3.5. В транспортных зонах должны соблюдаться следующие важные требования:
оптимальность планировочного решения при минимальных затратах времени пассажиров на пересадки;
соответствие параметров пересадочного узла расчетной мощности пассажиропотоков;
обеспечение условий непрерывного нестесненного движения пешеходов с необходимой зрительной ориентацией;
наличие информации о расположении основных объектов вблизи пересадочного узла;
зонирование главных пешеходных путей с выделением зон попутного обслуживания;
размещение автостоянок, элементов благоустройства и др.
3.6. Наиболее значительными по обслуживаемому потоку пассажиров и занимаемой территории являются транспортные зоны пересадочных узлов, формируемых на базе вокзальных комплексов. Их отличительной особенностью является наличие пересадочных зон, занимающих территории в радиусах 100 — 400 м площадью 1,5 — 16 га. При этом максимальные расстояния между остановочными пунктами городского уличного и внешнего транспорта на привокзальных площадях могут достигать 700 м, число маршрутов наземного транспорта — до 10—20, а остановочных пунктов — до 12.
Для улучшения условий пересадки необходимо предусматривать предельно компактные планировочные решения таких узлов, в которых пешеходный путь не превышает 100—150 м.
Оптимальные решения узлов возможны при параллельном размещении устройств посадки-высадки (например, железнодорожных платформ, станций метрополитена) с учетом активного использования подземного пространства, а также блокировки отдельных зданий, сооружений и устройств (рис. 4).
3.7. Ориентировочные размеры привокзальных площадей для вокзалов различных видов внешнего транспорта приведены в табл. 3.
Соответствующие данные удобны для предпроектного анализа использования территорий и сравнения альтернативных вариантов.
3.8. На привокзальных площадях выделяют участки, предназначенные для посадки и высадки пассажиров, стоянки, для кратковременного и долговременного хранения (отстоя) средств общественного, специального, грузового и индивидуального транспорта и изолированные от путей движения транзитного транспорта. Размеры и конфигурация соответствующих участков определяются по расчетному количеству, габаритам и условиям маневрирования соответствующих транспортных средств.
I. ГЕНПЛАН
II. АВТОСТОЯНКА
Рис. 4. Общественно-транспортный центр на базе морского вокзала (типологическая схема)
1 — морской вокзал; 2 — платформа; 3 — административно-гостиничные корпуса; 4 — вертикальные коммуникации (лифты, подъемники); 5 —перспективное строительство; 6 — открытые автостоянки; 7 — парковая зона; 8— стоянки общественного транспорта; 9— пирсы для малых судов; 10— ресторан; 11— основной причал
Таблица 3 Размеры привокзальных площадей
Группы вокзалов по вместимости, пас. |
Минимальный размер привокзальной площади, га |
Крупные (особо крупные) |
1,25 |
Большие |
0,75 |
Средние |
0,5 |
Малые |
0,25 |
П р и м е ч а н и е К крупным вокзалам относятся: железнодорожные и морские с расчетной вместимостью здании св. 1500 пас. речные » » » » » 700 » автобусные » » » » » 500 » К большим вокзалам относятся: железнодорожные и морские с расчетной вместимостью св. 700 пас. речные » » » » 400 » автобусные » » » » 300 » К средним вокзалам относятся: железнодорожные, морские, автобусные с расчетной вместимостью св. 200 пас. речные » » » » 100 » |
Остановочные пункты городского общественного транспорта оборудуются посадочными платформами и навесами и располагаются по возможности приближенно к входам и выходам вокзала.
Длина пешеходного пути пассажиров от остановочных пунктов городского общественного транспорта до входов в вокзал согласно нормативным требованиям не должна превышать 100 м, для крупных вокзалов — 150 м (рис. 5).
|
|
А СИТУАЦИОННЫЙ ПЛАН 1 — железнодорожная станция; 2 — вокзал; 3 — подземный переход
|
Б НАЗЕМНЫЙ ПЕРЕХОД, ОБОРУДОВАННЫЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНВАЛИДАМИ И МАЛОМОБИЛЬНЫМИ ГРУППАМИ НАСЕЛЕНИЯ 1 — кнопка управления светофором; 2 — звуковая сигнализация; 3 — тактильные (осязательные) полосы; 4 — ограждения перехода; 5 — зона безопасности
|
В. ПРИВОКЗАЛЬНАЯ ПЛОЩАДЬ
1 — железнодорожный вокзал; 2 — автовокзал; 3 — аэровокзал; 4 — разворотное кольцо троллейбуса; 5 —автостоянки; 6— пешеходные переходы; 7— пешеходные пути; 8 — гостиница; 9— зеленая зона
Условные обозначения
— остановка общественного транспорта
— наземный переход, оборудованный звуковым и световым сигналами с зоной безопасности
— стоянка автомобильного транспорта с местами спецавтотранспорта
— устройство выжимного лифта
Рис. 5. Схема организации движения транспорта и пешеходов на привокзальной площади
3.9. Организацию движения пешеходов на привокзальных площадях решают с использованием преимущественно следующих приемов:
устройство пешеходной зоны по периметру привокзальной площади;
устройство пешеходной зоны полуостровного типа в центральной части привокзальной площади, разделяемой таким образом на площадь прибытия и площадь отправления;
организация движения пешеходов и транспорта в двух или нескольких уровнях с использованием тоннелей, эстакад и других сооружений для развязки потоков пешеходов и транспорта.
3.10. На главных пешеходных путях вокзальных комплексов с пассажиропотоками 25 чел/ мин и более и протяженностью более 100 м в целях облегчения передвижения инвалидов и пассажиров с детьми целесообразно предусматривать движущиеся дорожки и тротуары. Такой заслуживающий внимания опыт обустройства пешеходных путей есть в ряде зарубежных вокзальных комплексов.
В зарубежной специальной литературе разработаны нормы и конструктивные решения, исключающие «строительные барьеры» и учитывающие условия передвижения ослабленных людей. При этом установлено, что предельная дальность передвижения престарелых людей с протезами, а также инвалидов в креслах-колясках ограничена и не должна превышать 200—300 м.
3.11. При проектировании общественнотранспортных центров (узлов) необходимо предусматривать размещение площадок для стоянок автомашин. Удельный размер открытой площадки составляет не менее 0,8 м2/чел. Сравнительные рекомендации по определению потребностей в автостоянках приведены в прил. 2.
3.12. Расстояния от наземных, наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий необходимо принимать в соответствии с табл. 4.
Таблица 4
Расстояния от гаражей, стоянок и станций технического обслуживания до жилых и общественных зданий
Здания, до которых определяется расстояние |
Расстояния, м, от |
|||||
|
гаражей и открытых стоянок при числе легковых автомобилей |
станций технического обслуживания при числе постов |
||||
|
10 и менее |
11-50 |
51-100 |
101—300 |
10 и менее |
11 -30 |
Жилые дома, в том числе торцы жилых домов без окон
Общественные здания |
10* 10*
10* |
15 10*
10* |
25 15
15 |
35 25
25 |
15 15
15 |
25 25
20 |
* Для зданий гаражей III—V степеней огнестойкости расстояние следует принимать не менее 12 м. |
3.13. При проектировании в зоне общественно-транспортного центра (узла) многоэтажных гаражей для легковых автомобилей и таксомоторов площадь участка устанавливается в соответствии с вместимостью объекта, га:
на 100 автомобилей ............. 0,5
» 300 » ................. 1,2
» 500 » ................. 1,6
» 800 » ................. 2,1
» 1000 » ................. 2,3
Для условий реконструкции размер земельных участков при соответствующем обосновании допускается уменьшать, но не более чем на 20 %.
3.14. Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности принимается, м2/одно машино-место:
одноэтажных .............. 30
двухэтажных............... 20
трехэтажных ............... 14
четырехэтажных......... 12
пятиэтажных .............. 10
наземных стоянок...... 25
3.15. В общественно-транспортных центрах (узлах) следует предусматривать использование подземного пространства для размещения транспортных сооружений, площадок для стоянки автомобилей в увязке с наземными зданиями и др. в соответствии со строительными нормами и правилами. Вместимость автостоянок, их объемно-планировочное решение определяются архитектурно-планировочным заданием в зависимости от особенностей участка строительства, его размеров, условий подъезда и выезда, характера застройки и потребностей заказчика.
3.16. Важной предпосылкой преобразования и улучшения архитектурно-пространственной среды города является интенсификация использования его территорий:
упорядочение функционального зонирования;
эффективность использования уже освоенных городских земель, что должно быть учтено в проекте общественно-транспортного центра (узла).
Упорядочение функционального зонирования территории требует внедрения в практику программного комплекса автоматизированного проектирования, включающего пакеты прикладных программ функционального зонирования территории, размещения объектов культурно-бытового обслуживания и решения задач городского транспорта.
3.17. В архитектурно-пространственной организации внешней среды общественно-транспортных центров (узлов) в зависимости от типов ее использования можно выделить следующие способы:
целевой, связанный с ориентацией на потребление услуг конкретных учреждений (административные, культурно-бытового обслуживания, спорта и др.) и ожидание, связанное с их посещением;
транзитный, ориентированный на объекты, находящиеся вне зоны социальной активности, и включающий виды деятельности, связанные с ожиданием (посещение телевизионных залов, залов игровых автоматов, буфетов, кафе и др.);
рекреационный, относящийся к проведению кратковременного досуга (пассивный отдых, зрелищно-развлекательные мероприятия и др.).
3.18. В пределах территории общественных центров должны предусматриваться «пешеходные улицы», связанные с остановочными пунктами общественного транспорта, конечными станциями городских скоростных автобусов-экспрессов, других видов транспорта.
3.19. Пространственно-функциональная организация генерального плана центра (узла) должна включать благоустройство и оборудование площадок различного назначения, озеленение, малые архитектурные формы, водоемы, фонтаны, микрорельеф (архитектуру земли).
Учитывая конкретные природно-климатические условия в городах I — IV климатических районов, в генеральных планах общественно-транспортных центров (узлов) должны предусматриваться озелененные площадки с теневыми навесами, ветрозащитными стенками и благоустроенными местами ожидания пассажиров и посетителей в теплое время года.
На привокзальных площадях устраивают газоны и цветники, кустарниковые и древесные насаждения, используют декоративные бассейны и малые формы архитектуры, включая справочные киоски, автоматы для продажи воды, соков, мороженого, газет, телефоны-автоматы и другие виды благоустройства, объединенные единым архитектурно-композиционным замыслом.
3.20. Развитие междугородных пассажирских сообщений влияет на создание новых видов транспорта.
В последние годы за рубежом (Англия, Германия, Франция, США, Япония, Канада и др.) получили развитие автоматизированные транспортные системы, обслуживающие многонаселенные мегаполисы, а также различные модификации монорельсовых дорог и др.
За рубежом строятся и действуют, а в России проектируются высокоскоростные железнодорожные линии со скоростью сообщения 200-400 км/ч.
Новые виды транспорта требуют сооружения либо вокзалов, либо станций (последнее имеет большую практику), на базе которых формируются новые общественно-транспортные центры (узлы), которые в современных градостроительных условиях строятся, как правило, многоуровневыми с применением новых планировочных решений, позволяющих предоставить больше удобств пассажирам и эффективно использовать территорию (сооружение конкорсов, заглубления, подземные этажи и др.).
3.21. Важным элементом инженерного обустройства центров становятся локальные транспортные системы (движущиеся дорожки, транспортеры, эскалаторы, лифты и др.).
При использовании локальных транспортных систем необходимо предусматривать дополнительные линии эскалаторов или подъемников специального типа для обслуживания инвалидов, престарелых, пассажиров с малолетними детьми (рис. 6).
1. Посадка в кресле-коляске в транспортное средство:
а) с использованием откидного приспособления |
б) с помощью гидравлического подъемника |