---

2. Габаритные и присоединительные размеры корпусов пультов - по ГОСТ 17046-81.Э

   Инв. № дубликата N° изм.

   Ина. Ns подлинника 5515 Ns изв.

   РГОНОМИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПУЛЬТАМ УПРАВЛЕНИЯ

2Д, При разработке пультов управлений необходимо обеспечивать максималь­ную вероятность безошибочных действий члена экипажа при минимуме временных затрат на выполнение операций, а также предусматривать блокировку его неправиль­ных действий при управлении.

Установка на пультах органов управления, не используемых в полете, как правило, не допускается.

Не допускается размещать на пультах управления аварийные сигнализаторы. Число уведомляющих сигнализаторов на пультах должно быть минимальным; В част­ности, не рекомендуется устанавливать сигнализаторы для контроля наличия напря­жения питания.

• логическое группирование средств отображения информации и органов управ­ления по функциональному назначению соответственно алгоритму деятельности чле­на экипажа;

• единство и простоту мнемоники в анализе информации и в выполнении управ­ляющих действий.

Индикационная часть пульта управления должна размещаться в его верхней или центральной части.

Выключение агрегатов и систем должно приводить, как правило, к выключению подсвета их пультов управления в ночном полете (кроме подсвета органов включе­ния) .

2. ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
   К КОМПОНОВКЕ СИСТЕМЫ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ

   1. Компоновка органов, пультов (шитков) и панелей управления на рабочем месте члена экипажа должна производиться на основе учета его летной деятель­ности как при нормальной работе систем и агрегатов, так и при их отказах.

При этом необходимо обеспечивать минимальные длины траекторий и число ра­бочих движений.

• по функциональному назначению принадлежности к комплексу оборудования, например, пилотажно-навигационному; к системе, например, топливной, противопо­жарной и т.п, и к агрегату, например, двигателю;

• по времени использования: в полете или при стоянке на земле; на определен­ном¹ этапе полета, например, взлете и посадке; в определенной временной после­довательности, например, выработки топлива из баков или в соответствии с алго­ритмом работы экипажа; при одной аварийной ситуации;

• по значимости для данного члена экипажа.

В случае возникновения трудностей с реализацией требований группировки (из-за недостатка площади или других причин) предпочтение следует отдавать группировке по функциональному назначению систем или подсистем. Однако при этом не рекомендуется включать в одну общую группу органы управления, исполь­зуемые в полете, и органы управления, используемые только на земле.

Н

ю (О

ельзя располагать рядом органы управления разные по функциональному наз­начению, используемые в каждом полете, и органы управления, Используемые толь- ко при аварийной ситуации (например, стоп-кран двигателя и выключатель управле­ния выпуском тормозного парашюта).

Органы управления, используемые кратковременно, допускается размещать в верхней части кабины (выше плечевого пояса члена экипажа).

Органы управления, используемые при маневрировании самолета (вертолета), рекомендуется размещать на основных рычагах управления или на горизонтальных панелях пультов.

Органы управления, используемые только при стоянке на земле, не должны раз­мещаться' в кабине. В отдельных случаях допускается размещать их в менее удоб­ных зонах рабочих мест экипажа, не ухудшая расположения органов управления, используемых в полете.

• горизонтальные панели бортовых пультов с наклоном в продольном направлении под углом не менее 5° и в поперечном направлении в диапазоне от О до 45°;

• вертикальные панели бортовых пультов с наклоном не менее 10° относительно вертикали;

• наклонную и верхнюю панели центрального пульта кабины с наклоном в про­дольном направлении под углом соответственно до 30° и не менее 5°.

Приборные доски для обеспечения ориентировки на члена экипажа должны быть наклонены от вертикали, как правило, на угол не менее 15° и при необходимости изогнуты в нижней части.

• или дублировать органы управления на рабочих местах нескольких (не менее двух) членов экипажа;

• и

  ю

  ID Ю

  ли размещать их между двумя членами экипажа так, чтобы они могли поль­зоваться ими в равной степени;

• или устанавливать их на рабочем месте одного члена экипажа таким образом, чтобы ими мог пользоваться по крайней мере еще один член экипажа.

• выполнять требования действующих государственных или отраслевых стандартов на компоновку органов управления на самолетах (вертолетах) данного класса, обес­печивающих типизацию компоновки кабин;

• сохранять неизменным взаимное относительное положение групп органов управления на рабочем месте члена экипажа и их положение в группах на самолетах (вертолетах) данного класса.

Органы управления в кабинах самолетов (вертолетов) с двумя летчиками должны размещаться таким образом, чтобы на этапах взлета, захода на посадку, посадки и ухода на второй круг для выполнения необходимых действий летчиком не требо­валась смена рук на штурвалах.

Расстояние между соседними органами управления должно выбираться так, чтобы обеспечить удобство их захвата и приведения в действие и исключить одно­временное непреднамеренное включение (отключение) или нажатие (с учетом воз­можности использования зимнего обмундирования).

to to