Отдельные агрегаты (системы) составных частей опытных КК, вводимые в эксплуатацию, могут иметь только назначенный ресурс (сроки) по согласованию с Заказчиком комплекса.
ЗИП и расходные материалы комплектуются и поставляются в эксплуатирующую организацию предприятием-изготовителем изделия.
Объем и продолжительность работ, выполняемых при вводе составных частей КК в эксплуатацию, состав используемого оборудования, количество, уровень подготовки и расстановка личного состава должны быть обоснованы на этапе эскизного проектирования.
В сроки, устанавливаемые совместными решениями Заказчика и предприятий- поставщиков, на вводимый в эксплуатацию объект должны быть поставлены:
используемые при вводе в эксплуатацию составных частей КК подвижные агрегаты;
средства освидетельствования объектов Гостехнадзора;
рабочие эталоны для поверки средств измерений и имитаторы (при необходимости);
макет РКП;
документация, необходимая для организации и проведения работ (ТУ, программы и методики испытаний, формуляры и паспорта на агрегаты и системы, формуляры элементов KK, маршрутные паспорта (журналы) и технологические процессы проведения испытаний, конструкторские и нормативные документы).
Макеты (аналоги) должны создаваться в конструктивном исполнении, соответствующем специфике решаемых задач. Данные задачи определяются на этапе разработки программ обеспечения надежности и безопасности составных частей КК и задаются в комплексной программе экспериментальной их отработки. Все доработки штатного изделия, производимые в процессе его эксплуатации, должны распространяться на макет (аналог) изделия.
Вся документация должна быть отработана и введена в действие.
Состав, количество комплектов и расчет рассылки документов согласовываются с Заказчиком.
Общие технические требования к изделиям космической техники по обеспечению приведения ихв техническую готовность и содержания в технической готовности
Виды и характеристики технических готовностей составных частей КК, а также время их перевода в режим применения по назначению из различных технических готовностей, перевода из одной технической готовности в другую и время нахождения в каждой готовности должны определяться требованиями к готовности КК, задаваемыми ТЗ.
Конструкция КА, РН и РБ должна обеспечивать их транспортировку, хранение и подготовку к запуску без их разборки, кроме случаев, оговоренных в ТЗ.
Укупорка должна обеспечивать транспортирование полностью собранных и снаряженных КА с установленными комплектующими элементами и заправленными бортовыми системами, за исключением КА, весовые и габаритные характеристики которых выходят за пределы, установленные для транспортных средств, о чем отдельно оговаривается в ТЗ.
Выгрузка элементов КК из укупорки и установка на проверочные станции, на стапели, подставки, тележки, ложементы и т.д. должна обеспечиваться кранами с использованием унифицированных комплектов монтажно-такелажного оборудования, за исключением собранной РКН.
Конструкция средств транспортирования, укупорки, комплектов монтажнотакелажного оборудования и составных частей КК должна обеспечивать безопасность обслуживающего личного состава и исключать возможность аварийных ситуаций.
КА должны поступать в эксплуатирующую организацию полностью собранными, укомплектованными, если позволяют условия транспортировки, максимально подготовленными к стыковке с РН.
Монтажно-стыковочное оборудование и предусмотренная технология должны обеспечивать сборку РКН, а также снятие и установку комплектующих элементов при их замене в случае неисправности.
КА не должны подвергаться разборке и сборке, за исключением случаев поставки КА на ТК в виде отдельных блоков (отсеков). Замена бортовых приборов из состава ЗИП для устранения неисправностей должна производиться через технологические люки.
Комплекты монтажно-стыковочного оборудования должны быть максимально унифицированы.
Составные части КК должны быть разработаны с учетом обеспечения автоматизации проверок. В первую очередь должны быть автоматизированы тестовые проверки бортовых систем и обработка информации, полученной при проверках. Принципы проверок при подготовке КА к запуску и в полете должны быть одинаковы.
В конструктивном и схемном исполнении составных частей КК должна быть предусмотрена надежная защита от несанкционированного выполнения операций, связанных с работой пиросредств, аппаратуры СВЧ, двигательной установки, подвижных элементов КА, РН и РБ, с выдачей разовых команд, закладкой временных программ КА, вводом исходных технологических данных на КА и средства управления и от ошибочных действий личного состава при выполнении штатных операций.
В процессе подготовки КА, РН, РБ и средств НКУ должна быть обеспечена автоматическая диагностика неисправностей наземной, бортовой и контрольно-испытательной аппаратуры глубиной до блока, прибора. Время отыскания неисправности при осуществлении диагностирования аппаратуры в соответствии с ЭД не должно превышать времени, указанного вТЗ.
Состав параметров, контролируемых при проверке работоспособности, должен быть минимальным, обеспечивающим вероятность правильного диагностирования не менее указанной в ТЗ.
Контрольно-измерительная аппаратура должна обеспечивать возможность самоконтроля без отключения от объекта контроля.
Настройка наземного технологического оборудования по конкретным исходным данным должна включать минимальное количество операций, связанных с различиями в бортовой аппаратуре образцов КА (РН, РБ).
Ввод данных по полетному заданию в бортовую аппаратуру КА (РН, РБ) должен осуществляться с помощью штатной контрольно-испытательной аппаратуры, используемой при проведении испытаний и контроле работоспособности, через штатные разъемы без разборки КА (РН, РБ).
Вся контрольно-измерительная (испытательная) аппаратура должна быть аттестована на соответствие требованиям по метрологическому обеспечению , определяемым в ТЗ и в ЭД.
Контроль результатов ввода данных полетного задания в бортовую аппаратуру должен осуществляться с помощью системы телеконтроля с документированием.
Конструктивное и схемное исполнение бортовой и контрольно-испытательной аппаратуры должны допускать перенастройку бортовой аппаратуры в соответствии с новым полетным заданием.
Конструкция составных частей КК должна обеспечивать содержание их в установленных технических готовностях к применению.
Исходное состояние и временные характеристики и условия содержания составных частей КК в установленных технических готовностях определяются в ТЗ и отражаются в ТУ на составные части.
Конструкция составных частей КК должна допускать задаваемое в ТЗ количество переводов из одной технической готовности в другую на одну или несколько ступеней, в том числе и понижение технической готовности, по технологии определенной в ЭД.
КА (РН, РБ) при содержании в технических готовностях должны храниться на агрегатах (подставках, тележках, ложементах штатных контейнеров и т.п.), обеспечивающих проведение периодических проверок (при необходимости) на работоспособность и для ТО.
Объем и трудозатраты на проведение всех видов работ при содержании составных частей КК в технических готовностях должны быть минимальными.
При содержании КА (РН, РБ) в установленных технических готовностях должны быть обеспечены:
безопасность обслуживающего персонала при проведении всех видов работ;
защита от несанкционированного срабатывания бортовых систем и агрегатов КА (РН); - возможность проведения при необходимости дегазации, дезактивации, дезинфекции.
Работоспособное состояние бортовых систем КА, РН, РБ при содержании их в технических готовностях должно подтверждаться результатами периодических тестовых проверок и периодическим контролем основных параметров в соответствии с требованиями ЭД.
Проведение проверок и контроль параметров не должны сопровождаться какими-либо механосборочными работами.Полностью снаряженный и проверенный КА должен позволять при необходимости установление в штатный контейнер и транспортирование на технический или стартовый комплекс для стыковки с РН.
Общие технические требования к изделиям космической техники по показателям технического обслуживания
Техническому обслуживанию должны подвергаться составные части КК, надежность которых не может быть обеспечена другими способами и средствами в течение всего срока эксплуатации.
Объем, периодичность и виды ТО должны быть определены в ТУ на составные части и КК в целом.
Объем, периодичность, технология выполнения, материально-техническое и инструментальное обеспечение различных видов ТО, потребное количество личного состава, его квалификация и загрузка должны быть обоснованы в эскизном проекте, подтверждены в ходе полигонной отработки и внесены в ЭД как на КК в целом, так и на каждую его составную часть.
ТО должно носить планово-предупредительный характер, основанный на обязательном проведении установленных видов ТО всех составных частей КК в зависимости от величины наработки (часов, циклов, километров пробега, пусков) или календарных сроков с учетом условий эксплуатации. ТО должно быть ориентировано на оптимальные объем и сложность выполняемых работ, обеспечивающих достаточно глубокую и всестороннюю проверку изделий
Виды ТО и последовательность реализации различных видов ТО, рациональным образом рассредоточенных на всех этапах эксплуатации составных частей КК, устанавливаются в ТЗ на разработку КК и должны составлять взаимоувязанную единую систему, документально зафиксированную в Инструкциях по техническому обслуживанию составных частей КК.
В общем случае при эксплуатации применительно к составным частям КК должны быть предусмотрены следующие виды ТО:
Для РН, КА, РБ, СЗБ, их комплектующего оборудования и ЗИП:
ТО № 1 (ТО-1) - в минимальном объеме для поддержания исправности, с периодичностью не реже 1 раза в неделю;
ТО № 2 (ТО-2) - в объеме, обеспечивающем контроль технического состояния и поддержание исправности, с периодичностью не реже 1 раза в 2 года. Периодичность, объем и стратегия ТО КА, находящихся на орбите, определяются ТЗ в зависимости от целевого назначения КА.
Для оборудования технического и стартового комплексов при его использовании, а также кратковременном и длительном хранении:
при использовании:
контрольный осмотр - перед включением (подачей различных видов энергии и подачей газов высокого давления), занятиями, тренировками, транспортированием - для контроля внешнего состояния и устранения замечаний (продолжительность не более 0,3 ч);
ежедневное техническое обслуживание - для контроля установленного исходного положения при нахождении в высшей степени технической готовности, в соответствии с требованиями ТЗ и ЭД, и устранения недостатков (в том числе в помещении, где установлен образец), а также после занятий, тренировок, транспортирования - продолжительностью не более 0,5 ч;
ТО-1 - выполняемое перед проведением работ с РН, КА, РБ, СЗБ и после их выполнения в объеме, обеспечивающем контроль работоспособности оборудования и приведение его в состояние готовности к проведению работ или в исходное положение, или при отсутствии работ с РН, КА, РБ, СЗБ в таком же объеме не чаще 1 раза в квартал (для оборудования ТК); при подготовке к пуску и после его проведения в объеме, обеспечивающем контроль работоспособности оборудования и приведение его в состояние готовности к проведению работ или в исходное положение, или при отсутствии плановых пусков в таком же объеме не чаще 1 раза в квартал (для оборудования СК);
ТО-2 - выполняемое с периодичностью 1 раз в 2 года в объеме, обеспечивающем углубленный контроль технического состояния и работоспособности оборудования;
сезонное обслуживание - выполняемое в объеме подготовки к осенне-зимнему или весенне-летнему периоду эксплуатации 2 раза в год (для оборудования, требующего проведения ТО при переходе с осенне-зимней на весенне-летнюю эксплуатацию и наоборот);
регламентированное техническое обслуживание (РТО) - выполняемое после истечения гарантийного ресурса (наработки, определенного интервала времени) с целью продления сроков эксплуатации (ресурсов) в объеме, сроках и по технологии, устанавливаемым специально разработанными методиками организациями-разработчиками оборудования (для оборудования технических и стартовых комплексов).
Примечание - Методики регламентированного технического обслуживания (РТО) разрабатываются организациями-разработчиками после принятия совместного решения предприятий промышленности и Заказчика о необходимости продления срока гарантии или технического ресурса агрегата.
при хранении:
техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО-1) - выполняемое в объеме, обеспечивающем сохранность и работоспособность оборудования до очередного ТО или подготовки его к использованию по назначению, с периодичностью 1 раз в 6 месяцев;
техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО-2) - выполняемое в объеме, обеспечивающем контроль технического состояния и работоспособность оборудования до очередного ТО или подготовки его к использованию по назначению, с периодичностью 1 раз в 2 года.
