7.27 Розрахункові параметри вулиць і доріг міст слід приймати за таблицею 7.1.
Таблиця 7.1
--------------------------------------------------------------------
| Група |Категорія |Розраху-|Шири-|Кіль- |Найбі- |Найме-| Ширина |
|поселень| вулиць і | нкова | на |кість |льший | нші |тротуару,|
| | доріг | швид- |смуги| смуг |поздо- |раді- | м |
| | | кість |руху,|проїз-|вжній | уси | |
| | | руху, | м | ної |схил, | кри- | |
| | |км/год. | |части-| %0 | виху | |
| | | | | ни | |плані,| |
| | | | | | | м | |
|------------------------------------------------------------------|
| Магістральні вулиці і дороги |
|------------------------------------------------------------------|
|Найзна- |Загальномі| 100 |3,75 |6 - 8 | 40 | 500 | 4,5 |
|чніші, |ського | | | | | | |
|значні |значення | | | | | | |
|міста |безпере- | | | | | | |
| |рвного | | | | | | |
| |руху | | | | | | |
| |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
| |Те саме | 80 |3,75 |4 - 6 | 50 | 400 | 3,0 |
| |регульо- | | | | | | |
| |ваного | | | | | | |
| |руху | | | | | | |
| |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
| |Районного | 70 |3,75 |4 - 6 | 60 | 250 | 2,25 |
| |значення | | | | | | |
|--------+----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
|Великі |Загально- | 80 |3,75 |4 - 6 | 60 | 400 | 3,0 |
|міста |міського | | | | | | |
| |значення | | | | | | |
| |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
| |Районного | 60 |3,75 |2 - 4 | 60 | 250 | 2,25 |
| |значення | | | | | | |
|--------+----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
|Середні,|Магістра- | 60 |3,75 |2 - 4 | 60 | 250 | 2,25 |
|малі |льні | | | | | | |
|міста |вулиці | | | | | | |
| |(дороги) | | | | | | |
|------------------------------------------------------------------|
| Вулиці і дороги місцевого значення |
|------------------------------------------------------------------|
|Усі |Житлові | 40 |3,50 | 2 - | 70 | 125 | 1,5 |
|групи |вулиці | | | 3*) | | | |
|поселень|----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
| |Дороги у | 40 |3,75 | 2 | 60 | 250 | 1,5 |
| |проми- | | | | | | |
| |слових і | | | | | | |
| |комуна- | | | | | | |
| |льно- | | | | | | |
| |складських| | | | | | |
| |зонах | | | | | | |
| |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
| |Проїзди | 30 |3,0 -|1 - 2 | 80 | 30 | 0,75 |
| | | | 3,5 | | | | |
| |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
| |Пішохідні | 4 |0,75 |2 - 6 | 60 | - | - |
| |вулиці й | | | | | | |
| |дороги | | | | | | |
| |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|
| |Велоси- | 30 |1,50 |1 - 2 | 40 | 50 | - |
| |педні | | | | | | |
| |доріжки | | | | | | |
|------------------------------------------------------------------|
|--------------- |
| *) З урахуванням стоянок легкових автомобілів. |
|------------------------------------------------------------------|
| Примітка 1. До житлових будинків заввишки 9 поверхів і більше|
|та до громадських будинків заввишки 5 поверхів і більше слід|
|передбачати проїзди завширшки не менше 3,5 м або смуги завширшки|
|6 м, що придатні для проїзду пожежних машин з двох поздовжніх|
|сторін багатосекційних житлових будинків та громадських будинків і|
|з усіх сторін односекційних житлових будинків. До житлових|
|будинків меншої поверховості проїзди можна влаштовувати з однієї|
|поздовжньої сторони. |
| Примітка 2. Велосипедні доріжки слід передбачати за|
|напрямками найбільш інтенсивних транспортних і пішохідних потоків|
|у малих, середніх і великих містах, сільських населених пунктах, а|
|також функціональних зонах найзначніших і значних міст|
|(сельбищних, промислових, ландшафтно-рекреаційних). Прокладати їх|
|необхідно ізольовано від цих потоків. |
| Примітка 3*. Доріжки для проїзду інвалідних колясок слід|
|прокладати за основними напрямками руху інвалідів у межах|
|населених пунктів або їх районів до відповідних установ охорони|
|здоров'я, соціального забезпечення, торгівлі, спорту, фізкультури|
|тощо, передбачаючи при цьому необхідне обладнання перехресть|
|(пандуси-з'їзди, світлофори тощо). Допускається суміщення доріжок|
|для руху інвалідних колясок з велосипедними і пішохідними|
|доріжками. Ширина пішохідних доріжок і тротуарів, які забезпечують|
|рух інвалідів і людей похилого віку на кріслах-колясках, повинна|
|бути не менше 1,8 м при двосторонньому русі та 1,2 м - при|
|односторонньому. Величина схилів пішохідних доріжок і тротуарів не|
|повинна перевищувати: поздовжніх - 40%0, поперечних - 10%0. |
| Примітка 4*. Вздовж пішохідних доріжок для людей похилого|
|віку та інвалідів на кріслах-колясках і людей з фізичними недугами|
|слід влаштовувати майданчики для відпочинку через кожні 300 м.|
|Розміри майданчиків для відпочинку приймати не менше: 150 см х 180|
|см при повороті крісла-коляски на 90 град.; 180 см х 190 см -|
|180 град.; 210 см х 210 см - 360 град. |
--------------------------------------------------------------------
7.28 При проектуванні мережі магістральних вулиць і доріг слід виходити із вимог організації раціональної системи громадського пасажирського транспорту, нормативної доступності його зупинок, необхідності диференціації трас руху транспортних потоків з екологічних міркувань.
7.29 Вилучений (зміна N 9).
7.30 На першу чергу будівництва магістральних вулиць безперервного руху допускаються окремі пересікання в одному рівні або з неповною розв'язкою руху в різних рівнях при обов'язковому резервуванні території і підземного простору для можливості будівництва у майбутньому повних розв'язок транспортного і пішохідного руху.
7.31 При прокладанні магістральних вулиць безперервного руху в районах житлової забудови необхідно додатково передбачати місцеві проїзди одностороннього руху завширшки 7 м.
7.32* Ширина вулиць і доріг визначається розрахунком залежно від інтенсивності руху транспорту і пішоходів, складу елементів, які розміщуються в межах поперечного профілю (проїзні частини, технічні смуги для прокладання підземних комунікацій, тротуари, зелені насадження тощо), з урахуванням санітарно-гігієнічних вимог і вимог цивільної оборони. Як правило, ширина вулиць і доріг у червоних лініях приймається, м:
------------------------------------------------------------------
|а) магістральних вулиць | 50-80 |
|-------------------------------------------+--------------------|
|б) вулиць і доріг місцевого значення | 15-25. |
------------------------------------------------------------------
Відстань від краю основної проїжджої частини магістральних доріг до лінії регулювання житлової забудови слід приймати не менше 50 м, а при застосуванні шумозахисних пристроїв - не менше 25 м.
7.33, 7.34, 7.35, таблиця 7.2 - вилучені (зміна N 9).
7.36 Класифікацію і параметри вулиць і доріг сільських населених місць треба приймати за таблицею 7.3.
Таблиця 7.3
------------------------------------------------------------------
| Категорія |Ширина смуги | Кількість | Найменша ширина |
|вулиць і доріг | руху, м | смуг руху | тротуару, м |
|---------------+-------------+-------------+--------------------|
|Селищна дорога | 3,5 | 2 - 4 | - |
|---------------+-------------+-------------+--------------------|
|Головна вулиця | 3,5 | 2 - 4 | 1,5 |
|---------------+-------------+-------------+--------------------|
|Житлова вулиця | 3,0 | 2 | 1,0 |
|---------------+-------------+-------------+--------------------|
|Проїзд | 3,5 | 1 - 2 | - |
|---------------+-------------+-------------+--------------------|
|Дорога | 4,5 | 1 | - |
|господарського | | | |
|призначення | | | |
|---------------+-------------+-------------+--------------------|
|Пішохідна | 0,75 | 2 - 4 | - |
|дорога | | | |
------------------------------------------------------------------
7.37 З метою оптимізації дорожнього руху, забезпечення його безпеки і скорочення несприятливого впливу транспорту на навколишнє середовище для міст з населенням понад 50 тис. жителів треба розробляти комплексні схеми організації дорожнього руху, передбачаючи за необхідності впровадження систем автоматизованого управління.
Мережа громадського пасажирського транспорту і пішохідного руху
7.38 Проектування системи пасажирського транспорту здійснюється на підставі прогнозу пасажиропотоків на різні розрахункові терміни.
Організацію громадського транспорту для міст з населенням 250 тис.чол. і більше слід вирішувати на підставі комплексних схем розвитку всіх видів міського пасажирського транспорту. Допускається розроблювати такі схеми за наявності складних транспортних проблем у містах з населенням від 100 до 250 тис.чол. У цьому випадку їх треба суміщувати із схемами організації дорожнього руху.
Види громадського пасажирського транспорту вибираються на підставі розрахункових пасажиропотоків і дальності поїздки пасажирів. Провізна здатність різних видів транспорту, параметри обладнань і споруд (платформи, посадочні майданчики тощо) визначаються при нормі наповнення рухомого складу на розрахунковий термін - 4 люд./кв.м вільної площі підлоги пасажирського салону для звичайних видів наземного транспорту і 3 люд./кв.м - для швидкісного транспорту.
7.39 При виборі видів пасажирського громадського транспорту треба керуватися орієнтовною провізною спроможністю і швидкістю сполучення різних видів транспорту, дані яких наведені у таблиці 7.4.
Таблиця 7.4
------------------------------------------------------------------
| Транспорт | Середня швидкість |Провізна здатність|
| |сполучення, км/год.|лінії транспорту в|
| | | одному напрямку, |
| | | тис.пас./год. |
|-------------------------+-------------------+------------------|
|Автобус | 17 - 20 | 3 - 5 |
|-------------------------+-------------------+------------------|
|Тролейбус | 16 - 18 | 4 - 7 |
|-------------------------+-------------------+------------------|
|Трамвай | 15 - 17 | 6 - 12 |
|-------------------------+-------------------+------------------|
|Експрес-автобус | 20 - 25 | До 10 |
|-------------------------+-------------------+------------------|
|Швидкісний трамвай | 25 - 30 | 10 - 20 |
|-------------------------+-------------------+------------------|
|Метрополітен | 40 - 45 | 20 - 45 |
|-------------------------+-------------------+------------------|
|Електрифікована залізниця| 50 - 60 | 30 - 50 |
|-------------------------+-------------------+------------------|
|Монорейкова дорога | 60 - 70 | 10 - 30 |
------------------------------------------------------------------
7.40 Щільність мережі ліній наземного громадського пасажирського транспорту на забудованих територіях слід приймати залежно від їх функціонального використання та інтенсивності пасажиропотоків, як правило, 1,5-2,5 км/кв.км. При цьому треба забезпечувати нормативні відстані підходу до зупинок громадського транспорту.
У центральних районах значних і найзначніших міст щільність мережі допускається збільшувати до 4 - 4,5 км/кв.км.
7.41 Дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки громадського пасажирського транспорту треба приймати не більше 500 м.
У загальноміському центрі дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки громадського пасажирського транспорту від об'єктів масового відвідування повинна бути не більшою 250 м; у виробничих і комунально-складських зонах - не більше 400 м від прохідних підприємств; у зонах масового відпочинку й спорту - не більше 800 м від головного входу.
В умовах складного рельєфу за відсутності спеціального підйомного транспорту відстані пішохідних підходів до зупинок міського транспорту (радіуси пішохідної доступності зупинок) слід зменшувати залежно від величин схилів місцевості за аналогією з радіусами, які наведені в додатку 6.3, таблиця 2.
У районах індивідуальної садибної забудови дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки громадського пасажирського транспорту може бути збільшена у великих, значних і найзначніших містах до 600 м, у малих і середніх - до 800 м.
7.41а* Пішохідні переходи через магістральні дороги і вулиці загальноміського значення регульованого руху, які влаштовуються в одному рівні з проїжджою частиною, необхідно розміщувати не менше 300 м один від одного, а через магістральні вулиці районного значення - не менше 250 м. Найменшу ширину переходів для цих категорій доріг і вулиць приймати відповідно 6 і 4 м.
7.42 Відстані між пунктами зупинок на лініях громадського пасажирського транспорту у межах територій населених пунктів слід приймати, м: для автобусів, тролейбусів і трамваїв 400-600, експрес-автобусів і швидкісних трамваїв 800-1200, метрополітену 1000-1500, електрифікованих залізниць 1500-2000.
Споруди і підприємства для зберігання і обслуговування транспортних засобів
7.43 Зберігання легкових автомобілів у містах (населених пунктах) слід передбачати відповідно до функціонального зонування їх територій. У житлових районах повинне бути забезпечене постійне зберігання усіх автомобілів (100%), які належать жителям цих районів, тимчасове зберігання автомобілів відвідувачів.
Кількість місць постійного зберігання легкових автомобілів у житлових районах визначається, виходячи із кількості населення даного району на розрахунковий термін і розрахункового рівня автомобілізації, а тимчасового зберігання, - виходячи з умов забезпечення цими місцями як мінімум 10% розрахункового парку автомобілів, які належать жителям даного району.
7.44 Гаражі та автостоянки індивідуальних автомобілів слід розміщувати, в основному, на периферії житлових районів і міжмагістральних територіях або у їхніх межах на ділянках, віддалених від місць, призначених для ігор дітей і відпочинку населення.
7.45 У житлових районах слід, як правило, передбачати гаражі заввишки до 5 наземних поверхів, використовуючи підземний простір. Допускається влаштування споруд для зберігання індивідуальних автомобілів, вбудованих у перші цокольні й підземні поверхи багатоповерхових житлових і громадських будинків (за винятком будинків охорони здоров'я, фізичної культури, соціального забезпечення, загальноосвітніх шкіл, дитячих дошкільних установ, дитячих будинків, установ культури, мистецтва й громадського харчування), а також напівпідземних і підземних споруд, розміщених у комплексі з майстернями і складами ЖЕК, котельними, бойлерними, трансформаторними та іншими будинками і спорудами комунального і господарсько-технічного призначення.
Примітка. Під житловими будинками підземні гаражі допускається розміщувати тільки для легкових автомобілів, які належать громадянам.
7.46* Довжина пішохідного підходу до гаражів і автостоянок постійного зберігання легкових автомобілів від місця проживання володаря не повинна перевищувати 800 м, а в умовах реконструкції - 1000 м.
Віддаленість автостоянок, призначених для тимчасового зберігання від входів у житлові будинки, не повинна перевищувати 150 м.
Примітка*. Відстань автостоянок і гаражів для інвалідів від житлових будинків, а також розміщення автостоянок для інвалідів біля громадських будинків і споруд, біля входів на територію підприємств, на яких використовується їх праця, не повинна перевищувати 50 м.
