Можно не сомневаться, что жизнь за рулем, как никакая другая, богата на сюрпризы и неожиданности. Но последние, как известно, могут поднять человека до небес, если они со знаком «плюс», в противном же случае — привести к потере самого дорогого: здоровья и даже жизни... Об этом вряд ли думал водитель Ю. Капитан, работавший на частного предпринимателя И. Шпака, зарегистрированного в Иршавской райгосадминистрации Закарпатской области. А если бы задумался, то, выехав 2 апреля 2008 г. в рейс продолжительностью 60 дней по маршруту «Украина — Италия — Украина» на автомобиле «MAN» № 054336 РЕ, обязательно позаботился бы о решении всех вопросов по защите своих прав на безопасные условия труда.
— Работодатель, отправляя
работника в длительный рейс,—
разъясняет начальник
государственной инспекции охраны
труда и промышленной безопасности
теруправления Госгорпромнадзора
по Закарпатской области Б. Дорош,—
вопреки Положению о рабочем
времени и времени отдыха водителей
автотранспортных средств,
утвержденному приказом
Министерства транспорта Украины от
17 января 2002 г. №18, не составил
расписание и график движения
автотранспортного средства по
указанному маршруту. Пренебрег и
Правилами охраны труда на
автомобильном транспорте, не
разработав для водителя режим
труда и отдыха, не указав в путевом
листе места временного и
продолжительного отдыха. Кроме
того, согласно ст. 13 Закона «Об
охране труда» и п. 7.1 Положения о
рабочем времени и времени отдыха
водителей автотранспортных
средств, не контролировал
выполнение работ и соблюдение
режима труда и отдыха водителем,
хотя функция эта нормами
законодательных актов возложена
именно на должностных лиц и
субъектов предпринимательской
деятельности.
Все это и привело к тому, что
произошло в рейсе, на который
согласился бы разве что камикадзе. 2
апреля, почти в 22 ч после
13-часового пребывания за рулем
(это противоречит п. 2.5 упомянутого
Положения, который предусматривает
на такие расстояния выделять еще
одного водителя), водитель
остановился на отдых на подъезде к
г. Горохов Волынской области, не
сдав автомобиль под охрану. На
следующий день продолжил рейс.
Загрузившись в г. Рожище, в 15 ч
выехал в Луцк для оформления
документов на груз на таможне.
Двигаясь по автодороге Устилуг —
Луцк — Ровно, на 136-м километре в
половине пятого Ю. Капитан, не
выбрав безопасной дистанции и не
учтя дорожную обстановку,
столкнулся с автомобилем ЗИЛ-431410,
двигавшемуся впереди в попутном
направлении. Результат плачевный
— вследствие ДТП автомобили
получили серьезные механические
повреждения, а оба водителя —
тяжелые телесные повреждения, в
частности Ю. Капитан — политравму:
закрытый перелом правой бедренной
кости со смещением по ширине и
длине, открытую черепно-мозговую
травму, закрытый перелом костей
таза, травму живота с внутрибрюшным
кровотечением; множественные
ушибы, раны, ссадины,
травматический шок второй
степени...
По заключению комиссии,
расследовавшей несчастный случай с
тяжелыми последствиями, виновными
лицами, допустившими нарушения
требований охраны труда, приведшие
к трагедии, являются частный
предприниматель И. Шпак и водитель
Ю. Капитан. Первый пренебрег
многочисленными законодательными
и подзаконными актами по охране
труда, второй — нарушил Правила
дорожного движения. Несчастный
случай комиссия связала с
производством.
О чем же следует помнить
перевозчикам, отправляясь в
длительную командировку? О том, что
усталость — неминуемый спутник
каждого водителя. Ее ощущают на
четвертый-пятый час поездки, к
восьмому часу она проявляется
открыто, после девятого — нужны
волевые усилия, чтобы поддерживать
движение на безопасном уровне.
Позже работоспособность водителя
резко снижается, соответственно —
повышается риск ДТП.
Наиболее опасное последствие
усталости — засыпание за рулем.
Если водитель заметил признаки
усталости: рассеянное внимание,
желание выпрямиться или изменить
позу, нужно сразу же прекратить
движение. Особенно опасен микросон
— внезапное неконтролируемое
кратковременное засыпание на
несколько секунд. На скорости 100
км/ч за это время машина успевает
проехать более 100 м. И водитель,
проснувшись, может не среагировать
на смену дорожной обстановки и
совершить ДТП. Поэтому бороться с
сонливостью на ходу категорически
не рекомендуется. Нужно просто
остановиться и отдохнуть.
В поездках на большие расстояния
очень важно держать взятый темп, ни
в коем случае не превышая скорости.
Целесообразно ехать с минимальным
количеством остановок и часто
сменять друг друга за рулем.
Идеальное количество водителей —
трое: один — управляет, второй —
страхует, третий — отдыхает. То же
самое касается и количества единиц
транспорта в группе. Преодолевать
расстояния в компании намного
безопаснее — всегда подстрахуют в
форс-мажорной ситуации.
Очень внимательным нужно быть во
время движения в ночное время, ведь
реакция водителя на 90% зависит от
зрения, а ночью видимость резко
ограничена. Следует избегать
обгона и резкого торможения,
поскольку самое неприятное в
дороге — пострадать от чужой
ошибки. Всем участникам движения
нужно помнить, что ночью Правила
дорожного движения никто не
отменял.
И напоследок — водитель непременно
убережет себя от рисков на дороге,
решив для себя дилемму — брать
случайных пассажиров или оставлять
их на обочине — в пользу
последнего. Ведь никто не
гарантирует, что случайный
пассажир, попав в салон автомобиля,
не приставит нож к вашему горлу. А
еще может возникнуть вопрос об
ответственности за вред,
полученный таким пассажиром во
время ДТП.
— Так подробно останавливаться на
проблемах работы перевозчиков,—
резюмирует начальник
теруправления Госгорпромнадзора
по Закарпатской области М.
Саварин,— нас заставляет
количество пострадавших в ДТП при
исполнении служебных обязанностей.
Если за минувший год в области в ДТП
пострадали 15 человек (5 из них — со
смертельным исходом), то в текущем
эти показатели уже составляют
соответственно 9 и 3. Поэтому должны
напомнить: отправляясь в дорогу,
требуйте соблюдения
гарантированных вам прав, не
пренебрегайте законодательством о
труде. Безопасность во время
нахождения водителя за рулем —
аспект приложения серьезных усилий
как для каждого из вас, так и для
ваших работодателей.
В. ТУРЯНИЦА, руководитель
пресс-службы теруправления
Госгорпромнадзора по Закарпатской
области
