---

Для служебного пользования Экз. № .

УДК 629.7.017.1.09.001.2 Группа Д15

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

НАДЕЖНОСТЬ

ИЗДЕЛИЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Методы оценки безотказности и безопасности бортовых систем регулирования давления на этапе проектирования

ОКП 75 4320

ОСТ 1 00364-89

На 17 страницах

нв. № дубликата № мзм.

ив. № подлинника 1245 № ш

Дата введения 01.07.90

Настоящий стандарт распространяется на бортовые системы автоматическо­го регулирования давления (САРД) воздуха в герметических кабинах пассажирс­ких, транспортных и военно-транспортных самолетов (вертолетов).

Издание официальное

Перепечатка воспрещена

Инв. Ns дубликата . Nt изм.

Инв. Nt подлинника 124 5 Nt изв.

Стандарт устанавливает общие положения по оценке безотказности и безо­пасности систем регулирования давления на этапе проектирования, критерии отка­за CARI, оценку безопасности при отказах САРД, оценку вероятностей появления отказов и безотказности САРД.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

   1. Работы по оценке и обеспечению безотказности и безопасности регули­рования давления при проектировании проводятся в соответствии с ОСТ 1 00132 и настоящим стандартом.

   2. Обоснование построения логических схем по оценке вероятностей появ­ления ситуаций, определяющих безотказность системы и безопасность полета, ус­танавливается:

1. выявлением последствий отказов изделий и систем;

2. расчетом параметров давления в кабине при отказах изделий системы;

3. классификацией ситуаций, возникающих при отказах САРД в соответствии с * Ед иным и нормами летной годности самолетов* (ЕНЛГС) на основании расчет­ных уровней давления в кабине при отказах.

1. 1. При проведении работ по оценке безотказности и безопасности САРД особое внимание должно уделяться анализу отказов элементов САРД (включая электросхему системы) и разработке рекомендаций и предложений по повышению надежности системы.

   2. По результатам анализа технического задания (ТЗ) и технических тре­бований на систему, а также анализа полноты и соответствия технических условий и программы испытаний изделий ожидаемым условиям эксплуатации в дополнение к отчету по опенке безотказности и безопасности разрабатываются мероприятия по обеспечению надежности (ресурса) изделий с обоснованием предложений по из­менению состава и объема испытаний, необходимости совместных испытаний функ­ционально взаимодействующих групп изделий, расширения характеристик испыта­тельных режимов, выявления границ устойчивой работы изделия и др.

2. КРИТЕРИИ ОТКАЗА САРД

   1. Критерии отказа САРД гражданских самолетов определяются отклоне­нием давления в кабине от заданной программы до одного из уровней срабатыва­ния сигнализаторов оповещения экипажа: 'Опасная высота в кабине* (*Разгерме­тизация*), *Перенаддув*, 'Опасный обратный перепад*.

Примечания:

1. Переключение на дублирующую систему (первую резервную программу) с сохранением параметров давления в кабине, соответствующих программе дубли­рующей системы (резервной программе), является неисправностью системы.

2. Превышение скорости изменения давления более 24,0 Па/с (0,18 мм рт.ст/с), но не превышающее 66,7 Па/с (0,50 мм рт.ст/с) и не со­провождающееся отклонением давления до уровней срабатывания сигнализаторов "Разгерметизация* или "Повышенный перепад", принимается за неисправность сис­темы.

1. 1. Для транспортных самолетов дополнительным критерием отказа, поми­мо указанных в п. 2.1, является невыполнение системой функции "Боевой режим' или отклонение давления в кабине от номинального уровня при переходе с нормаль­ного режима давления на 'Боевой режим" и обратно.

   2. Если при анализе структуры САРД с учетом характера выполняемых функций, взаимосвязи САРД с другими системами конкретного самолета (верто­лета) выявляется наличие отказов (кроме указанных в п. 2.1), снижающих уро­вень безопасности полета или эффективность использования самолета (вертолета), они должны быть уточнены при разработке дополнительных критериев отказа САРД данного самолета (вертолета). Такими критериями могут быть следующие отказы системы: отказ принудительной разгерметизации (аварийной или медлен­ной), отказ герметизации каналов выпускных клапанов при приводнении самолета (вертолета), отказ при выравнивании давления между кабинами и др.

2. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОТКАЗАХ САРД

   1. При оценке безопасности при отказах САРД проводятся:

1. расчет значений давления в кабине при отказах агрегатов САРД;

2. оценка достаточности средств контроля и информации об отказах, посту­пающей экипажу;

3. определение действий экипажа по пармровешию последствий отказа;

4. классификация ситуации по ЄНЛГС с выявлением возможности продолже­ния и завершения полета с отказавшей системой, выполняемая разработчиком са­молета (вертолета).

1. 1. По результатам выполненных работ, перечисленных в п. 3.1, производит­ся оценка соответствия безопасности САРД требованиям ЕНЛГС.

   2. Значения давлений в кабине при отказах, приводящих к разгерметизации, повышенному перепаду и обратному перепаду, определяются по отказам в откры­том и закрытом положении исполнительных устройств САРД (выпускные, предох­ранительные клапаны и пр.).

   3. Значения давлений в кабине при отказах в открытом положении исполни­тельных устройств САРД определяются для высоты крейсерского режима полета. При расчете значений давления учитывается номинальное значение утечек воздуха из кабины.

   4. Оценка влияния отказов выпускных клапанов САРД в открытом положении на безопасность полета приведена в приложении 1.О денка влияния отказов выпускных клапанов САРД в закрытом положе­нии на безопасность полета приведена в приложении 2.

   5. Значения перепада давлений атмосферного и в кабине (обратный пере­пад) при отказах на впуск исполнительных устройств САРД определяются при ава­рийном снижении с высоты крейсерского режима полета до высоты 3000 м.

   6. Оценка обратного перепада давлений и его влияния на безопасность по­лета приведена в приложении 3.

2. ОЦЕНКА ВЕРОЯТНОСТЕЙ ПОЯЬ</1ЕНИЯ ОТКАЗОВ
   И БЕЗОТКАЗНОСТИ САРД

   1. Оценка вероятностей отказов САРД, указанных в разд. 2, производит­ся по ОСТ 1 00132.

   2. При оценке вероятностей отказов 'Разгерметизация*, 'Повышенный пе­репад* должны быть учтены различные режимы работы системы кондиционирова­ния воздуха (СКВ) (экономичный отбор) и отказы во взаимодействующих систе­мах и устройствах: снижение (увеличение) подачи воздуха на наддув кабины, включение (отключение) нерегулируемых сбросов кабины, отказы элементов дру­гих систем, используемых для смены режимов работы САРД (концевые выключа­тели стоек шасси) и др.

   3. В оценке вероятностей, приводящих к появлению отказов обратного пе­репада давлений, невыполнению аварийной и медленной разгерметизации, попада­нию воды в герметичную кабину при приводнении, а также при функционировании системы в других аварийных ситуациях, должны быть учтены вероятности появ­ления аварийной ситуации на самолете (вертолете).

Вероятности ситуаций, приводящих к аварийной ситуации на самолете (вер­толете), оцениваются предприятием - разработчиком самолета (вертолета).

где “ вероятность отказа 'Разгерметизация* за 1 ч полета (или полет);

Q_n - вероятность отказа 'Перенаддув* за 1 ч полета (или полет).

OCT 1 00364-89 с, 5

1. 6. В логических выражениях для оценки вероятностей отказов вида * Раз­герметизация^г, "Опасный перепад" и других видов отказов в системах с однократ­ным резервированием обязателен учет произведений вероятностей двойных отказов элементов, в системах с двухкратным резервированием обязателен учет произведе­ний тройных отказов элементов. В общем случае для К-кратного резервирова­ния обязательно учитываются произведения вероятностей (Лґ + l) отказов элементов.

   7. Наработка на отказ системы оценивается по формуле (1) с допущением с применением экспоненциального закона распределения наработки до отказа.

   8. Вероятности отказов системы и их степень опасности должны соответ­ствовать требованиям в технической документации с учетом требований ЕНЛГС на летательный аппарат в целом.

2. ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ
   БЕЗОПАСНОСТИ И БЕЗОТКАЗНОСТИ

   1. Отчет с оценкой безотказности и безопасности САРД оформляется по ОСТ 1 00132. Формы представления расчетных данных по видам отказов элемен­тов системы, принятые значения показателей безотказности агрегатов и расчет­ные зависимости для оценки вероятностей отказных ситуаций системы оформляют­ся в соответствии с ОСТ 1 00132, приложение 5.

   2. Оценка параметров давления в кабине при отказах в закрытом или отк­рытом положениях исполнительных устройств САРД - в соответствии с приложени­ями 1, 2, 3.

   3. Предложения и рекомендации по повышению надежности САРД, реализа­ция которых требует совместных работ с предприятием - разработчиком самолета (вертолета), включаются в отчет по анализу надежности в раздел "Выводы". По согласовании отчета с разработчиком самолета (вертолета) устанавливаются сро­ки выполнения работ.

Предложения, касающиеся непосредственно системы и агрегатов, рассматрива­ются разработчиком системы, и по принятым предложениям при необходимости раз­рабатываются мероприятия с указанием исполнителей и сроков исполнения.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Рекомендуемое

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ОТКАЗОВ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ САРД
В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТА

1. РАСЧЕТ УСТАНОВИВШЕГОСЯ УРОВНЯ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ

ПРИ ОТКАЗЕ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ

для некритического перепада давления

„ „ К*™²

р : (2)

^{к н} ЗГ₀₁₉₅(^_м+Р_к)1

для критического перепада давления

Г„ ' f К О J

/ ' П к f 2

(u.F +F h — ~

M pt к+1к+і)

где P - давление атмосферного воздуха на высоте полета, Па; п

R - удельная газовая постоянная, К -287,053 Дж/(кг*К) по ГОСТ 4401;

Т - температура воздуха в кабине, К;

5 - подача воздуха на наддув кабины, кг/с;

_ 2

л - площадь проходного сечения клапана в открытом состоянии, м ;

^W 2

F - эквивалентная площадь негерметичностей кабины, м ; о

р. - коэффициент истечения через клапан, Р = 0,8;

к - показатель адиабаты для воздуха, к - 1,4.

А/7

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ОТКАЗОВ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ САРД
В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТА

1. РАСЧЕТ ДОСТАТОЧНОСТИ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ ДЛЯ ОГРАНИЧЕНИЯ ПОВЫШЕННОГО ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ

   1. Расход воздуха через открытый предохранительный клапан определяет­ся для высоты крейсерского режима полета и полета на малых высотах.