Страница 6: Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (31167)

Таблица 9

_________

* Дальность транспортировки для бульдозеров измеряется в метрах, для скреперов и экскаваторов - в километрах

6.8. Тресты, строительные управления должны разрабатывать годовые планы и месячные планы-графики технического обслуживания и ремонта машин, сводные годовые планы капитального ремонта машин.

6.9. Техническое обслуживание и текущий ремонт на объектах дорожного строительства должны выполнять передвижные механические мастерские, специализированные бригады с участием машинистов машин. При этом необходимо широко использовать агрегатно-узловой метод.

Капитальный ремонт следует производить на ремонтных заводах или в ремонтных мастерских.

6.10. При организации работы транспорта необходимо предусматривать использование ближайших к строящемуся объекту источников получения строительных материалов и конструкций. В отдельных случаях при согласовании с организациями-поставщиками и генеральной проектной организацией допускается изменять предусмотренные проектом источники получения материалов или конструкций, если это способствует улучшению транспортной схемы обеспечения строительства, приводит к удешевлению перевозок и получаемые материалы и конструкции по номенклатуре и качеству также будут удовлетворять всем требованиям проекта и нормативных документов.

6.11. Поскольку для скоростного строительства применяются преимущественно автомобили повышенной грузоподъемности (12 т), автомобильные дороги местного значения, используемые для нужд строительства, следует реконструировать.

При невозможности использовать существующие дороги общего пользования необходимо вести строительство подъездов от разгрузочных баз, бетонных заводов, установок по приготовлению смесей или притрассовых карьеров до выездов на трассу строящейся дороги с проложением их по возможно более коротким направлениям и с устройством дорожных одежд и покрытий, отвечающих составу и интенсивности движения построечного транспорта.

Установки по приготовлению смесей для укладки в основание следует располагать в притрассовых карьерах, где добываются каменные материалы или грунты, что снизит объемы транспортных работ. В случаях, когда используемые притрассовые карьеры местных материалов или грунтов находятся на значительном удалении от трассы строящейся дороги, установки следует располагать на притрассовых стоянках у места выхода на трассу подъезда от используемого карьера.

6.12. Разработка транспортной схемы должна осуществляться, как правило, в нескольких вариантах, учитывающих все возможные источники получения материалов. Наиболее целесообразный вариант выбирают на основе технико-экономических расчетов по минимуму суммарных приведенных затрат, включающих затраты на приобретение материалов, их переработку и приготовление смесей, погрузочно-разгрузочные работы, строительство и содержание временных дорог, транспортировку материалов и смесей, укладку их в дорожную одежду.

6.13. Данные о производительности цементовозов и автогудронаторов, а также о потребности в автомобилях-самосвалах грузоподъемностью 12 т для устройства 1 км дорожной одежды на дорогах I-II категории приведены в табл. 10 и 11.

6.14. При массовых перевозках грузов с использованием большого числа транспортных средств, например при перевозке бетонной смеси с завода на трассу, необходимо осуществлять последовательность выхода автомобилей под погрузку строго по графику, не допуская одновременного появления на заводе в начале смены большого количества автомобилей.

Таблица 10

Таблица 11