ДБН В. 2.3-5-2001. Сооружения транспорта улицы и дороги населенных пунктов


ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

Сооружения транспорта

УЛИЦЫ И ДОРОГИ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

ДБН В. 2.3-5-2001

РАЗРАБОТАНЫ:НИПИ градостроительства (канд. техн. наук Христюк Н.М.,

Пшеничная Л.М.) Госстроя Украины при участии КНУСА (канд. техн. наук Рейцен Е.А.) и УТУ (канд. техн. наук Гамеляк И.П.)

ВНЕСЕНЫУправлением инженерной защиты территорий иИ ПОДГОТОВЛЕНЫ промышленной застройки Госстроя УкраиныК УТВЕРЖДЕНИЮ:

УТВЕРЖДЕНЫ:Приказом Госстроя Украины от 11 апреля . № 89 и

введены в действие с 1 октября .

С введением в действие норм теряют силу абзац четвертый пункта 7.26, второй и третий абзацы пункта 7.27, примечание 5 к таблице 7.1, таблицы 7.1 а и 7.1 б с примечанием, пункты 7.29, 7.33, 7.34, 7.35, абзац третий и примечание пункта 7.41, пункт 7.41 а (за исключением второго абзаца) ДБН 360-92*, а также пункты 6.27 с таблицей 6.5, 6.28, второй абзац пункта 6.29, пункты 6.33, 6.35, 6.36, 6.42 - 6.45 и 6.46 с таблицей 6.6 ДБН Б.2.4-1 -94.

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

Сооружения транспорта.

ДБН В. 2.3-5-2001

Улицы и дороги населенных пунктов

Вводятся впервые

Данные нормы распространяются на проектирование и строительство новых, реконструкцию и капитальный ремонт существующих улиц и дорог городских и сельских населенных пунктов.

Данные нормы не распространяются на внутриплощадочные дороги промышленных, складских и сельскохозяйственных предприятий, загородные и временные дороги.

Нормы есть обязательными для органов исполнительной власти, контроля и экспертизы, местного самоуправления, предприятий, учреждений и организаций независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, общественных объединений и физических лиц, имеющих лицензию и осуществляющих проектирование, строительство и капитальный ремонт улиц и дорог населенных пунктов.

Перечень нормативных документов, на которые имеются ссылки в данных нормах, а также основные термины и их определения приведены в приложениях А и Б

1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации, по которой осуществляется строительство, реконструкция и капитальный ремонт улиц и дорог, определяются ДБН А 2 2-3 и иными действующими документами по разработке проектов и смет.

1 2 Решения проектов строительства, реконструкции и капитального ремонта улиц и дорог должны приниматься на основе генерального плана населенного пункта, комплексных схем транспорта и организации дорожного движения, детальных планов и проектов застройки жилых районов, микрорайонов и кварталов, планов красных линий с учетом природно-климатических условий и градостроительных особенностей населенного пункта, категории улицы (дороги), эксплуатационных и экологических требований, условий безопасности движения транспорта и пешеходов, этапности строительства, реконструкции и капитального ремонта.

1.3 Нормы содержат требования к проектированию основных элементов улиц, дорог и площадей:

- проезжих частей (центральные и местные (боковые) проезды), тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, включая конструкции дорожной одежды, остановок общественного пассажирского транспорта, уличных автомобильных стоянок;

- узлов улиц и дорог, пешеходных переходов в одном и разных уровнях, искусственных сооружений;

- озеленения, освещения и водоотвода;

- мероприятий по организации дорожного движения и охране окружающей природной среды.

Примечание. Размещение и строительство наземных объектов жилищно-гражданского, промышленного назначения и иных капитальных сооружений, кроме объектов транспорта и инженерных сетей, в границах красных линий улиц и дорог запрещается.

1.4 В исключительных случаях, когда проектное решение не может быть принято без отступлений от настоящих норм, разрешение на такие отступления при должном обосновании предоставляется органом, который их утвердил.

Классификация улиц, дорог и площадей и основные расчетные показатели по их проектированию

1.5 Категории улиц и дорог по функциональному назначению следует принимать соответственно классификации ДБН 360, а площадей по особенностям их транспортного обслуживания - согласно таблице 1.1.

Таблица 1.1

Площади

Назначение

При проектировании должны предусматриваться

Главные

Для движения транспорта, обслуживающего административные и общественные здания и сооружения, расположенные в границах площади, а также для проведения празднеств, народных гуляний, демонстраций, парадов

Преимущественно движение пешеходов, изъятие транзитного движения транспорта

Перед крупными общественными зданиями и сооружениями (выставки, парки, торговые центры), стадионами, дворцами спорта, театрами и т.п.

Для подъездов и подходов к общественным зданиям и сооружениям и быстрой эвакуации посетителей и зрителей, размещения стоянок легковых автомобилей, остановок общественного транспорта

Распределение в одном или разных уровнях местного и транзитного движения транспорта

Транспортные

Сосредоточение и перераспределение транспортных потоков в местах пересечения или примыкания магистральных улиц и дорог с большой интенсивностью движения различных видов городского транспорта с пересечением транспортных и пешеходных потоков в одном и разных уровнях, регулирование движения на подъездах к мостам при выходе к ним двух и более улиц или дорог

Преимущественно транзитное движение транспорта

Вокзальные

Для обеспечения удобных подъездов и пешеходных подходов к вокзалам железнодорожного, автомобильного, водного (морского и речного) транспорта и аэропортов, размещения автомобильных стоянок и остановок массового общественного транспорта

Транзитное и подъездное движение транспорта с четким перераспределением по направлениям

Многофункциональные

Для подъездов и подходов к крупным транспортно-пересадочным узлам, размещения сооружений пригородного и городского транспорта, осуществления пересадок пассажиров с одних видов транспорта на другие

Преимущественно подъездное движение транспорта и удобное движение пешеходов к остановкам пересадки

Рыночные

Для обеспечения удобных подъездов и подходов к рынкам, размещения остановок общественного пассажирского и стоянок автомобильного транспорта

Преимущественно движение пешеходов, наличие кратковременных автостоянок, исключение транзитного движения транспорта

Предзаводские

Для организации подъездов, размещения остановок общественного пассажирского и стоянок индивидуального автомобильного транспорта, эвакуации работающих

Удобное размещение остановок общественного пассажирского транспорта и стоянок для индивидуальных автомобилей

Примечание 1

В сельских населенных пунктах, как правило, проектируются главные, вокзальные (пристанские) и рыночные площади.

Примечание 2

Размеры площадей принимаются в соответствии с проектами планировки и застройки населенных пунктов, а их проектирование в плане осуществляется на основе предварительно разработанных комплексных схем (проектов) организации дорожного движения с учетом характера, размера и особенностей движения транспорта и пешеходов на площади и прилегающим к ней улицам.

1.6 Расчетные скорость и интенсивность движения транспорта для улиц и дорог различных категорий, по которым определяются нормативы их проектирования в плане, продольном и поперечном профилях (разделы 2, 3), следует принимать по таблице I.2

Таблица 1.2

Категории улиц и дорог

Расчетная скорость движения единичного легкового автомобиля, км/ч

Расчетная интенсивность движения, прив. ед./ч на полосу

Городские улицы и дороги

Магистральные дороги:

непрерывного движения

120

1200

регулируемого движения

90

800

Магистральные улицы общегородского значения:

непрерывного движения

100

1200

регулируемого движения

90

700

Магистральные улицы районного значения

80

500

Улицы и дороги местного значения:

жилые улицы

60

200

дороги промышленных и коммунально-складских зон

60

300

проезды

30

150

Поселковые и сельские улицы (дороги)

Поселковые дороги

60

500

Главные улицы

60

500

Жилые улицы

60

100

Дороги производственного назначения

30

-

Проезды

30

25

Примечание 1.

Расчетной скоростью движения единичного легкового автомобиля определяются геометрические параметры плана и продольного профиля, а расчетной интенсивностью движения -количество полос движения.

Примечание 2. Примечание 3.

За расчетную интенсивность движения принят 80 % транспортный поток, во время которого обеспечивается снижение расчетной скорости движения не более 30 %. Пропускная способность многополосной проезжей части на перегонах определяется с учетом коэффициента многополосности, принимаемого в зависимости от количества полос движения в одном направлении: при одной полосе - 1 ,0; двух - 1 ,9; трех - 2,7; четырех - 3,5.

1.7 При определении интенсивности движения различных транспортных средств их следует приводить к легковому автомобилю, применяя коэффициенты: для троллейбуса одиночного - 3,5, сцепленного - 5,0; для других транспортных средств - согласно ДБН В.2.3-4.

1.8 Расчетные нагрузки на дорожную одежду от транспортных средств, которые преобладают в потоке на улицах (дорогах) различных категорий, необходимо принимать по таблице 1.3.

Таблица 1.3

Категория улиц и дорог

Номинальная статическая нагрузка на ось, кН

Нагрузка на колесо, кН

статическая

динамическая

Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения, жилые улицы, дороги в промышленно-складских зонах и основные проезды крупнейших, крупных и больших городов

115

57,5

74,75

Улицы, дороги и проезды других городских и сельских населенных пунктов

100

50,0

65,0

Пешеходные улицы, дорожки, тротуары и велосипедные дорожки

60

30,0

39,0

Примечание 1

Расчетными могут приниматься нагрузки от конкретных транспортных средств, проезд которых преобладает на данной улице (дороге) или отдельной их полосе движения (п. 5.6).

Примечание 2

В случае проектирования дорог в промышленных и коммунально-складских зонах, где предусматривается проезд многоосевых многоколесных транспортных средств (контейнеровозы, специализированные автопоезда или самоходные большегрузные платформы), а также для проверки на прочность одежд существующих улиц и дорог при единичных проездах таких транспортных средств, следует проводить расчеты на действие колесной нагрузки, заменяющей влияние группы рядом расположенных колес.

Организация и безопасность дорожного движения

1.9 Организация движения на улично-дорожной сети населенных пунктов в целом определяется соответствующим разделом комплексной схемы транспорта и комплексной схемой (проектом) организации дорожного движения, разработка которых осуществляется согласно ДБН 360, ДБН Б. 1 -2, временных норм проектирования комплексных схем организации дорожного движения в городах Украины, иных действующих нормативных документов.

1.10 Проекты отдельных улиц, дорог, площадей и расположенных на них искусственных сооружений должны иметь решения с их обустройства техническими средствами организации дорожного движения, обеспечивающими регулируемое, безопасное и удобное движение транспортных средств и пешеходов, простоту визуальной ориентации водителей и своевременное восприятие ими информации о перестраивании потоков по направлениям движения. Для этого в составе проекта должна разрабатываться масштабная схема организации дорожного движения.

1.11 Оборудование улиц и дорог техническими средствами организации дорожного движения должно осуществляться в соответствии с действующими государственными стандартами: ДСТУ 2586, ДСТУ 2587, ДСТУ 2734, ДСТУ 2735, ДСТУ 3308, ГОСТ 23453, ГОСТ 25695, РСТ УССР 1966-86.