НОРМАТИВ™ PRO пользователь:М?нрег?онбуд New edition sn:12345671 31.10.2009
ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ
Сооружения транспорта
УЛИЦЫ И ДОРОГИ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ
РАЗРАБОТАНЫ:НИПИ градостроительства (канд. техн. наук Христюк Н.М.,
Пшеничная Л.М.) Госстроя Украины при участии КНУСА (канд. техн. наук Рейцен Е.А.) и УТУ (канд. техн. наук Гамеляк И.П.)
ВНЕСЕНЫУправлением инженерной защиты территорий иИ ПОДГОТОВЛЕНЫ промышленной застройки Госстроя УкраиныК УТВЕРЖДЕНИЮ:
УТВЕРЖДЕНЫ:Приказом Госстроя Украины от 11 апреля 2001 г. № 89 и
введены в действие с 1 октября 2001 г.
С введением в действие норм теряют силу абзац четвертый пункта 7.26, второй и третий абзацы пункта 7.27, примечание 5 к таблице 7.1, таблицы 7.1 а и 7.1 б с примечанием, пункты 7.29, 7.33, 7.34, 7.35, абзац третий и примечание пункта 7.41, пункт 7.41 а (за исключением второго абзаца) ДБН 360-92*, а также пункты 6.27 с таблицей 6.5, 6.28, второй абзац пункта 6.29, пункты 6.33, 6.35, 6.36, 6.42 - 6.45 и 6.46 с таблицей 6.6 ДБН Б.2.4-1 -94.
ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ
Сооружения транспорта. |
|
Улицы и дороги населенных пунктов |
Вводятся впервые |
Данные нормы распространяются на проектирование и строительство новых, реконструкцию и капитальный ремонт существующих улиц и дорог городских и сельских населенных пунктов.
Данные нормы не распространяются на внутриплощадочные дороги промышленных, складских и сельскохозяйственных предприятий, загородные и временные дороги.
Нормы есть обязательными для органов исполнительной власти, контроля и экспертизы, местного самоуправления, предприятий, учреждений и организаций независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, общественных объединений и физических лиц, имеющих лицензию и осуществляющих проектирование, строительство и капитальный ремонт улиц и дорог населенных пунктов.
Перечень нормативных документов, на которые имеются ссылки в данных нормах, а также основные термины и их определения приведены в приложениях А и Б
1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации, по которой осуществляется строительство, реконструкция и капитальный ремонт улиц и дорог, определяются ДБН А 2 2-3 и иными действующими документами по разработке проектов и смет.
1 2 Решения проектов строительства, реконструкции и капитального ремонта улиц и дорог должны приниматься на основе генерального плана населенного пункта, комплексных схем транспорта и организации дорожного движения, детальных планов и проектов застройки жилых районов, микрорайонов и кварталов, планов красных линий с учетом природно-климатических условий и градостроительных особенностей населенного пункта, категории улицы (дороги), эксплуатационных и экологических требований, условий безопасности движения транспорта и пешеходов, этапности строительства, реконструкции и капитального ремонта.
1.3 Нормы содержат требования к проектированию основных элементов улиц, дорог и площадей:
- проезжих частей (центральные и местные (боковые) проезды), тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, включая конструкции дорожной одежды, остановок общественного пассажирского транспорта, уличных автомобильных стоянок;
- узлов улиц и дорог, пешеходных переходов в одном и разных уровнях, искусственных сооружений;
- озеленения, освещения и водоотвода;
- мероприятий по организации дорожного движения и охране окружающей природной среды.
Примечание. Размещение и строительство наземных объектов жилищно-гражданского, промышленного назначения и иных капитальных сооружений, кроме объектов транспорта и инженерных сетей, в границах красных линий улиц и дорог запрещается.
1.4 В исключительных случаях, когда проектное решение не может быть принято без отступлений от настоящих норм, разрешение на такие отступления при должном обосновании предоставляется органом, который их утвердил.
Классификация улиц, дорог и площадей и основные расчетные показатели по их проектированию
1.5 Категории улиц и дорог по функциональному назначению следует принимать соответственно классификации ДБН 360, а площадей по особенностям их транспортного обслуживания - согласно таблице 1.1.
Таблица 1.1
Площади |
Назначение |
При проектировании должны предусматриваться |
Главные |
Для движения транспорта, обслуживающего административные и общественные здания и сооружения, расположенные в границах площади, а также для проведения празднеств, народных гуляний, демонстраций, парадов |
Преимущественно движение пешеходов, изъятие транзитного движения транспорта |
Перед крупными общественными зданиями и сооружениями (выставки, парки, торговые центры), стадионами, дворцами спорта, театрами и т.п. |
Для подъездов и подходов к общественным зданиям и сооружениям и быстрой эвакуации посетителей и зрителей, размещения стоянок легковых автомобилей, остановок общественного транспорта |
Распределение в одном или разных уровнях местного и транзитного движения транспорта |
Транспортные |
Сосредоточение и перераспределение транспортных потоков в местах пересечения или примыкания магистральных улиц и дорог с большой интенсивностью движения различных видов городского транспорта с пересечением транспортных и пешеходных потоков в одном и разных уровнях, регулирование движения на подъездах к мостам при выходе к ним двух и более улиц или дорог |
Преимущественно транзитное движение транспорта |
Вокзальные |
Для обеспечения удобных подъездов и пешеходных подходов к вокзалам железнодорожного, автомобильного, водного (морского и речного) транспорта и аэропортов, размещения автомобильных стоянок и остановок массового общественного транспорта |
Транзитное и подъездное движение транспорта с четким перераспределением по направлениям |
Многофункциональные |
Для подъездов и подходов к крупным транспортно-пересадочным узлам, размещения сооружений пригородного и городского транспорта, осуществления пересадок пассажиров с одних видов транспорта на другие |
Преимущественно подъездное движение транспорта и удобное движение пешеходов к остановкам пересадки |
Рыночные |
Для обеспечения удобных подъездов и подходов к рынкам, размещения остановок общественного пассажирского и стоянок автомобильного транспорта |
Преимущественно движение пешеходов, наличие кратковременных автостоянок, исключение транзитного движения транспорта |
Предзаводские |
Для организации подъездов, размещения остановок общественного пассажирского и стоянок индивидуального автомобильного транспорта, эвакуации работающих |
Удобное размещение остановок общественного пассажирского транспорта и стоянок для индивидуальных автомобилей |
Примечание 1 |
В сельских населенных пунктах, как правило, проектируются главные, вокзальные (пристанские) и рыночные площади. |
|
Примечание 2 |
Размеры площадей принимаются в соответствии с проектами планировки и застройки населенных пунктов, а их проектирование в плане осуществляется на основе предварительно разработанных комплексных схем (проектов) организации дорожного движения с учетом характера, размера и особенностей движения транспорта и пешеходов на площади и прилегающим к ней улицам. |
1.6 Расчетные скорость и интенсивность движения транспорта для улиц и дорог различных категорий, по которым определяются нормативы их проектирования в плане, продольном и поперечном профилях (разделы 2, 3), следует принимать по таблице I.2
Таблица 1.2
Категории улиц и дорог |
Расчетная скорость движения единичного легкового автомобиля, км/ч |
Расчетная интенсивность движения, прив. ед./ч на полосу |
Городские улицы и дороги |
||
Магистральные дороги: |
|
|
непрерывного движения |
120 |
1200 |
регулируемого движения |
90 |
800 |
Магистральные улицы общегородского значения: |
|
|
непрерывного движения |
100 |
1200 |
регулируемого движения |
90 |
700 |
Магистральные улицы районного значения |
80 |
500 |
Улицы и дороги местного значения: |
|
|
жилые улицы |
60 |
200 |
дороги промышленных и коммунально-складских зон |
60 |
300 |
проезды |
30 |
150 |
Поселковые и сельские улицы (дороги) |
||
Поселковые дороги |
60 |
500 |
Главные улицы |
60 |
500 |
Жилые улицы |
60 |
100 |
Дороги производственного назначения |
30 |
- |
Проезды |
30 |
25 |
Примечание 1. |
Расчетной скоростью движения единичного легкового автомобиля определяются геометрические параметры плана и продольного профиля, а расчетной интенсивностью движения -количество полос движения. |
|
Примечание 2. Примечание 3. |
За расчетную интенсивность движения принят 80 % транспортный поток, во время которого обеспечивается снижение расчетной скорости движения не более 30 %. Пропускная способность многополосной проезжей части на перегонах определяется с учетом коэффициента многополосности, принимаемого в зависимости от количества полос движения в одном направлении: при одной полосе - 1 ,0; двух - 1 ,9; трех - 2,7; четырех - 3,5. |
1.7 При определении интенсивности движения различных транспортных средств их следует приводить к легковому автомобилю, применяя коэффициенты: для троллейбуса одиночного - 3,5, сцепленного - 5,0; для других транспортных средств - согласно ДБН В.2.3-4.
1.8 Расчетные нагрузки на дорожную одежду от транспортных средств, которые преобладают в потоке на улицах (дорогах) различных категорий, необходимо принимать по таблице 1.3.
Таблица 1.3
Категория улиц и дорог |
Номинальная статическая нагрузка на ось, кН |
Нагрузка на колесо, кН |
|
|
|
статическая |
динамическая |
Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения, жилые улицы, дороги в промышленно-складских зонах и основные проезды крупнейших, крупных и больших городов |
115 |
57,5 |
74,75
|
Улицы, дороги и проезды других городских и сельских населенных пунктов |
100 |
50,0 |
65,0
|
Пешеходные улицы, дорожки, тротуары и велосипедные дорожки |
60 |
30,0 |
39,0
|
Примечание 1 |
Расчетными могут приниматься нагрузки от конкретных транспортных средств, проезд которых преобладает на данной улице (дороге) или отдельной их полосе движения (п. 5.6). |
||
Примечание 2 |
В случае проектирования дорог в промышленных и коммунально-складских зонах, где предусматривается проезд многоосевых многоколесных транспортных средств (контейнеровозы, специализированные автопоезда или самоходные большегрузные платформы), а также для проверки на прочность одежд существующих улиц и дорог при единичных проездах таких транспортных средств, следует проводить расчеты на действие колесной нагрузки, заменяющей влияние группы рядом расположенных колес. |
Организация и безопасность дорожного движения
1.9 Организация движения на улично-дорожной сети населенных пунктов в целом определяется соответствующим разделом комплексной схемы транспорта и комплексной схемой (проектом) организации дорожного движения, разработка которых осуществляется согласно ДБН 360, ДБН Б. 1 -2, временных норм проектирования комплексных схем организации дорожного движения в городах Украины, иных действующих нормативных документов.
1.10 Проекты отдельных улиц, дорог, площадей и расположенных на них искусственных сооружений должны иметь решения с их обустройства техническими средствами организации дорожного движения, обеспечивающими регулируемое, безопасное и удобное движение транспортных средств и пешеходов, простоту визуальной ориентации водителей и своевременное восприятие ими информации о перестраивании потоков по направлениям движения. Для этого в составе проекта должна разрабатываться масштабная схема организации дорожного движения.
1.11 Оборудование улиц и дорог техническими средствами организации дорожного движения должно осуществляться в соответствии с действующими государственными стандартами: ДСТУ 2586, ДСТУ 2587, ДСТУ 2734, ДСТУ 2735, ДСТУ 3308, ГОСТ 23453, ГОСТ 25695, РСТ УССР 1966-86.