Страница 10: ВСН 52-89. Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд (29713)

Таблица 9

Примечания. 1. Значения модулей упругости асфальтобетонов II и III марки назначают в соответствии с п. 4 примечаний табл. 8 и прил. 7.

2. При использовании теплого асфальтобетона приведенные в таблице значения должны быть понижены на 20 %.

Расчетные значения модулей упругости материалов слоев усиления даны в табл. 10.

Таблица 10

Примечания. 1. Расчетные значения модулей упругости других материалов слоев усиления принимают в соответствии с табл. 16 приложения 3 Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа BСH 46-83 Минтрансстроя СССР.

2. Значения расчетных модулей упругости материалов следует применять при расчетах как на кратковременное, так и на длительное (статическое) нагружение.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ПРИВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПОЛЕВЫХ ИСПЫТАНИЙ К РАСЧЕТНОМУ ГОДУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННЫХ ГИДРОМЕТЕОСТАНЦИЙ

Методика основывается на получении данных о продолжительности расчетных периодов в сутках ТEi и фактических типичных состояниях дорожных конструкций Ефpi в эти периоды по каждому году за нормативный срок службы Тo дорожной одежды (прил. 7). Продолжительность расчетных периодов устанавливают в соответствии с п. 2.4.9. По полученным данным определяют приведенный модуль упругости дорожной конструкции на характерном участке дороги:

, (1)

где tно — коэффициент нормированного отклонения. Назначают его в зависимости от принятого уровня надежности дорожной одежды (табл. 1).

Таблица 1

— коэффициент вариации модуля упругости.

Величину коэффициента определяют по формуле:

, (2)

где ?? среднеарифметическое значение фактических модулей упругости дорожной конструкции, МПа.

Величину находят по формуле:

, (3)

В случае, если в i-ом году наблюдалась зимняя оттепель (не менее 4 дней подряд с положительной среднесуточной температурой воздуха, по данным гидрометеостанции, ближайшей к обследуемой дороге), то величину Ефрi определяют по формуле:

Ефрi = Ефр ?? , (4)

где Ai — климатический коэффициент, характеризующий i-й год;

Ao ?? тоже, характеризующий год проведения испытаний.

Климатические коэффициенты определяют по формуле:

, (5)

где Q — количество осадков в предзимний период (в месячный срок до перехода среднесуточной температуры воздуха через 5?? С, по данным гидрометеостанции);

М1 — параметр вычисляют по формуле:

М1 = D1 Т/(0,5 T1 D1) (6)

где D1 — сумма градусо-дней мороза за период до наступления продолжительной и интенсивной оттепели (не менее 4 дней с положительной среднесуточной температурой, по данным гидрометеостанции);

T1 — сумма градусо-дней тепла за зиму;

T ?? тоже, мороза за зиму.

Величину модуля упругости Ефр, характеризующую типичное состояние дорожной конструкции в расчетный период года проведения испытаний, находят по формуле:

Ефр = Ефл ?? , (7)

где KQ = — температурный коэффициент, равный отношению прогиба lpв при температуре покрытия , соответствующей расчетному периоду года проведения испытаний к прогибу, измеренному в период испытаний lo;

W — относительная влажность грунта земляного полотна в расчетный период года проведения испытаний, %. Определяют ее в середине расчетного периода года проведения испытаний в шурфе, вырытом на обочине напротив контрольной точки (см. п. 2.4.10). При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается определять величину влажности расчетным путем. Остальные параметры аналогичны использованным в формуле (3.9).

Величину температуры покрытия находят по формуле:

= а ?? tв + в, (8)

где а и в — эмпирические коэффициенты. а = 1,05; в = 1,9 при 10?? С ?? > 0??С; a = 2,1; в = 2,1 при > 10??С;

tв — среднеарифметическая температура воздуха за расчетный период года проведения испытаний (значения температуры берут на 15???? каждого дня по журналу ТМ-1 в ближайшей гидрометеостанции), ??С.

По найденной величине , используя график температура покрытия — прогиб (см. рис. 3.3), определяют величину lpв.

В случае, если в i-ом году не было зимних оттепелей, величину Ефрi определяют по формуле:

Ефрi = Ефp ?? , (9)

где Wфр — относительная расчетная влажность грунта земляного полотна в расчетный период года проведения испытаний, %;

Wpi — относительная расчетная влажность грунта земляного полотна в расчетный период i-го года, %;

KQi = — температурный коэффициент, равный отношению прогиба lpi при температуре покрытия к прогибу, соответствующему расчетному периоду года проведения испытаний lрв.

Величины находят по формуле (7), так же как . При этом среднеарифметическую величину температуры воздуха определяют для каждого i-го года. По найденным величинам , используя график температура покрытия — прогиб (см. рис. 3.3), определяют величины lpi.

Величины Wфр и Wpi находят по формуле:

, (10)

где ?? — коэффициент, равный 0,97(град.сут)2/мм;

Q — сумма отрицательных среднесуточных температур воздуха за октябрь-декабрь предыдущего года, град. сут. Определяют ее по данным ближайшей гидрометеостанции (журнал ТМ-1);

— гидротермический коэффициент Селянинова, мм/град, сут;

r — сумма осадков за период со среднесуточной температурой воздуха выше 10?? С в проведшем году, мм. Определяют эту сумму по данным гидрометеостанции (журнал ТМ-1);

Т2 — сумма среднесуточных температур воздуха за тот же период, град. сут. Находят ее по данным гидрометеостанции (журнал ТМ-1).

В зависимости от принимаемой точности решения задачи допускается вычислять приведенные модули упругости по приближенной, формуле, позволяющей сократить объем вычислений:

; (11)

, (12)

где ?? коэффициент, учитывающий температуру покрытия на контрольной точке в период проведения испытаний (табл. 2);

— коэффициент, учитывающий влажность грунта земляного полотна на контрольной точке в период проведения испытаний;

— комплексный коэффициент (табл. 3).

Таблица 2

Таблица 3

Таблица 4

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

Показатель роста интенсивности движения определяют на основании данных учета движения по дороге за предыдущие годы с момента ввода дороги в эксплуатацию после строительства (для новых дорог) или после последнего ремонта дорожной одежды.

Вычисляемый показатель q — это среднее из наблюдаемых значений за рассматриваемые годы, расчет его начинают с определения частных значений показателя роста интенсивности движения qi:

, (1)

где NТi, NТi-1 ?? соответственно интенсивности движения в последующий и предыдущий годы, авт./сут.

Расчетное значение показателя роста интенсивности движения определяют по формуле:

, (2)

где Tj — анализируемый период эксплуатации дороги, годы. Например, используя данные табл. 1:

q =

Таблица 1