при достаточной длине построечного места части корпуса следует располагать в одну линию п формировать одновременно, выполняя подгонку и предварительную (контрольную)сборку всех монтаж- Г иых стыков на построечном месте, затем после разъединения частей корпуса ЙО монтажным стыкам их раздельно следует спусісать наводу;
при недостаточной длине и ширине построечного места следует произвести подгонку и предварительную сборку монтажного стыка подготавливаемой к спуску первой части корпуса и смежного с ней блока (монтажного блока) второй части корпуса судна, который после спуска на воду первой части является базовым для формирования второй части корпуса судна;
при недостаточной длине, но достаточной ширине построечного места части корпуса следует располагать со смещением относительно друг друга по ширине и формировать их одновременно, выделяя в одной из частей концевой монтажный блок для контрольной пристыковки на построечном месте ко второй части корпуса с целью подгонки кромок монтажного стыка.
Примечание. При формировании частей корпуса судна в условиях недостаточности длины и ширины построечного места, либо недостаточности его длины при достаточной ширине допускается применение способов разметки кромок монтажного стыка, обеспечивающих их подгонку в допусках без использования монтажного блока.
Подготовка на построечном месте частей корпуса судна к стыкованию на плаву должна производиться после выполнения полного объема работ по сборке, сварке, испытанию корпусных конструкций в районе монтажного стыка и максимально возможного их насыщения механизмами,судовыми системами и оборудованием. "
По монтажному стыку частей корпуса судна, стыкуемых на плаву, должен предусматриваться технологический припуск, удаляемый на стапеле при подгонке кромок в номинальный размер.
При длине построечного места, позволяющей размещать только одну часть корпуса судна, оконтуровка монтажного стыка на первой части корпуса должна выполняться в номинальный размер по данным плаза, а на второй части корпуса судна - с помощью оптических приборов по данным, снятым (оптическими прибора:®) с монтажного стыка перво» части корпуса судна перед ее спуском на воду.
До спуска частей корпуса судна на воду на построечном месте необходимо выполнить:
проверочные работы в районе монтажного стыка в соответствии с требованиями 0СТ5.96ІЗ. При этом необходимо следить за тем, чтобы отклонения между разг,юрами частей корпуса судна, снятыми в идентичных точках монтажного стыка (с интервалом между торгами не более 3 м), не превышали по подушироте і 2 мм для скул и скругленного ширстрека, ± 5 мм для бортов, а также по высоте t 2 ш для верхней палубы у бортов и х 3 мм для верхней палубы у диаметральной плоскости;
подгонку кромок монта:.<ного стыка в "номинальный размер" и подготовку их под сварку в соответствии с указаниями чертежей;
зачистку (заподлицо) выпуклости сварных швов по пазам наружной обшивки с наружной стороны корпуса на участке оварки с обратным формированием шва (только при бескессонном методе стыкования) по 30 ж на сторону от монтажного стыка с плавным переходом к основному металлу;
подгонку забойных деталей продольного набора и других продольных связей корпуса в районе монтажного стыка;
установку и приварку на частях корпуса судна водонепроницаемых технологических полупереборок, переборок и дополнительных флоров для образования в районе монтажного стыка водонепроницаемого технологического отсека (коффердама);
установку и приварку на частях корпуса судна деталей стягивавших, центрирующих и фиксирующих устройств, приспособлений дач крепления герметизирующего устройства и для контроля положения частей корпуса при стыковании на плану;
нанесение защитного покрытия в подводной части кромок мон- тайного стыка на межоперационный период;
надежное закрепление всех деталей насыщения и оснастки в оайоне монтажного стыка на каждой из частей корпуса судна;
нанесение на'бортах частей корпуса судна временной шкалы осадок, обеспечивающей замер их с точностью до + 20 мм.
Спуск частей корпуса судна на воду должен производиться принятым на предприятии-изготовителе способом. Расчет и технология спуска разрабатывается предприятием-изготовителем,
Стыкование частей корпуса судна на плаву должно выполняться бескессонным или кессонным методами с помощь» соответствующего герметизирующего устройства: пояса - бандажа или кессона, устанавливаемых в подводной части монтажного стыка.
Пояс - бандаж имеет малогабаритную рабочую камеру для протаскивания под монтажным с.jkom механизированных технологических приспособлений (сварочного ползуна, зачистной машинка, окрасочного бачка, пояса для гаммаграфировавия сварного шва), прижимаемых. к наружной поверхности обшивки корпуса. В кессоне предусмотрен крупногабаритный рабочий коридор для работы в нем людей, . Герметизирующее устройство додано обеспечивать возможность использования его на головном и серийных судах строящегося проекта.
Работы по стыкованию частей корпуса судна на плаву кессондам и бескессонным. методами должны выполняться в соответствии с требованиями действующей документации (приложение, п.69).
С.целью получения после Стыкования частей корпуса :судаа-на шаьдг минимальных Нагрузок (изгибавшего момента и пера» ртэчеаище*.силы)* в сечении по’ «pHianHOfiy’crtnty. расхойгданяе в
посадке частей корпуса судна после балластировки, выполняемой перед началом их стягивании, должно быть не более;
по средней осадке у монтажного стыка * 10 мм;
по крену і 5 ми;
по дифференту ± 10 мм.
При стыковании’частей корпуса судна бескессонным методом сборка монтажного стыка должна выполняться: в надводной части - на прихватках или гребенках, в подводной части - на гребенках. Ііасовмещение стыкуемых кромок подводной части монтаяг'ого стыка до толщине обшивки с наружной ее стороны (к которой притираете я формирующая подкладка сварочного ползуна) не должно превышать 0,5 мм, а в надводной части (а также в подводной и надводной частях при стыковании кессонным методом) отвечать тре- боваяиям ГОСТ 5264.
К сварке кольцевого монтажного стыка частей корпуса судна, учитывая возможность загрязнения кромок и ухудаения мете орологических условий, следует приступать непосредственно после окончания сборочных работ и приемка качества сборки монтажного стыка под сварку.
С целью получения в процессе сварки и после ее окон- чаиия маягодальных напряжений в сечении корпуса судна по монтажному стыку, расчетные нагрузки в этом сечении, определенные на то- мент начала сварки (после осушения технологического отсека в районе монтажного стыка и приема компенсирующего балласта в состыкованные части судна) по фактическому состоянию нагрузки судна, должны быть не более: перерезывающая сила 980 кН'(100 т ); изгибающий момент 9800 кЯ.М (1000 т *м).
Сварка кольцевого монтажного стыка частей корпуса судна должна выполняться г соответствии с требованиями PJS.9083
(одновременно в надводной и подводной частях) и в последовательности, указанной в п.5.1.4 и п.п.5.2. 3.6 настоящего стандарта.
3 отдельных случаях для судов класса "река-море" допускается вначале заварить надводную часть монтажного стыка, а после осушения отсека в районе монтажного стыка-подводную его часть. При этом должны быть предварительно распущены пазы наружой обшивки в районе нейтральной оси монтажного стыка на длине до 2 м (по I м на каждую из стыкуемых частей корпуса судна).
Сварка подводной части монтажного стыка частей корпуса судна при бескессонном методе стыкования должна выполняться в соответствии с требованиями действующей документации (приложение , п.69).
Контроль качества сварных швов в надводной части монтажного стыка при обоих методах стыкования и в подводной части монтажного стыка при кессонном методе стыкования должен производиться согласно 0СТ5.І093; в подводной части монтажного стыка при бескессонном методе стыкования - в соответствии с требованиями действующей документации (приложение, п.69).
Испытание участка монтажного стыка наруглой обшивки корпуса, расположенного нике ватерлинии, на непроницаемость и герметичность должно производиться до снятия герметизирующего устройства, чтобы обеспечить возможность использования его .для устранения обнаруженных дефектов сварного шва.
В процессе стыкования частей судна и сварки монтажного стыка должен осуществляться контроль положения частей судна относительно друг друга. При обнаружении отклонения, • превышающего допускаемое согласно 0CT5.96U, следует принимать меры то его j .гранению.
Приварку забойных частей набора х наружной обшивке корпуса ниже ватерлинии на участках за пределами герметизирующего устройства следует производить ручной или механизированной сваркой в углекислом газе в соответствии с требованиями рда.9083.
При наличии в конструкции корпуса судна клепаных пазов в соединениях палубного стрингера с ширстреком или стрингерного угольника с палубой клепка и чеканка в районе монтажного стыка должны осуществляться после окончания всех сварочных работ в соответствии с указаниями подраздела 3.9 настоящего стандарта.
УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ВЫРЕЗКИ ОТВЕРСТИЙ И
ВВАРКИ ДЕТАЛЕЙ, УЗЛОВ И КОНСТРУКЦІЙ В
ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР
Общие указания
На вырезку отверстий и вварку конструкций в замкнутый контур корпуса, блока или секции предприятием-изготовителем по согласованию с проектной организацией должны быть выпущены чертежи с указанием расположения, размеров и формы ввариваемой конструкции (детали, узла), формы разделки ее кромок и метода сварки, а также рабочая технологическая документация.
Количество временных технологических вырезов должнр быть минимальным и технически обоснованным. На все временные технологические вырезы и последующую вварку заделок должна быть разработана схема, подлежащая согласованию с заказчиком или Регистром.
При этом должно быть учтено следующее:
углы прямоугольных вырезов и заделок'должны иметь округле-ния радиусом не менее трех толщин детали конструкции;
кромки ввариваемых заделок не должны располагаться от сварных швов и друг от друга ближе, чем на 100 ьм.
Примечание. В отдельных случаях по согласованию с заказчиком или Регистром могут быть допущены отклонения от указанных требований.
При вырезке отверстий и вварке конструкций в замкнутый контур необходимо проверять правильность формы конструкции и принимать меры по предупреждению возникновения местных деформаций, больших внутренних напряжений и трещин.
Район выреза, а также объемную (вырезаемую) часть конструкции, если она будет повторно вварена в вырез, необходимо подкреплять по периметру специальными балками. Подкрепления должны обеспечивать сохранение требуемой формы конструкции.
Перед вырезкой отверстий в криволинейной обшивке под детали и узлы насыщения (вварыши, стаканы, фланцы, заделки и T.n.j и перед приваркой указанного насыщения необходимо производить упругий выгиб (на величину от 2 до 5 мм) обшивки по кромкам выреза и ввариваемой детали в сторону выцуглости.
В районе вырезки отверстий и вварки конструкций должны быть удалены облицовка и изоляция на расстоянии не менее 150 мм по обе стороны от линии раза и сварки, а также в точках замера.
Методика и объем проверки отклонений формы обшивки при вырезке отверстий и вварке деталей и узлов корпусных конструкций устанавливаются рабочей технологической документацией в соответствии с 0СТ5.9324 и 0CT5.96I3.
К вырезке каждого последующего отверстия пог детали и узлы насыщения и к вварке указанных деталей и узлов следует • приступить после полного остывания обшивки в данном районе кор-
пуса в радиусе I м.
Допускается повторная многократная вырезка отверстий и вварка деталей, узлов и конструкций, если это особо не оговорено технической документацией на сварку данной марки стали.
Вырезка отверстий диаметром более 60 S ( $ - толщина листа) и вварка конструкций в них на судах, находящихся на плаву, допускается только с разрешения проектирующей организации, согласованного с Инспекцией Регистра, при этом необходимо учитывать состояние нагрузки и участие вырезаемых конструкций в прочности судна.
Вырезка отверстий и съемных конструкций
Вырезку отверстий и съемных конструкций следует производить по разметке в соответствии с чертежей.
Разметка повторных вырезов должна производиться по оси симметрии швов.
Вырезку отверстий в корпусных конструкциях, в том числе вырезку съемных конструкций, выполняют газовой резкой по основно^ металлу и швам, выполненным низколегированными сварочными материалами. Удаление оставшихся (выступающих внутрь выреза) частей шва необходимо производить воздушно-дуговой строжкой с последующей тщательной зачисткой кромок наждачным кругом.
Перед вырезкой отверстий в начале линии реза должно' быть просверлено отверстие диаметром от 3 до 6 мм.
Отсоединение набора от обшивки производят воздушно- дугозой строжкой. В этом случае сверловку отверстий допускается не производить.
Вырезку отверстий и съемных конструкций разрешается производить как ручным, так и механизированным способом. Ширина реза не должна превышать величин, установленных 0СТ5.9526 в зависимости от толщины и марки материала.
Вырезку отверстий, пересекающих сварные швы, выполненные аустенитными материалами, необходимо производить ручной плазменной или кислородно-флюсовой резкой в последовательности (см.черг.28):
