Страница 5: ДБН В.2.3-14~2006. Споруди транспорту. мости та тр(2) (29974)

Додаток П(обов'язковий)

Методика визначення горизонтального (бічного) тиску ґрунту на берегові опори (фундаменти) від транспортних засобів залізниць і автомобільних доріг

І У випадку розташування на призмі обвалення рухомого складу залізниць

Горизонтальний (бічний) тиск, кН (тс), слід визначати за формулами:

а) для одноколійних стоянів при симетричному (щодо осі стояна) навантаженні (рис. 1а)

F=F1 + F2 =2.7р?? ??nh1 + р????nb(??h-??1h1);(1)

б) для багатоколійних стоянів при несиметричному (щодо осі стояна) навантаженні (рис. 1б)

F=F1 + F2 +F3 +F4 =1,35р????nh1 + 0,5 р????nb (??h- ??1h1) + 1,35р?? ??nh2 + 0,5 р????nb1 (??h- ??2h2),(2)

Якщо h2= h, то приймається ??2 = ??.

Плечі сил F1, F2, F3і F4 відраховувані від розглянутого перерізу (на кресленні – підошви фундаменту), слід визначати за формулами:

де  – тиск розподіленого на довжині шпал () тимчасового вертикального навантаження, кПа (тс/м2);

?? – рівномірно розподілене навантаження, кН/м (тс/м), від рухомого складу на призмі обвалення (згідно з обов'язковим додатком Л);

h1, h2 – висоти, у межах яких площа тиску має перемінну ширину, м;

b – ширина одноколійного стояна або подвоєна найменша відстань від вертикальної осі навантаження до найближчої бічної грані стояна при несиметричному завантаженні, м;

b1 = 2,70 +h2 – подвоєна відстань від осі колії до точки перетину лінії поширення навантаження з бічною, віддаленої від колії гранню, м, але не більше подвоєної найбільшої відстані від осі колії до бічної грані стояна;

??n – коефіцієнт нормативного горизонтального (бічного) тиску ґрунту засипки згідно з 2.6.

Примітка. Для багатоколійного стояна загальний тиск від тимчасового навантаження слід визначати як суму тисків, що вираховуються згідно з формулою (2) для кожної колії окремо при відповідних значеннях b, b1, h, h1, h2.

Таблиця 1

II У випадку розташування на призмі обвалення колісного навантаження

1 За відсутності перехідних плит від насипу на стоян тиск від транспортних засобів автомобільних доріг на призмі обвалення слід приймати розподіленим на площадках обпирання.

А. У випадку розташування стінки перпендикулярно до напрямку руху тиск від кожного ряду коліс або гусениць розподіляється на площадки обпирання розмірами с х b,

де с – довжина дотикання вздовж осі моста коліс або гусениць розглядуваних навантажень до покриття проїзної частини (рис. 1в), яка приймається, м:

• для коліс візків навантаження АК – 0,2;
• для коліс автомобілів навантаження АБ – відповідно до табл. 10 2.13;
• для колісного навантаження НК – 3,8;

b – ширина, що дорівнює відстані між зовнішніми гранями коліс (для візків навантаження АК, автомобілів навантаження АБ, колісного навантаження НК).

У випадках, якщо зосереджений тиск розподіляється в сторони вздовж розраховуваної стінки, (наприклад, стояни з укісними крилами), його враховують з коефіцієнтом α, що залежить від відношення b/h (де h – висота стінки), згідно з табл. 2.

У стоянах зі зворотними стінками, які розташовані паралельно до осі моста, коефіцієнт ?? не враховується.

Таблиця 2

Рисунок 1– Схема завантаження для визначення горизонтального (бічного) тиску ґрунту на берегові опори (стояни):

а – при розташуванні на призмі обвалення рухомого складу залізниць для одноколійних стоянів при симетричному (щодо осі стояна) навантаженні;

б – те ж, для багатоколійних стоянів при несиметричному (щодо осі стояна);

в – при розташуванні на призмі обвалення автомобільного колісного і гусеничного навантажень і стінки, що є перпендикулярною до напрямку руху (С – довжина дотикання уздовж осі моста коліс з покриттям проїзної частини).

Величини коефіцієнтів ??, ??1, ??2, і ??, ??1, ??2 в залежності від відповідних висот h, h1, h2 слід приймати за табл. 1 .

Б. У випадку розташування стінки паралельно до осі моста тиск від кожного ряду коліс уздовж моста розподіляється на площадки обпирання розмірами a x d ,

де а – довжина, приймана для навантажень, м:

АК - h + 1,5;

АБ – h + с, але не більше бази автомобіля;

НК – 3,8;

h, c – за підпунктом А;

d – ширина розглядуваного колеса.

В усіх випадках довжина а не має перевищувати довжини ділянки розраховуваної стінки.

2 За наявності перехідних плит (від насипу на стоян) обпирання на ґрунт (уздовж осі моста) слід враховувати на половині довжини плити з боку насипу, при цьому тиск необхідно приймати тільки від частини рухомого навантаження, розташованого на цій половині, і вважати його прикладеним посередині довжини обпирання.

Додаток Р(обов’язковий)

Аеродинамічні коефіцієнти