (бочки, барабани, рулони тощо)
13. Під час вибору захоплювальних пристосувань керівник робіт (стивідор, завідувач складом) повинен переконатися в надійній стійкості вантажу на них і міцності самих захватів.
14. Захвати для штучних вантажів необхідно застосовувати під час переробки вантажів, що мають досить міцну тару.
15. Храпці повинні бути підвішені до рам рівномірно. Перекручування ланцюгів під час стропування не допускається.
16. Навантаження, розвантаження та переміщення котно-бочкових вантажів уручну повинно проводитися тільки перекочуванням.

Під час перекочування необхідно вантаж штовхати перед собою. Руки працівників не повинні розміщуватись з боків торців. Перенесення таких вантажів на спині не дозволяється.