На всех циклах между концом заряда и началом разряда должен быть перерыв от .0,5 до 1ч.
Во время испытаний корректируют уровень 'электролита в соответствии с п. 5.2. Смену электролита в аккумуляторах производят, когда число карбонатов в электролите достигает 70 г/л или в случае снижения емкости ниже предусмотренной в п. 2.7.1. Перед сменой электролита аккумуляторы необходимо промыть в соответствии с технической документацией по эксплуатации. .
Измерение напряжения на контрольных Циклах и температуры электролита, возможные перерывы в процессе заряда и разряда аккумуляторов — в соответствии с п. 5.5.1.
Испытания следует пр'одолжать до тех1, пор, пока отказ не наступит на двух последовательных контрольных циклах.
Отказом аккумулятора считают емкости ниже Сн до 500-го цикла и ниже 0,8Сн до 1000-го цикла.
Первый контрольный цикл, на котором обнаружен отказ, регистрируют в журнале (протоколе).
В .результате испытаний получают ряд значений наработок 0, /2, ..., t$.. ; . .
Оценку односторонней нижней границы средней наработки (/н) вычисляют по формуле
= Г—0,4485,
-
где
1 5t— —выборочная средняя наработка;
5 *
С,448 — коэффициент;
(^—/)2 —выборочное среднее квадратическое отклонение наработки;
ti— наработка і-го аккумулятора выборки,
і=1, ..., 5.
Результаты ресурсных испытаний считают удовлетворительными, если 1000. , ,
При испытаниях на сохраняемость (п. 2.7.2) отобранные аккумуляторы должны быть поставлены на хранение в сухом виде в условиях, указанных в пп. 6.4.1 и 6.4.2. Испытание на сохраняемость при отрицательной температуре проводится в соответствии с п. 5-7.2 настоящего стандарта.
Аккумуляторы должны периодически очищаться от пыли и выступающей соли. Металлические детали аккумуляторов должны быть законсервированы в соответствии с п. 6.2.
После хранения аккумуляторы должны быть проверены на соответствие пп. 2.3.1; 2.4.1; 2.4.3; 2.5.1.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
Проверку соответствия аккумуляторов требованиям к среднему ресурсу (5009 ч или 7000 ч, п. 2.7.1) проводят в соответствий с методикой-, установленной в нормативно-технической документации на аккумулятор конкретного типа. .
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
Механические испытания упакованных аккумуляторов (п. 6.2.1) на прочность при транспортировании проводят по'ГОСТ 23216—78.
■ Аккумуляторы, упакованные в соответствии с и. 6.2, должны проверяться при транспортировании по методу ГОСТ 23216—78 (п.'5.2.4.1) путем перевозки на автомашинах. Автомашина должна быть полностью загружена; изделия в упаковке должны быть расклинены для предохранения от перемещений при транспортировании.
Скорость передвижения автомашины должна соответствовать условию транспортирования С по ГОСТ 23216—78. .
Упаковку и упакованные аккумуляторы считают выдержавшими испытания, ебли при внешнем осмотре они будут соответствовать требованиям пп. 2.3.1; 6.2.4. ■
(Измененная редакция, Изм. № 1).
Проверку начального, среднего и конечного напряжения аккумуляторов (п. 1.4) проводят на 21-м цикле при испытаниях на достижение Сп емкости аккумуляторов. При разряде на Испытуемых аккумуляторах проводят измерение напряжения на первой .минуте разряда, через 15 мин от начала разряда и далее через каждые 15 мин.
Последнее измерение напряжения производят через 3 ч (для 3-часового режима разряда) и через 5 ч (для 5-часового режима разряда) соответственно.Среднее напряжение определяют как среднее арифметическое значение из 13 измерений напряжения для 3-часового режима разряда и 21 измерения напряжения для 5-часового режима разряда.
Среднее напряжение аккумуляторов должно соответствовать значению, указанному в табл. 1.
-Напряжение, измеренное через 3 ч (для 3-часового режима разряда) и 5 ч (для 5-часового режима разряда), должно быть не менее значения конечного напряжения, указанного в табл. 1.
Проверку удельных характеристик аккумуляторов (п. 2.6} проводят на 21-м цикле при испытаниях на достижение СЕ емкости (п. 5.5.2).
При разряде на испытуемых аккумуляторах производят измерение напряжения на первой минуте разряда, через 15 мин от начала разряда, а далее через каждые 15 мин до достижения на аккумуляторе'напряжения 1,0 В.
Производят расчет фактической емкости аккумуляторов (Cs) и фактического среднего напряжения аккумуляторов (Us)- Фактическая емкость аккумуляторов (С$) рассчитывается как произведение тока 5-часовогр режима разряда и длительности разряда до напряжения 1,0 В. '
Фактическое среднее напряжение аккумулятора (U&) вычисляют как среднее арифметическое значение из суммы измеренных. напряжений при разряде аккумулятора до напряжения 1,0 В, при этом при достижении на аккумуляторе напряжения 1,0 В ранее чем через 15 мин после предыдущего измерения предыдущий замер из расчетов исключается.
Удельную энергию аккумуляторов по массе (Й7М) в Вт-ч/кг вычисляют по формуле
где С$ — фактическая емкость аккумуляторов при 5-часовом режиме разряда до напряжения 1,0 В;
Us—фактическое среднее напряжение аккумуляторов при 5-часовом режиме разряда;
Л1—фактическая масса аккумулятора с электролитом,. кг.
Удельную энергию аккумуляторов по объему (№у) в Вт-ч/дм3 вычисляют по формуле где V — геометрический объем аккумулятора, дм3.
Удельную материалоемкость аккумуляторов (Л) в кг/кВт-ч вычисляют по формуле
М-1000 .
К~ Съ-иь• .
Определение массовой доли никеля и кобальта в положительном электродном материале, общего железа или степени его восстановления в отрицательном материале, общего железа или степени его восстановления в отрицательном электродном материале (п. 2.2) проводят в процессе приготовления активных материалов в соответствии с нормативно-технической документацией.
5.12. (Введены дополнительно, Изм. №1). '
МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
Маркировка ,1
(Исключен, Изм. № 1). л
,6.1.2. На аккумулятор должна быть нанесена маркировка, содержащая: і
товарный знак предприятия-изготовителя; 1
тип аккумулятора;
дату изготовления (квартал, год);
знак полярности: плюс « + » у положительного борна;
обозначение стандарта или технических условий на аккумулятор конкретного типа. ■ .
Маркировка аккумуляторов, предназначенных для экспорта, должна содержать:
товарный знак предприятия-изготовителя, если он зарегистрирован в установленном порядке за границей; .
тип аккумулятора; .
дату изготовления (квартал, год);
■ знак полярности: плюс « + » у положительного борна, если это предусмотрено в заказе-наряде внешнеторговой организации;
надпись «Сделано в СССР».
Допускается отгрузка аккумуляторов в экспортном исполнении для нужд народного хозяйства.
Состав и содержание маркировки аккумуляторов допускается дополнять требованиями, что должно быть указано в нормативнотехнической документации на аккумулятор конкретного типа.
Маркировку выполняют и наносят в соответствии с конструкторской документацией на аккумулятор конкретного типа и заказом-нарядом внешнеторговой организации.
’ 6.1.2, 6,1.3. (Измененная редакция, Изм. № 1). ;
Упаковка
. 6.2.1. Упаковка аккумуляторов — по ГОСТ 23216—78.
Металлические детали аккумуляторов, не покрытые электроизоляционным материалом, должны быть законсервированы в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014—78 (группа III—2, вариант защиты ВЗ-1); допускается для консервации применять масло консервационное НГ-203 марок А и Б по НТД или другую/ равноценную в отношении защиты от коррозии смазку.
Упаковывание технической и товаросопроводительной документации должно соответствовать требованиям ГОСТ 23216—78.
Состав и реквизиты товаросопроводительной документации должны указываться в стандарте или технических условиях на аккумулятор конкретного типа.
В качестве транспортной тары для аккумуляторов должны применяться стоечные поддоны (возвратная многооборотная тара), изготовленные по нормативно-техническим документам, утвержденным в установленном порядке. .
Аккумуляторы должны устанавливаться на поддон в вертикальном положении, борнами вверх в один ряд.
Аккумуляторы в пластмассовых баках и в металлических баках с электроизоляционным щелочестой'ким покрытием допускается упаковывать в плотные деревянные ящики по ГОСТ 16511—86. Конкретный тип ящика устанавливают в стандарте или технических условиях на аккумулятор конкретного типа. .
Аккумуляторы в металлических баках с .изоляционным дцело- честойким резиновым чехлом допускается транспортировать без упаковки.
Транспортирование
Транспортирование аккумуляторов производят по ГОСТ 23216—78 всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с действующими на каждом виде транспорта правилами, утвержденными в установленном порядке.
Условия транспортирования аккумуляторов в части воздействия механических факторов внешней среды — по группе С ГОСТ 23216—78, в части воздействия климатических факторов — по Труппе 4 (Ж2)—ГОСТ 15150—69. .
Аккумуляторы в металлических баках с электроизоляционным щелочестойким резиновым чехлом при транспортировании без упаковки в вагонах или контейнерах по ГОСТ 18477—79 должны укладыв'аться друг к другу в горизонтальном положении на широкую боковую сторону в несколько рядов по высоте, но не более 8 рядов. '
Размещение и крепление аккумуляторов в вагоне или контейнере должно соответствовать условиям погрузки и крепления грузов, утвержденным в установленном порядке.
Дверные проемы вагонов и контейнеров должны быть забиты досками на уровне, равном высоте уложенных рядов аккумуляторов. .
При транспортировании на автомашинах аккумуляторы должны быть уложены так же, как и при. транспортировании в вагонах, или в плоские поддоны грузоподъемностью не более 1 т по ГОСТ 9557—87 и покрыты парусиной по ГОСТ 15530—76 или дру-' гими материалами, обеспечивающими защиту их во время транспортирования от воздействия атмосферных осадков.
Не допускается бросать аккумуляторы при загрузке их в транспортную тару и разгрузке. *
Транспортная маркировка грузового места должна быть выполнена по ГОСТ 14192—77 с найесением манипуляционных знаков: «Осторожно, хрупкое», «Верх, не кантовать», «Боится сырости», а также надписи, указывающей массу брутто и нетто. ’
Каждое грузовое место должно сопровождаться упаковочным листом и сертификатом качества. ’
Ящики аккумуляторов и комплектующих деталей, предназначенные для экспорта, должны изготовляться в соответствии с требованиями ГОСТ 24634—81 по нормативно-технической документации, указанной в стандарте или технических условиях на аккумулятор конкретного типа.
Товаросопроводительная документация для аккумуляторов, предназначенных для экспорта, должна соответствовать нтд.
Требования к таре, упаковке, маркировке, эксплуатационной документации должны выполняться в соответствии с требованиями заказа-наряда внешнеторгового объединения.
Хранение ■
Аккумуляторы должны храниться по ГОСТ 23216—78.
Условия хранения аккумуляторов в части воздействия климатических факторов внешней среды должны соответствовать группам 1 (Л) ГОСТ 15150—69 или 2(C) ГОСТ 15150—69.
Допускается хранение аккумуляторов в помещении при температуре минус 50 °С в течение 1 мес. .
Совместное хранение щелочных и кислотных аккумуляторов в одном помещении не допускается. Не допускается также хранение кислот в одном помещении со щелочными аккумуляторами.
(Измененная редакция, Изм. № 1). -
Аккумуляторы должны храниться в закрытых помещениях на стеллажах в вертикальном положении, борнами вверх. Установка одного аккумулятора на другой не допускается. ■
При кратковременном хранении (до 1 мес) допускается укладывать аккумуляторы в металлических баках с изоляционным резиновым чехлом в горизонтальное положение на широкую боковую сторону в несколько рядов, но не более 8.
Аккумуляторы должны отгружаться потребителю без электролита.
Аккумуляторы должны храниться без электролита.
ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ
Изготовитель гарантирует соответствие аккумуляторов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий эксплуатации, транспортирования и хранения. . •
Гарантийный срок хранения аккумуляторов:
с ламельными электродами — 3,5 года в условиях хранения по группе 1 (Л) ГОСТ 15150—69 или 2 года в условиях хранения по группе 2(C) ГОСТ 15150—69 с момента изготовления; .
с комбинированным блоком электродов — указывается в нормативно-технической документации на аккумулятор конкретного типа.
Гарантийный срок эксплуатации аккумуляторов для напольного транспорта—1,5 года, аккумуляторов для рудничных электровозов —. 1 год с момента ввода в эксплуатацию.
Гарантийный срок эксплуатации аккумуляторов, предназначенных для экспорта —1,5 года с момента ввода в эксплуатацию, но не более 2 лет с момента проследования через Государственную границу СССР. .
