Ин». № дубликат» Mt Хэм 1
Ин». Nt подлинника 1307 Nt из» 12984
t ■ Т а б л и ца 5
|
Н аимено вание комплекта |
Ши})р (чертеж) |
Кол. |
Наименование и номер документа, по которому производится поставка |
|
Эксплуатационный одиночный комплект ЗИП |
— |
1 |
Ведомость эксплуатационного одиночного комплекта ЗИП |
.2. Ведомости ЗИП разрабатываются в виде самостоятельных ведомостей:
ведомости комплектов запасных частей (ВКЗЧ);
ведомости комплектов инструмента (ВКИ);
ведомости комплектов принадлежностей (ВКП).
При необходимости ведомости ЗИП могут оформляться отдельной книгой.
Перечни и комплектность С НО, СК и средств ремонта, необходимых для обеспечения эксплуатации и текущего ремонта в эксплуатации, оформляются в со- ! ответствии с действующей отраслевой документацией. Допускается перечни и комплектность оформлять отдельными книгами или включать их в 'Руководство по технической эксплуатации'.
Далее в ТУ должны быть указаны номенклатура и объем эксплуатационной и ремонтной документации и сроки ее поставки.
Примечание. При изготовлении опытного самолета серийным заводом в случае отсутствия у Изготовителя полного комплекта технической документации на средства, перечисленные в п. 2.4.11.1, данное имущество прикладывается к самолету его Разработчиком.
Подраздел 'Взаимозаменяемость сборочных единиц и ^деталей самолета'
В подразделе должно быть записано:
'Сборочные единицы и детали самолета , поставляемые в
■ тип самолета
составе одиночных и групповых комплектов, а также запасные части, поставляемые россыпью, должны устанавливаться на однотипных самолетах производства головного предприятия-изготовителя и предприятий-дублеров в условиях эксплуатации и ремонта с применением инструмента, приспособлений и оборудования, , поставляемых предприятием.
Изготовление и поставка вышеуказанных сборочных единиц и деталей производится по КД головного предприятия-изготовителя.
Взаимозаменяемость их должна обеспечиваться не только в пределах серии, но и между сериями, в том числе при изготовлении самолета на нескольких I
|
1 предприятиях-изготовителях одновременно, не имеющими по этим деталям и сбо- ? рочным единицам конструктивных отличий, влияющих на их взаимозаменяемость. ( Все изменения и доработки на самолете по сериям, влияющие на взаимозаменяемость, могут быть внедрены в производство с использованием предусмотренных |
|
OCT 1 00058-91 с. 15 |
|
|
|
|
ТУ на поставку сборочных единиц и деталей, а также технологических и ремонтных допусков только по согласованию с представителем заказчика у Изготовителя. Покупные изделия по местам их установки, креплению и техническим параметрам должны быть взаимозаменяемы и устанавливаться на самолеты в процессе эксплуатации без доработок борта самолета и покупного изделия. Решение по доработке покупных изделий у Изготовителя принимается по согласованию с Разработчиком и Поставщиком покупных изделий и представителем |
|
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
заказчика у Поставщика покупных изделий и у Изготовителя самолета. При необходимости проводится проверка проведенной доработки в необходимом объеме*. |
|
|
|
|
2.4,13, Подраздел 'Требования к особо ответственным ДСЕ собст^- венной разработк* ; В подразделе необходимо сделать ссылку на разрабатываемый Разработчиком перечень особо ответственных ДСЕ собственной разработки и их критических параметров. Порядок разработки перечня и форма его представления - в соответ- |
|
|
|
|
||
|
|
|
ствни с требованиями ОСТ 1 02772,
|
|
|
|
|
||
|
|
|
2.5.2, Данный раздел должен содержать следующие подразделы: 1) общие правила проведения испытаний и приемки; |
|
|
—і |
12984 |
|
|
|
Nt иэм. |
Ntизв. |
■ 5) порядок проведения типовых испытаний. 2.5.3. Для контроля качества и приемки самолетов устанавливаются следу- |
|
|
|
юшие основные категории испытаний, которые устанавливаются в ТУ на конкретный тип самолета: |
||
|
|
1307 |
1) предъявительские; j 2) приемо-сдаточные;
Примечание. В ТУ могут быть предусмотрены испытания на прочность и ресурс, проводимые Разработчиком, которые выносятся в самостоятельные категории испытаний. Порядок их проведения должен определяться действующей НТД, относящейся к данному типу самолета. |
|
|
бликата |
м X X X g Е |
|
|
|
1 Ина. Nt дуі |
1 Ина. Nt noy |
Я В ранее действующей документации эти испытания назывались сдаточными. * * в ранее действующей документации эти испытания назывались контрольноприемными. |
|
В
Инв. № дубликата Ns изм.
Инв. Ns подлинника 1307 Ns изв
се детали, сборочные единицы и самолет в целом подлежат обязательной приемке отделом технического контроля (ОТК) у Изготовителя с нанесением клейм, предусмотренных в технологической документации.Самолеты, предъявляемые на испытания и (или) приемку, должны быть полностью укомплектованы в соответствии с ТУ.
Перечень составных частей собственного производства, монтажей и технологических процессов, подлежащих обязательной приемке представителем заказчика у Изготовителя, составляется представителем заказчика у Изготовителя и доводится им до руководства предприятия. В перечень в обязательном порядке включаются особо ответственные детали и сборочные единицы и особо ответственные технологические процессы.
Представитель заказчика контролирует качество и технологию изготовления самолета на любой стадии его производства и испытаний. Ему предоставляется право снимать или вводить объекты 100 % приемки с уведомлением об этом Изготовителя.
Представитель заказчика осуществляет летучий контроль производства самолета, начиная с материалов, применяемых в производстве, и кончая отправкой самолета с предприятия.
В процессе испытаний допускается замена сменных элементов согласно перечня, оговоренного в ТУ на конкретный самолет. В перечень сменных элементов могут включаться составные части самолета в том случае, если в ТУ и (или) эксплуатационной документации на самолет предусмотрена возможность их замены в процессе испытаний и (или) эксплуатации без дополнительных регулировок и проверок.
При повторном выходе из строя одних и тех же сменных элементов результат испытания считается отрицательным. Возможность продолжения испытаний определяется решением, принимаемым Изготовителем и Заказчиком (представителем заказчика у Изготовителя),
При проведении испытаний и приемки у Изготовителя материально- техническое и метрологическое обеспечение (необходимая документация, справочные материалы, рабочие места, средства испытаний и контроля, расходные материалы и др.), а также выделение обслуживающего персонала, охраны, транспортных средств и пр. осуществляет Изготовитель.
При проведении испытаний в организациях (на полигонах, в специализированных институтах, испытательных центрах) Заказчика или промышленности материально-техническое, метрологическое и бытовое обеспечение, выделение обслуживающего персонала, охраны и транспортных средств осуществляют указанные организации и Изготовитель по согласованным решениям (заключенным договорам).
|
|
|
ОСТ 1 00058-91 с.17 |
|
|
X |
Не допускается применять средства испытаний, не прошедшие метрологическую аттестацию, а средства измерений - метрологическую поверку в установленные сроки.
|
|
|
ф Oj |
2.5,5.12, Основанием для принятия решения о приемке самолета являются |
|
> |
S |
і положительные результаты приемо-сдаточных испытаний, а также положительные |
|
|
* Ж 1 І ДОСІ 1 « |
і результаты предшествующих периодических испытаний, проведенных в установлен- ; ные сроки. і 2.5.5.13. Типовые формы документов, разрабатываемых в процессе испы- таний и приемки самолетов, должны соответствовать установленным в ОСТ 1 00357. Номенклатура и типовые формы документов, разрабатываемых в процессе испытаний и приемки составных частей собственного производства, оп- j ределяются по согласованию с представительством заказчика у Изготовителя с ■ учетом рекомендуемых форм по ГОСТ В 15.307. 2.5.6. Подраздел 'Порядок проведения предъявительских испы- , таний' 2.5.6.1. Предъявительские испытания проводятся с целью: 1) проверки соответствия изготовленного самолета требованиям ТУ на дан- |
|
ж ж |
ж X X |
ный тип самолета; |
|
X ч |
в і |
2) определения готовности (годности) самолета к проведению приемо-сда- |
|
4 |
£ |
і точных испытаний, j |
|
І Мив |
1 Ин». |
|
Предъявительские испытания предшествуют приемо-сдаточным испытаниям и проводятся службой ОТК или экипажем Изготовителя в объеме, не менее приемо-сдаточных испытаний (пп. 2.5.7.2, 2.5.7,3, 2.5.7.4).
В технически обоснованных случаях по согласованию с представителем заказ ника отдельные виды предъявительских и приемо-сдаточных наземных испытаний на летно-испытательной станции (ЛИС) допускается совмещать, о чем указывается в ТУ на конкретный тип самолета.
Предъявительские испытания подразделяются на наземные и летные и проводятся Изготовителем по программе, приведенной в ТУ на конкретный тип самолета. Испытаниям подвергается каждый самолет. При этом испытаниям на ЛИС подвергается самолет, принятый представителем заказчика по цеху окончательной сборки.
После испытательного полета экипаж Изготовителя оформляет результаты испытаний в полетном листе и в ведомости замечаний с перечислением выявленных дефектов.
Устранение дефектов, требующее проверки в воздухе, проверяется в очередном контрольном полете.
Самолет считается принятым ОТК и годным для предъявления на испытания представителю заказчика, если он прошел соответствующие предъявительские (наземные и летные) испытания с положительными результатами. Результаты наземных испытаний оформляются протоколом, летных испытаний - заключением экипажа Изготовителя,
После завершения предъявительских испытаний с положительными результатами начальник ЛИС, начальник ОТК и летчик-испытатель Изготовителя делают письменное заключение о годности самолета.
В случае получения отрицательных результатов необходимо провести повторные испытания (проверки) в объеме, согласованном с представителем заказчика у Изготовителя.
