6.2.22. Лебідки, що призначені для піднімання людей, повинні мати конструкцію та схему керування відповідно до вимог ДНАОП 0.00-1.03-93 "Правила будови та безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів".
6.2.23. Під час експлуатації лебідок необхідно своєчасно змащувати всі частини, що труться, — для запобігання передчасному спрацьовуванню деталей лебідки.
6.2.24. Перед допуском до роботи із застосуванням лебідки необхідно
перевірити:
- наявність непростроченої дати технічного опосвідчення лебідки;
- відповідність зазначеним в ППР: місця установлення, способу закріплення лебідки та розміщення блоків;
- надійність закріплення каната до барабана лебідки, відсутність косого натягу та стан каната, правильність розміщення каната на блоках;
- справність гальм та електропривода;
- наявність огородження привода.
Під час виконання робіт необхідно слідкувати за справністю лебідки, за правильним намотуванням каната лебідки на барабан, не допускаючи його сковзання на вал лебідки.
6.3. Вимоги до виконання робіт із застосуванням талів та кішок
6.3.1. Корпуси електрообладнання талів необхідно заземлювати. Корпус кнопкового апарата керування таля, що керується з підлоги, повинен бути: або виконаний з ізоляційного матеріалу, або заземлений не менше ніж двома провідниками. Як один із заземлювальних провідників може бути використаний тросик, на якому підвішено кнопковий апарат.
6.3.2. Пускові апарати ручного керування талями необхідно підвішувати на сталевих тросиках такої довжини, щоб можна було керувати механізмом, перебуваючи на безпечній відстані від вантажу, що піднімають.
У разі розміщення апарата керування нижче від рівня підлоги його необхідно підвішувати на гачок, закріплений на тросику на висоті 1-.
6.3.3. Механізм піднімання ручних талів необхідно оснащувати автоматичним вантажоупорним гальмом. Гальмо повинно забезпечувати плавне опускання вантажу під час обертання тягового колеса під дією сили тяги та автоматичне зупинення вантажу у разі припинення дії сили тяги.
6.3.4. Забороняється закріплювати ручні талі до трубопроводів та до їхніх підвісок.
6.3.5. Електричні талі необхідно обладнати кінцевими вимикачами — для автоматичного зупинення механізму піднімання вантажозахватного органа. Кінцеві вимикачі повинні установлюватись так, щоб у разі піднімання без вантажу після зупинення вантажозахватного органа прозір між ним та упором був не менше .
Забороняється під час піднімання вантажу електричними талями доводити обойму гака до кінцевого вимикача та користуватись ним для автоматичного зупинення.
6.3.6. Електричні талі з двошвидкісним механізмом пересування необхідно оснащувати гальмом на механізмі пересування.
Електричні талі вантажопідйомністю від 1,0 до 5,0 т необхідно оснащувати двома гальмами на механізмі піднімання. Коефіцієнт запасу гальмування електромагнітного гальма повинен бути не менше 1,25, а ванта-жоупорного — 1,1.
На кінцях монорейки повинні бути упори, а на корпусі талі — пружні буфери — для запобігання виведенню електричної талі за межу монорейкового шляху.
6.3.7. Технічний стан талів та кішок необхідно перевіряти перед кожним застосуванням їх.
Усі частини, що труться, ручних та електричних талів і кішок необхідно змащувати не рідше 1 разу на місяць.
6.3.8. Технічне опосвідчення талів та кішок та терміни його проведення повинні відповідати таким самим вимогам, які ставляться до вантажопідіймальних механізмів.
6.3.9. Під час технічного опосвідчення та періодичного огляду талів необхідно звернути увагу на: їхню чистоту, наявність мастила, стан ланцюгів, канатів, зубів шестерень та зірочок; справність шплінтів або розклепок на кінцях головної осі; надійність зачеплення ланцюгів на зірочках та закріплення каната на барабані; спрацювання поверхні кочення ходових роликів; відстань між ребордами роликів та крайніми кромками монорейкового шляху; справність електромагнітного гальма електричних талів та ступінь спрацювання фрикційних прокладок; стан електродвигунів, електропроводки та контактів, апаратів керування, струмоприймача та кінцевого вимикача; відсутність заїдань механізму та проковзування ланцюгів;
рівень шуму, що виникає під час роботи талі.
Поверхні зубів зірочок та шестерень, а також ланцюги повинні бути без тріщин, задирок та вм'ятин; пластинчасті ланцюги повинні бути рухливими у всіх шарнірних з'єднаннях.
6.3.10. Підлягають замінюванню такі деталі талів та кішок:
- шийки, що мають тріщини (заварювання не допускається);
- втулки в черв'ячному колесі та в підшипниках черв'яка — за наявності прозіру більше ;
- черв'ячна пара — у разі спрацювання зубів більше 10 % їхньої товщини, наявності тріщин у черв'ячному колесі або за відсутності частини зубів;
- вантажна зірочка — у разі спрацювання зубів більше 10 % їхньої товщини, а також за наявності тріщин;
- фрикційні прокладки — у разі спрацювання більше ніж на 0,5 їхньої первісної товщини;
- вантажні та тягові ланцюги — у разі деформації окремих ланок;
- деформовані гаки.
6.3.11. Перед введенням в роботу, після капітального ремонту та періодично, але не рідше 1 разу на рік, необхідно перевіряти стан ізоляції електрообладнання талів мегомметром на напругу 1000 В Опір ізоляції повинен бути не менше 0,5 МОм.
Підлягає сушінню електрообладнання талів, що має ізоляцію з опором менше 0,5 МОм.
6.3 12. Випробування стаціонарних талів та кішок необхідно проводи на місці установлення їх Переносні талі під час проведення випробування підвішують до триноги або до будь-якої іншої конструкції
Під час статичного випробування електричних талів випробний вантаж необхідно підняти гаком механізму піднімання на висоту від 200 до і утримувати в такому положенні протягом 10 хв. Вантаж не повинен самочинно опускатись.
Під час статичного випробування ручних талів випробний вантаж необхідно підняти на висоту, що забезпечує повний оберт вантажної зірочки, і провести трикратне плавне переміщування талі на довжину, що відповідає не менше ніж одному оберту ходового ролика.
Перевірці підлягає робота автоматичного вантажоупорного гальма талі, що-забезпечує плавне опускання вантажу під час обертання тягового колеса під дією сили тяги, а також вільне повертання нижньою гака талі без навантаження.
Під час випробування кішок з підніманням випробного вантажу, як і під час випробування талі, також необхідно провести трикратне плавне переміщування кішки на балці в обидва боки на відстань, що відповідає двом повним обертам ходових коліс. У цьому разі ручні талі та кішки повинні опиратись усіма ходовими колесами на балку; також необхідно перевіряти відсутність набігання та зривання ланцюгів.
6.3.13. Динамічне випробування ручних талів та кішок полягає у повторних підніманнях та опусканнях випробного вантажу на висоту не менше їм — з метою перевірки справності гальм талів, плавності роботи вантажного та тягового ланцюгів. Таке випробування необхідно проводив не менше 6 разів.
Динамічне випробування електричних талів полягає в дворазових підніманнях випробного вантажу на висоту не менше із зупиненням під час кожного піднімання та опускання вантажу не менше 5 разів.
Під час динамічного випробування електричних талів необхідно перевірити роботу механізму піднімання та гальм, міцність конструкції талі та прохідність її по криволінійних ділянках шляху.
Під час перевірки прохідності талі по криволінійних ділянках шляху вона повинна вільно проходити по них з найменшим для талі радіусом заокруглення на дузі 90° під час руху в обох напрямках.
Для талів з висотою піднімання вантажу менше необхідно проводити піднімання випробного вантажу на повну висоту.
За наявності двох гальм на механізмі піднімання талів вантажопідйомністю 1 т і більше перевірку їхньої дії необхідно проводити спільно та роздільно. Перевірку дії гальм талів вантажопідйомністю 0,25 т та 0,5 т необхідно проводити спільно. Якщо одне з гальм вантажоупорне, то під час проведення його випробувань вибіг вантажу у разі опускання не повинен перевищувати .
Роботу обмежувачів піднімання та опускання вантажу необхідно перевірити не менше трьох разів.
6.3.14. У разі самочинного опускання випробного вантажу під час проведення випробувань, виявлення набігання, пропусків та ковзання ланцюга по зірочці та по тягових колесах, тріщин, розривів та деформацій талі та кішки необхідно відбраковувати та вилучати з експлуатації.
6.4. Вимоги до виконання робіт із застосуванням блоків та поліспастів
6.4.1. Блоки або поліспасти, призначені для виконання вантажопідіймальних робіт, необхідно вибирати за вантажопідйомністю.
Для оснащення поліспастів необхідно застосовувати блоки однакової вантажопідйомності.
Під час вибирання блока діаметр рівчака ролика повинен перевищувати діаметр каната на 1-.
6.4.2. Вантажопідйомність блоків та поліспастів повинна зазначатись:
або в паспорті заводу-виробника, або на клеймі гака, або на обоймі блока, або на металевій табличці, закріпленій до зовнішньої щоки блочної обойми
6.4.3. Під час підвішування верхніх нерухомих блоків поліспастів необхідно уникати бокового опирання обойми верхнього блока на ригель або балку.
Не допускається перекошування роликів верхнього блока відносно каната. Ролики блоків, а також гаки та петлі на траверсах повинні вільно прокручуватись.
6.4.4. Під час оснащення поліспастів необхідно виконати такі вимоги до місця закріплення каната:
- якщо кількість ниток поліспаста (тобто сумарна кількість роликів нерухомого і рухомого блоків) парна, то кінець каната необхідно закріплювати до нерухомого блока;
- якщо кількість ниток поліспаста (сумарна кількість роликів нерухомого і рухомого блоків) непарна, то кінець каната необхідно закріплювати до рухомого блока.
6.4.5. У разі складання поліспастів та під час піднімання вантажів необхідно слідкувати за дотриманням паралельності рухомої та нерухомої обойм.
Не допускається косе положення одного блока відносно іншого — для запобігання зісковзуванню каната з блока.
6.4.6. Тяговий кінець каната, що збігає, повинен спрямовуватись до лебідки так, щоб він не вивертав блок поліспаста та не спричиняв його перекошування.
6.4.7. Відвідні блоки рекомендується застосовувати рознімної конструкції, що дозволяє запасовувати канат у блок в будь-якому місці за його довжиною.
Розміщувати блоки необхідно так, щоб тяговий кінець каната, що проходить через них, не мав косого набігання на блок поліспаста — для запобігання його зісковзуванню з цього блока, що може призвести до виникнення горизонтальних зусиль, які діють на верхній блок поліспаста.
6.4.8. Під час вибору вантажопідйомності відвідних блоків (так само, як і під час розрахунку чалочних канатів для прив'язування їх) необхідно враховувати кут між напрямками канатів
6 4.9. Для тривалого зберігання блоки масою до необхідно підвішувати за гаки, петлі або скоби на міцних перекладинах, а більш важкі блоки — укладати на підлозі на підкладках
64.10. Блоки та поліспасти необхідно оглядати не рідше 1 разу на 6 міс., а також перед кожним підніманням вантажу, маса якого близька до вантажопідйомності блока або поліспаста Блоки і поліспасти для - технічного огляду необхідно повністю розбирати.
Технічний стан блоків та поліспастів необхідно перевіряти також зовнішнім оглядом перед кожним застосуванням їх.
6.4.11. Перед застосуванням блоків та поліспастів необхідно провести їхній зовнішній огляд, під час проведення якого необхідно переконатись у тому, що вони оснащені канатами, пройшли випробування і мають металеву бирку із зазначенням номера блока або поліспаста, вантажопідйомності та дати проведення чергового випробування.
Необхідно також перевірити загальний стан блоків та їхніх окремих елементів (роликів, щік, підшипників), закріплення каната до блока, наявність змащування роликів та обертання їх на осі.
Під час огляду необхідно звернути увагу на стан внутрішньої поверхні зіва гака, де найчастіше можуть виникнути тріщини, на стан каната, яким оснащено поліспаст, та чистоту каналів для змащування в осях роликів.
6.4.12. Повинні вилучатись з подальшої експлуатації та замінюватись справними такі деталі блоків та поліспастів
- ролики, що мають тріщини, відбиті краї, спрацьовані втулки (спрацювання становить 3 % і більше діаметра осі), діаметр отвору, що перевищує первісний більше ніж на 5 %, а також спрацювання радіуса рівчака більше 40 % його первісного радіуса. У разі достатньої товщини стінки та рівномірного спрацювання втулки по колу її можна залишити в експлуатації — за умови замінювання осі віссю більшого діаметра;
- гаки, що мають тріщини, деформацію, спрацювання від стропового каната опорної поверхні у вигляді канавки завглибшки більше 10 % первісної висоти перерізу гака;
- траверси, що мають тріщини та спрацювання шийок більше 10 % первісного діаметра;
- осі блоків, що мають спрацювання, яке перевищує 5 % за діаметром. Якщо вісь має рівномірне спрацювання по діаметру і не має нерівностей на поверхні, її можна залишити в експлуатації — за умови замінювання втулок роликів;
- вантажні блоки, що мають тріщини на тримальних планках, розпрацьовані отвори для осей та траверс.
6.4.13. Блоки та поліспасти з метою перевірки їхньої міцності не рідше 1 разу на 12 міс. повинні проходити статичне випробування вантажем, маса якого на 25% перевищує їхню номінальну вантажопідйомність.
Під час проведення статичного випробування блоків та поліспастів випробний вантаж необхідно підняти на висоту від 100 до і витримати в такому положенні протягом 10 хв, після чого оглядом перевірити стан блоків та поліспастів.
Статичне випробування блоків та поліспастів можна проводити також за допомогою перевіреного справного динамометра, підтримуючи протягом 10 хв. необхідне постійне навантаження.
