ОСТ 1 00660-73. Системы гидравлические вертолетов. Общие технические требования (81481)

ОСТ 1 00660-73

На 11 страницах

Введен впервые

УДК 629.7.064.3 Группа Д15

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

СИСТЕМЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ВЕРТОЛЕТОВ Общие технические требования

Проверено в 1986 г.

Распоряжением Министерства от 14 декабря 1973 г. N° 087-16

срок введения установлен с 1 июля 1974 г.

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

1. Настоящий стандарт распространяется на вновь разрабатываемые и модифицируемые гидравлические системы вертолетов (в дальнейшем изложе­нии - гидросистемы) и устанавливает требования к структуре гидросистем, защите элементов, а также требования к эксплуатационной технологичности.

Издание официальное ГР 2939 от 29.12.73 Перепечатка воспрещена

★

2. Гидравлические системы должны проектироваться с учетом обеспечения работоспособности систем и механизмов с гидроприводом, от которых зависит безопасность полета и посадки вертолета, при любом отказе отдельного элемента одной гидросистемы, а также обеспечения работоспособности системы управления на земле на режимах малого газа двигателей и эксплуатации вертолетов во вне- аэродромных условиях.

Пояснения терминов, используемых в стандарте, приведены в справочном приложении.

3. Гидросистемы должны обеспечивать:

• надежную работу механизмов и агрегатов на всех скоростях полета и эволюциях;

• работоспособность механизмов и агрегатов за время, предусмотренное тактико-техническими требованиями (ТТТ) к вертолету.

4. Работоспособность гидросистем должна обеспечиваться на режиме авторотации несущего винта вертолета.

5. Надежность гидросистем должна обеспечиваться:

• рациональным выбором структурной и принципиальной схем;

• применением комплектующих элементов с высокими характеристиками надежности;

• наличием элементов и устройств, предотвращающих недопустимые режимы работы систем при отказах и неисправностях;

• наличием устройств контроля и сигнализации.

6. Гидросистемы должны пройти испытания на натурных стендах и вер­толете с целью проверки работоспособности, установленных ограничений и надежности работы.

7. На вертолетах, управление которыми без применения усилительных механизмов невозможно или затруднено, должны быть две гидросистемы управления (гидросистема 1 и 2). При специальных требованиях к продолже­нию полета или выполнению задания должна быть предусмотрена аварийная гидросистема управления или аварийный источник питания.

Примечания: 1. Любую из гидросистем управления допускается ис­пользовать в качестве основной или дублирующей гидросистемы.

2. На вертолетах, управление которыми возможно без усилительных механизмов, допускается одна гидро­система

.

8. Н а вертолетах с двумя гидросистемами управления гидроприводы с механи­ческим управлением и гидроприводы автопилота должны быть резервированы с обес­печением питанйя приводов по принципу пассивного резервирования.

Примечания: 1. Активное резервирование допускается применять при подтверждении расчетом более высокой надежности и экономической эффективности.

2. В системах управления легких и средних вертолетов допускается применение нерезервированных гидроприводов с механическим управлением с обеспечением питания от двух систем через переключающее устройство гидропривода.

3 Допускается применение нерезервированных гидроприводов автопилота с питанием только от одной гидросистемы или от двух гидросистем через переключающее устройство гидро­привода.

9. В гидросистемах с пассивным резервированием переключение пита­ния гидроприводов систем управления с основной гидросистемы на резервную должно быть автоматическим.

Элементы автоматического переключения гидросистем должны быть дублированы.

10. В гидросистемах должны быть предусмотрены устройства для ручно­го переключения питания гидроприводов с одной гидросистемы на другую. При переключениях гидросистем, а также при отказе любого из элементов гидро­систем, в том числе элементов переключения, должно быть исключено выклю­чение обеих гидросистем. Время переключения гидросистем на полетных режи­мах работы гидроприводов при нормальной температуре не должно быть более 0,3 с.

11. В гидроприводах с управлением от автопилота должны быть предус­мотрены устройства для включения и выключения летчиком в полете питания гидроприводов автопилота.

12. Переключение питания гидроприводов автопилота или их отключение от гидросистем не должно вызывать потерю устойчивости вертолета и влиять на безопасное управление вертолетом.

13. При переключении в гидросистемах управления должна быть исклю­чена передача внешних нагрузок на органы управления полетом.

14. В гидроприводах систем управления должно быть предусмотрено кольцевание полостей гидроцилиндров при отсутствии давления питания.

15. Автоматическое переключение питания гидроприводов систем управ­ления с одной гидросистемы на другую должно обеспечиваться независимо от положения элементов, рычагов или кнопок систем управления вертолета и от подачи электропитания к электрогидравлическим элементам и устройствам.Д

    sssotI S£ST шштіі-ни

    т -NtN IMIf ШИ*» ад ^|НИ

    ля питания гидроприводов вспомогательных систем и механизмов на вертолете должна быть предусмотрена вспомогательная гидросистема.

Примечания: 1. В технически обоснованных случаях допускается пита­ние приводов вспомогательных систем и механизмов от основной гидросистемы управления.

2. При специальных требованиях к продолжению полета или выполнению задания допускается аварийное пита­ние гидроприводов систем управления от вспомога­тельной гидросистемы.

16. Питание приводов вспомогательных систем и механизмов, важных для обеспечения безопасного полета, посадки вертолета и выполнения задания, должно быть дублировано.

Примечание. В технически обоснованных случаях допускается резерв­ное питание приводов вспомогательных систем и меха­низмов от аварийной пневматической системы или от гидросистем управления.

17. В каждой гидросистеме должны применяться гидронасосы переменной подачи по ОСТ 1 00964-80.

Примечания: 1. При применении в каждой гидросистеме управления по два насоса один из насосов допускается исполь­зовать для питания приводов вспомогательных систем и механизмов. При переключении питания гидроприво­дов систем управления с основной гидросистемы на дублирующую должно быть предусмотрено автомати­ческое отключение вспомогательных приводов от дуб­лирующей гидросистемы.

2. В гидросистемах допускается использование пневмо­гидроаккумуляторов в качестве дополнительного источ­ника питания.

18. Должно быть предусмотрено питание гидроприводов вспомогательных систем и механизмов, работа которых требуется на земле,при неработающих основных двигателях вертолета.

19. В гидросистемах при необходимости должны быть предусмотрены устройства для гашения гидравлических ударов и колебаний давления.

20. Каждая гидросистема должна иметь отдельный гидробак, при выборе конструкции и размеров которого должно учитываться изменение объема рабо­чей среды в гидросистеме в зависимости от температуры, работы пневмо - гидроаккумуляторов, гидроцилиндров с дифференциальными поршнями.

Примечание. Допускается применение как открытых, так и закрытых гидросистем.

21. Конструкция баков и их установка на вертолете должны обеспечи­вать надежную работу насосов при всех допустимых положениях и эволюциях вертолета.

22. Н

    Мт. М» Д0НМТ1 Литчи. 1

    Им. Jfe ІвДЛМММ ¹⁵⁷⁵ № ИЗ» 10355

    а вертолетах должна быть предусмотрена закрытая заправка рабо­чей жидкости в гидросистемы с фильтрацией заправляемой жидкости.

23. В конструкции бака должна быть предусмотрена заливная горловина с сетчатым фильтром. Заправка рабочей жидкости в гидросистемы через заливные горловины допускается только во внеаэродромных условиях при от­сутствии наземных средств для закрытой заправки.

24. В гидросистемах в качестве рабочей жидкости должно применяться масло АМГ-10 по ГОСТ 67S4-75. Чистота заправляемой в систему рабочей жидкости должна быть не грубее 4-го класса по ГОСТ 17216-71.

В технически обоснованных случаях допускается применение других рабочих жидкостей.

26. В дренажных линиях баков, находящихся под атмосферным давлением, должны быть предусмотрены воздушные фильтры для защиты рабочей жид­кости от загрязнения механическими частицами.

27. В баках гидросистем должны быть предусмотрены устройства для компенсации перетечек из одной гидросистемы в другую.

28. Штуцер всасывания в баке должен находиться выше дна бака для защиты от попадания отстоя в систему.

29. В гидросистемах должны быть предусмотрены устройства для слива отстоя жидкости из баков и фильтров.

30. В каждой гидросистеме должны быть предусмотрены непрерывный контроль давления в напорных линиях по дистанционным указателям давления и световая сигнализация, информирующая о наличии давления питания гидро­приводов систем управления.

При пассивном резервировании должна быть предусмотрена световая сигна­лизация, информирующая о неисправности резервной гидросистемы'.

31. В каждой гидросистеме должны быть предусмотрены дистанционный контроль температуры рабочей жидкости и устройства для наземного контроля давления зарядки пневмогидроаккумуляторов и уровня жидкости в баках.

32. Отказы или неисправности систем контроля и сигнализации не должны влиять на безопасное управление вертолетом.

33. Подача ложного сигнала в систему контроля и сигнализации должна быть исключена.Для зашиты гидросистем от недопустимого повышения давления в напорных гидролиниях должны быть предусмотрены предохранительные гидроклапаны.

34. В напорных и сливных гидролиниях каждой гидросистемы должны быть пре­дусмотрены фильтры с тонкостью фильтрации не более 16 мкм.

35. Для обеспечения допустимых температур рабочей жидкости во всех эксплу­атационных условиях должно быть предусмотрено охлаждение агрегатов, трубопро­водов или рабочей жидкости в гидросистемах.

36. В гидросистемах, имеющих участки с замкнутыми объемами, должны быть предусмотрены устройства для предохранения этих участков от недопустимого по­вышения давления при изменении температуры рабочей среды.

37. Элементы и агрегаты гидросистем должны выдерживать по прочности дав­ление в соответствии с ОСТ 1 00095-73.

38. При применении аварийной пневматической системы для резервного питания приводов вспомогательных систем и механизмов должна быть предусмотрена воз­можность удаления газа из гидросистемы после полета.

Т а блица 1