P^^OGJU^uS
ас^евоп А /Ні д apt
КОРПУСА
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ И КОМПОЗИТНЫХ
СУДОВ И ПЛАВСРЕДСТВ
Основные положения по конструированию
PQ
ИЭСТ5. Ш6-84
Издание официальноеОдобрен Регистром СССР
УДК р29.12.011.1:658.512.2 ' Группа Д02
КОРПУСА ЖЕЛЕЗОБЕТОННиХ И КСМПО- —ЄЄТ6.Ш6-84
зитаых судов и плавсредств. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО КОНСТРУИРО
ВАНИЮ Вводится впервые
Распоряжением Министерства от 25 (.'5 f 32/7-x1IG-j.<d
' срок введения установлен
• с—■ 07 — —
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий -стандарт- распространяется на корпуса железобетонных и композитных судов и плавсредств.12
Чітппдярш устанавливает основные положения по конструированию корпусов, строящихся с применением тяжелого судостроительного бетона. ■
Требования к конструкциям корпусов железобетонных и композитных судов и плавсредств, поднадзорных Регистру СССР, во всех случаях должны быть не ниже предписываемых "Правилами постройки морских железобетонных и композитных судов и плавучих доков" Регистра СССР, 190а г.
* Под плавсредствами подразумеваются плавучие доки, причалы, пон- тон-модули и т.п.
-Стр, 2 '0СІГ S.IH6-84 с
I.' ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ' ПО КОНОТРУИРОВАНИЮ
ЕЕЛЕ30БЕТ0ННЫХ КОРПУСОВ
І.Ї, Общие положения
При проектировании железобетонных корпусов и отдельных конструкций необходимо обеспечивать выполнение требований к их прочности, надежности и технологичности.-
Эти положения должны учитываться на всех стадиях проектирования.
Проектирование железобетонных корпусов производится расчетным методом,путем проектно-конструкторских проработок вариантов корпуса и отдельных конструкций о учетом производственных возможностей завода-строителя.
Выбор способа постройки (сборного, сборко-монолитно-' го или монолитного) в значительной мере обуславливает трудоемкость й длительность постройки судна, его себестоимость, а также качество выполнения корпусных работ.
В общем случае рациональной разбивкой железобетонного корпуса на секции следует считать такую* при которой достигаются минимальные себестоимость и длительность постройки судна при обеспечении надлежащего качества работ и культуры производства.
При проектировании железобетонных корпусов еле,дует обеспечивать:
’ Максимальное использование прочностных свойств материалов (стали и бетона) при расчетах сечений проектируемых конструкций и узлов. ,
Максимально возможное уменьшение количества закладных деталей и объема сварных работ,
При разбивке корпуса следует обеспечивать:
Праймушественное применение блочного и секционного методов постройки о максимальным укрупнением секций, исхода ив грузоподъемности погруоочных и транспортных средств завода-строителя.
Применение механизированных способов выполнения ' технологических, операций при постройке.
Возможность применения простой технологической оснастки. о ° ■
Железобетонному корпусу рекомендуется придавать уи- ' решенную форму обводов.
?і:
' ОСТ5.Ш6--84 Стр. 3
Г
Корпус должен быть разделен водонепроницаемыми пере. борками на отдельные отсеки, исхода из условий общего расположения, требований прочности, остойчивости и яепотопляемеоїиГ
При размещении переборок необходимо тадаеучитывать технические характеристики передвижных и спусковых устройств заводов.
Поперечный набор корпуса должен образовывать.-замкну- ' тае ремы и располагаться в одной плоскости.
- - І.І.9. Вертикальные ребра жесткости продольных переборок
должны устанавливаться в одной плоскости с бортовыми шпангоутами и флорами днища.
При расположении поперечных переборок вне плоскости поперечного набора ребра жесткости переборок рекомендуется опирать на дополнительные продольные балки, которые доводятся до ребер поперечного набора.
‘ І.І.П. Дереборки и выгородки допускается делать безребристы- ИИ. ■ •
В проницаемых конструкциях внутри цистерн в целях . обеспечения возможности их полного заполнения и осушения, также в проницаемых конструкциях помещений, не предназначенных для пере- •. возки жидкостей, должны быть предусмотрены отверстия для стока жидкости к мрсту расположения приемного патрубка осушительной системы, а также отверстия для прохода воздуха к воздушным трубач.
Поверхности корпуса, подвергающиеся интенсивному местному истиранию (участки борта в районе подвески якорей, кромки комингсов грузовых леков и т.п.) должны быть облицованы метал-* і■ лом. ' * . ■
Части железобетонного корпуса,которые в процессе эксплуатации могут подвергаться ударам и навалам (транцы, борта, отдельные выступы и пр.), должны быть защищены привальными брусья* ми, завивками и иными конструкциями, крепление которых должно по возможности обеспечивать передачу усилий на жесткие связи корпуса, а не на обшивку.
• - 1.2« Материалы -
J
5 . 1.2.1« Тяжелый судостроительный бетрн должен отвечать требованиям 0СТ5.9267-76, (
. 1.2.2. Материалы для приготовленій тяжелого судостроительно-
I го бетона (цемент, песок, добавки, крупный заполнитель и вода) j должны удовлетворять требованиям 0СТ5.9265-76.
! - 1.2.3. Для армирования судовых железобетонных конструкций :
должна щжмвдаться арматурная сталь по 0СТ5.1108-79.
' . ■’ ' . м. - — .
Сгр. 4 ост 5 .ІП6-84
В целях sxsstxgz металла и уннфЕхации рекомендуется приметать арматуру более весового класса.
В конструкциях, подверженных знакопеременным и вибрационным нагрузкам, запрещается использовать арматурную сталь 35TG, если содержание з ней углерода больше 0,3%. ••
Выбор системы набора, размера шпации
Основной конструкцией железобетонного корпуса является конструкция, состоящая из плит, подкрепленных ребрами или ігаре- борками, образующими поперечную, продольную или смешанную систшу набора.
^Іайболее целесообразная система набора выбирается по результатам проектно-конструкторских проработок и технпко-зковомьяеско- го анализа при проектировании судна,
Выбор размера шпации и расстояний между балками продольного набора должен■ производиться из условий-обеспечения прочности при минимальном весе конструкции,с учетом конструктивной и технологической целесообразности и акстдуатационной приспособленности. Ери атом должна учитываться производственные условия завода-строителя.
Размер лпают рекомендуется поднимать кратным I0D : (1000; 1200; 1500; КОО мм).
Шпация по всей дщше цижндрической части корпуса должна быть постоянной. Шпацию в оконечностях судна рекомендуется принимать равной шпации цилиндрической части.
Расстояния между балками продольного табора, а также между балками поперечных переборок и выгородок рекомендуется при- . нимать равными или кратными шиции.
Мероприятия по повышению надежности соединений железобетокЕіХ конструкций
Все основные связи корпуса в районе изменения их конструкций, системы набора шит размеров сечения не должны иметь резких обрывов и искривлений, которые могут вызвать местные концентрации напряжений. В связи с этим необходимо соблюдать следующие условия:
В пределах секций толщину плиты и размеры поперечного сечения балок рекомендуется принииать постоянными.
Изменение толщины плит или высоты (ширины) .балок рекомендуется осуществлять в районе расположения межсекпианных соединений. В случае, когда соединения секций располагаются не
Ост5-Ш6г84 Стр. 5 j на поперечных связях корпуса, изменение толщин втат обшивки и балок набора должно сопровождаться устройством наклонных участкбв О УКЛОНОМ НЄ болев 30°.
Обрывающиеся балки .набора долйпГдоводиться до бли-ь ■ жайших перекрестных связей,
Изменение армирования необходимо производить в основном за счет состнкования стержней различных диаметров при сохранении одинакового количества и расположепин ях в сечении.
Обрывы стершей арматуры следует располагать таким ’ образом, чтобы в каадом сечении изменение площади сечения арматуры, расположенной в растянутой зоне, составляло не бодае 25% для < длит и 50% дан балок. • -'
. L4-I.6. Конструктивные углы батона менее 120° должны быть .,
смягчены технологическими фасками размером не менее 25x25 им.
РАЗШВКА КОРПУСА НА СЕКЦИИ И БЛОКИ '
Общие требования
2.І.І. Разбивку железобетонного корпуса, на секции н блоки
необходимо производить с учзтом технико-экономических, конструктивних и производотвонно-технических факторов, учитывая технологические и транспортные возможности завода-строителя.
При разбивке корпуса судна на секции или блоки необходимо учитывать возможность разделения корпуса на части, ограни- ? • ченкые водонепроницаемыми переборками, для создания водснепрони- ■ паемого^отсека в пределах участка стапеля или цеха, что дает воз- ■ нежность алипгаягаапиз! позиций по форшроваияо я испытанию от- ■ ДВИИЯХ блоков, !
12-1.3. Стак блоков по жружнов обшивке, палубе я переборкам і
должен располагаться в одной плосиости^дая упрощения технологии ■' стыковки. 5
По длине блоки могут формироваться ИЗ ОДНОГО ИЛЯ не- ; » скольких рядов секций, исходя из производственных возможностей , завсда-стрсятеля. ;
. 2.1.5., При постройке корпусов судов необходимо соблюдать
условие кратности размеров секций ж блоков их дине.
При раябжвхе корпуса ж его отдельик блохой на сек, ют необходимо стремиться ж наксхнальясму сокращению лротяженное-■
’. ■ ■ < L її-.
.• ■ ■ /; •
“ > V—II।‘iiiAj.im^L!іійіікйіі* ifa»r<|І|>„»-І1.т7<ій.ґї/ір'Щіі^'і^ i7li.7tafrHfa> ■’■ III'>1» j
стр. 6 естбЛП&ЭС .. .< . ■'.
ти мотсекциояных соец&й^ количеству типоразмеров секций» '. ;
При на8йачан®Г;:гаС^ритоведкцийсладует иоходать и» требований обеспечения широкого фронта работ, сокращения трудоем- , КОСТИ И ДОТТОЛЬНООТИПЬСТрС^#^^ надлєжа-
•щего качества ивготавдаэдомах Конструкций. При этом необходимо учитывать техиичвокиеврзйо^^ ж возможность ■
кантовки,'секций в пролете вв». їйда^на ,. с&вдй должна произво- даться при лож© кантожатеда. Ий^гааовааив ремы вертикальной ; транспортировки секций Ж-^й^й^'валрешваюя. 7 '
Во вмж сдузаях ее ложен эдярпав эддо-*v; >
подъемного» кранов, в аредуежтрйвдгоей сиен»
ренная работа кранов. . ' ' . ' ! ' . '
fJeSOSKWOHSStW^^ ’ ./ '
секций следует по возмсяш»-
ти расдаяагать Є сэчвияяхдорЕ^усасудаа. «во- '
*<* pa^u<wwwtt$an .yswww*** иыжл <вд*и< даямдатадда jw*
бот по стыкованию'7^77? ■'/ ':Ж^ ■
Конструкция межсефщонвого соединения должна обеенвчи- вать прочность й водбневроницаемость ртдаа щ» действупцих в этом ■ сечении .цростотў йа!^^
ность пр^внедацсред^ труда. ■ . ’
Шнрнйў езда рехомевдуется иринжать шнйедьяо все- моюіой. Прй сваріте арматуры отыка снлошними ивами расстоянив от ' ' сварного ЙІ& до бефбйной поверхности далжно бнть не Швее 50 мм.
■ При свардо арвдйур* фШйтрами б» 8, ю їм это расстояние мотет быть уменьшено ДО 26 ІМ.-
'■ 2.2.4. Соединение секций1 медду собой следует выполнять пос-
І родством, соединения арматурных выпусков сеток ерпрйгаелшх элемеа- тов путем сварки их или Перепуска, а также сваркой арматурных вы, цусДОв с захладшиш ДОтайями.
Для соединения плит Днища, бортов, палуб и водовепро- А ницаемых переборок должны попользоваться в качестве основных сты- ■ ки на арматурйнх выпусках. В стыке арматура должна быть сварена ’ В1соответствии С требованиями 0СТ5.1108-79. |
. 2.2.6. Для удобства бетонирования и монтажа стык борта
" (транца) с днищем, а в отдельных случаях и с палубой располагают горизонтально и выполняют на арматурных выпусках (черт. I).
I. Ill,, а.;Ьи .
Qgt5.IIX6-84 Стр. 7
Это достигается за счет устройства соответствуй!®: горизонтальных ребер на бортовых (транцевых) секциях.
Черт* I
- 2J2.7. При проектировании межсекционнмх соединений секций
железобетонного корпуса, исключаицих установку опа^бкх, роль ее должны выполнять специальные приливы, выполненвде в составе секций.
Пример выполнения соединения палубн е лереборкамж баз применения опалубки приведен на черт. 2. ,
Черт. 2
Тавровые, угловые соединения, расположенные внутри корпуса, допускается выполнять на закладных планках или комбинированными с соблюдением следупдих требований:
Размере закладных деталей, анкеровка,, сварные швы должны устанавливаться расчетным путем из условий обеспечения требуемой прочности. По расположению и своим размерам закладные детали и их анкера не должны препятствовать качественной укладке бетона как при изготовлении секций так, и при омоноличивашш стыков.
