Дополнение 4 к приложению 5

ПРОВЕРКА ИНЕРЦИИ, ВЫЗЫВАЕМОЙ ДРУГИМИ ИСТОЧНИКАМИ

1 Цель

Метод, приводимый в настоящем дополнении, позволяет проверять точность воспроизведения реальных значений общей инерцией стенда в ходе различных этапов испытательного цикла.

2 Принцип

2.1 Разработка рабочих уравнений

Принимая во внимание, что на стенде происходят изменения скорости вращения барабана или барабанов, усилие на поверхности барабана или барабанов F, кг, может быть выражено формулой

_{, (5.20)}

где I - общая инерция на стенде, Н, эквивалентная инерция транспортного средства (см. таблицу 4.1);

I_m- инерция механических масс стенда, Н;

γ - тангенциальное ускорение на поверхности барабана, м/с²;

F_I- сила инерции, кг.

Общая инерция I, Н, выражается формулой

_{, (5.21)}

где I_m - может быть рассчитана или измерена традиционными методами, Н;

F_I- может быть измерена на стенде, кг;

γ - может быть рассчитана по периферийной скорости барабанов, м/с².

Общая инерция I определяется во время испытания на ускорение или замедление с помощью значений, превышающих или равных значениям, полученным во время испытательного цикла.

2.2 Допустимая ошибка в подсчете общей инерции

Методы испытания и расчеты должны позволять определять общую инерцию I с относительной погрешностью (DI/I) менее 2 %.

3 Предписания

3.1 Имитируемая масса общей инерции I должна соответствовать теоретическому значению эквивалентной инерции (см. 2.2 приложения 4) в следующих пределах:

3.1.1 ±5 % теоретического значения для каждого моментального значения,

3.1.2 ±2 % теоретического значения для среднего значения, подсчитанного для каждой операции цикла.

3.2 Пределы, определенные в 3.1.1 настоящего дополнения, изменяются до ±50 % в течение 1 с в начале испытания и в течение 2 с для транспортных средств с механической коробкой передач во время смены скорости.

4 Процедура проверки

4.1 Проверка осуществляется в ходе каждого испытания на протяжении всего цикла, определенного в 2.1 настоящего приложения.

4.2 Однако если приведенные в разделе 3 требования соблюдаются, причем значения моментального ускорения, по меньшей мере, в три раза больше или меньше значений, достигнутых во время операций теоретического цикла, предписанная выше проверка необязательна.

5 Примечание технического характера

Комментарии, касающиеся составления рабочих уравнений.

5.1 Равновесие сил на дороге

_{. (5.22)}

5.2 Равновесие сил на динамометрическом стенде с механической имитацией инерции

_{. (5.23)}

5.3 Равновесие сил на динамометрическом стенде с немеханической имитацией инерции

_{, (5.24)}

где в этих формулах CR - крутящий момент двигателя на дороге;

С_m - крутящий момент двигателя на стенде с механической имитацией инерции;

С_е - крутящий момент двигателя на стенде с электронной имитацией инерции;

J_r1 - момент инерции трансмиссии транспортного средства, передаваемой на ведущие колеса;

J_r2- момент инерции неведущих колес;

J_Rm - момент инерции динамометрического стенда с механической имитацией инерции;

J_Re - момент механической инерции динамометрического стенда с электронной имитацией инерции;

М - масса транспортного средства на дороге;

I - эквивалентная инерция динамометрического стенда с механической имитацией инерции;

I_M - механическая инерция динамометрического стенда с электронной имитацией инерции;

F_s - результирующая сила на постоянной скорости;

C₁ - результирующий крутящий момент электронной имитации инерции;

F₁- результирующая сила электронной имитации инерции;

_{- угловое ускорение ведущих колес;}

_{- угловое ускорение неведущих колес;}

_{- угловое ускорение динамометрического стенда с механической имитацией;}

_{- угловое ускорение стенда с электронной имитацией;}

γ - линейное ускорение;

r₁ - радиус ведущих колес под нагрузкой;

r₂ - радиус неведущих колес под нагрузкой;

R_m - радиус барабанов динамометрического стенда с механической имитацией;

Re - радиус барабанов динамометрического стенда с электронной имитацией;

k₁ - коэффициент зависящий от передаточного числа трансмиссии и различных величин инерции трансмиссии и производительности;

k₂- передаточное число ×_{× производительность;}

k₃ - передаточное число × производительность.

5.4 Если оба типа стендов (5.2 и 5.3 настоящего дополнения) имеют одинаковые характеристики, то в упрощенном варианте получаем формулу

_{, (5.25)}

из которой

_{. (5.26)}

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Проверки соответствия производства

1 Общие положения

Настоящие предписания касаются испытания с целью проверки соответствия производства на основании 8.4.3.

2 Процедуры испытания

Методы проведения испытаний и измерительные приборы должны соответствовать приложению 4.

3 Отбор образцов

Отбирается один двигатель. Если после проведения испытания [(5.1) настоящего приложения], двигатель признан несоответствующим требованиям настоящих Правил, то проводится испытание двух других двигателей.

4 Критерии измерения

Во время испытаний на соответствие производства измеренное потребление топлива не должно отклоняться более чем на 10 % от утвержденного значения.

5 Оценка результатов

5.1 Если потребление топлива, измеренное в соответствии с пунктом 2 настоящего приложения, отвечает требованиям пункта 4 настоящего приложения, то производство считается соответствующим официально утвержденному типу.

5.2 Если требования пункта 4 настоящего приложения не выполняются, то проводится аналогичное испытание двух других транспортных средств.

5.3 Если потребление топлива второго и/или третьего транспортного средства, упомянутых в 5.2 настоящего приложения, не соответствует требованиям пункта 4 настоящего приложения, то производство считается несоответствующим требованиям настоящих Правил, и в этом случае применяются положения 8.4.5.