все рельсы данной плавки считают соответствующими требованиям настоящего стандарта. При получении неудовлетворительного результата повторного испытания на удар под копром в отношении хотя бы одного пробного отрезка головную (усадочную) часть длиной 12,5 м всех первых головных рельсов (с клеймом ?I|) такой плавки считают не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
При удовлетворительных результатах третьего испытания на удар под копром (п. 1.12) все рельсы такой плавки, кроме головной (усадочной) части длиной 12,5 м всех первых головных рельсов (с клеймом ?I[), считают соответствующими требованиям настоящего стандарта.
При неудовлетворительном результате третьего испытания на удар под копром в отношении хотя бы одного пробного отрезка все рельсы данной плавки считают не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
По требованию инспектора МПС должно проводиться исследование сломавшихся при копровых испытаниях пробных отрезков для выявления причин хрупкости рельсов.
Поплавочному макроконтролю подвергают отобранные инспектором МПС пробы - по одной от донного (с клеймом ?X[) и головного (с клеймом ?I[) рельсов каждой плавки. При устойчивых удовлетворительных результатах макроконтролю разрешается подвергать только рельсы каждой десятой плавки.
Устойчивыми удовлетворительными результатами считают такие, при которых у четырех подряд подвергнутых контролю плавок не обнаруживается дефектов макроструктуры.
В случае обнаружения при поплавочном макроконтроле (пп. 3.6-3.10) в головных рельсах (с клеймом ?I|) остатков усадочной раковины, подусадочной рыхлости, вредной ликвации, заворотов корок, предприбыльных загрязнений, расслоений, пятнистой ликвации, все первые головные рельсы контролируемой плавки считают не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
В случае обнаружения при поплавочном макроконтроле донных рельсов (с клеймом ?X[) инородных металлических и неметаллических включений (засоров), подкорковых пузырей, утяжки, белых и темных пятен (корок), все донные рельсы контролируемой плавки должны быть признаны не соответствующими требованиям настоящего стандарта. Допускается подвергать головные и донные рельсы поштучному макроконтролю и рассортировке.
При обнаружении пятнистой ликвации и других (не головных с клеймом ?I[) рельсах все рельсы контролируемой плавки должны быть признаны не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
Головные (с клеймом ?I[) и донные (с клеймом ?X[) рельсы, у которых при поштучном контроле обнаружится макроструктура, не отвечающая требованиям п. 1.6, должны быть признаны не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
Контролю на отсутствие в рельсах местных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в виде строчек-дорожек (п. 1.5), должны подвергаться отобранные инспектором МПС 6 проб от головных и донных рельсов любой одной плавки из каждых тридцати прокатанных плавок.
Рельсы группы I тех плавок, при контроле которых хотя бы на одном из шлифов были обнаружены местные скопления неметаллических включений в виде строчек-дорожек (п. 1.5) длиной более 2,0 мм, но не более 8,0 мм, относят к рельсам первого сорта группы II.
Рельсы групп I и II тех плавок, у которых хотя бы на одном из шлифов были обнаружены местные скопления неметаллических включений в виде строчек-дорожек длиной более 8,0 мм, относят к рельсам второго сорта.
Рельсы, не прошедшие замедленного охлаждения или изотермической обработки для предотвращения образования флокенов, а также прошедшие такую обработку с нарушением режимов, обеспечивающих отсутствие флокенов, считают не соответствующими требованиям настоящего стандарта. В случае обнаружения флокенов в рельсах, прошедших замедленное охлаждение или изотермическую обработку, все' рельсы данной плавки считают не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
Если результаты контроля твердости закаленных концов рельсов не соответствуют требованиям п. 1.7, допускается:
рельсы плавки, контрольные рельсы которой показали твердость поверхности закаленных концов менее НВ 311 - принять в соответствии с п. 1.7 как рельсы с незакаленными концами или подвергнуть концы всех рельсов этой плавки однократной повторной закалке;
рельсы плавки, контрольные рельсы которой показали твердость закаленных концов более НВ 401, подвергать дополнительной термической обработке в виде отпуска или однократной повторной закалке концов, при этом рельсовые концы должны быть удалены обрезкой: если повторной термической обработки их не производилось или в результате ее твердость этих концов оказалась более НВ 401, производить поштучно рассортировку рельсов по твердости концов Рельсы каждой плавки после повторной термообработки концов должны подвергаться испытаниям в соответствии с пп. 3.13?3.17.
Если при контроле закаленного слоя хотя бы у одного из темплетов (пп. 3.13-3.17) или при внешнем осмотре закаленных концов рельсов будут обнаружены структура перегрева, участки мартенсита, закалочные трещины или закалка других элементов профиля, кроме поверхности головки, рельсы этой плавки или части плавки, проходившей закалку на данной закалочной установке, назначают в обрезку концов и устанавливают поплавочный контроль закаленных концов рельсов впредь до получения устойчивых удовлетворительных результатов, после чего вводят контроль в соответствии с пп. 3.13-3.17. Устойчивыми удовлетворительными результатами считают такие, при которых в течение суток при поплавочном контроле закаленных концов рельсов не будет обнаружено отклонений от требований п. 1.7. 2.16. В случае отступлений от правильной конфигурации закаленной зоны, не опасных для работы рельсов, эти рельсы допускается принимать в соответствии с п. 1.7 как рельсы с незакаленными концами.
Неопасными для работы рельсов отступлениями от правильной конфигурации закаленной зоны считают: недостаточную длину и глубину закаленного слоя;
асимметричное расположение закаленного слоя в поперечном сечении без перехода его ниже начала закругления вертикальных боковых граней к поверхности катания;
отступление закаленной зоны от торца рельса более чем на 4,0 мм.
Испытание на прочность подошвы статической нагрузкой (п. 1.13) является факультативным.
Контроль за качеством изготовления рельсов и сдачу их производит отдел технического контроля предприятия-изготовителя. Техническую приемку рельсов производит инспектор МПС.
Инспектору МПС предоставляется право выборочно контролировать технологию изготовления рельсов, отбирать пробы от рельсов любой плавки и производить совместно с отделом технического контроля предприятия-изготовителя необходимые дополнительные испытания и проверку качества изготовленных рельсов.
Типовые технологические инструкции на всех стадиях изготовления рельсов должны утверждаться Министерством СССР и сообщаться Министерству путей сообщения.
МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
Прямолинейность (п. 1.9), размеры и болтовые отверстия (пп. 1.1, 1.11) каждого рельса следует проверять соответствующими инструментами и шаблонами предприятия-изготовителя, согласованными с инспектором МПС. В необходимых случаях прямолинейность рельсов должна измеряться на контрольном стеллаже при опирании рельса на подошву.
Контроль состояния поверхности и торцов каждого рельса (пп. 1.10; 1.11) следует проводить внешним осмотром. В необходимых случаях наличие и глубину поверхностных дефектов и расслоений в торцах проверяют пробной вырубкой или другим способом, гарантирующим правильность определения.
Расслоение или раздвоение стружки при вырубке считают признаком дефекта.
Определение содержания в стали (п. 1.2) углерода - по ГОСТ 22536.1-77, марганца - по ГОСТ 22536.587, кремния - по ГОСТ 22536.4-77, фосфора - по ГОСТ 22536.3-77, серы - по ГОСТ 22536.2-87, мышьяка - по ГОСТ 22536.6-77, ванадия - по ГОСТ 22536.12-77, титана - по ГОСТ 22536.11-87, циркония - по ГОСТ 12365-84.
Отбор проб для определения плавочного химического состава стали рельсов производят по ГОСТ 7565-81. По требованию инспектора МПС производят контрольный химический анализ отобранного им рельса, при этом для анализа берут стружку, полученную посредством строжки торца рельса по всему поперечному сечению.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
Испытания на растяжение (п. 1.3) следует проводить по ГОСТ 1497-84 на пропорциональных цилиндрических образцах диаметром do = 15 мм с расчетной длиной 1о = 150 мм, которые должны вытачиваться вдоль направления прокатки возможно ближе к поверхности из верхнего угла головки рельсовой заготовки.
Первичному испытанию следует подвергать один образец, для которого рельсовая заготовка по выбору инспектора МПС отбирается в горячем состоянии от головного конца одной из рельсовых полос из десяти прокатанных на рельсы плавок или от головного конца головного рельса с клеймом ?I| после удаления закаленного конца. Если результат первичного испытания не соответствует требованиям п. 1.3, производят повторное испытание двух образцов из двух других заготовок, отобранных инспектором МПС от двух рельсов с клеймом ?| той же плавки после удаления их закаленных концов. Рельсовые заготовки должны быть заклеймены номером плавки и клеймом инспектора МПС.
Для первичного испытания рельсов на удар под копром (п. 1.12) от одной из рельсовых полос каждой плавки по выбору инспектора МПС вслед за нормальной обрезью усадочного конца полосы или из головного рельса с клеймом ?I| после удаления закаленного конца следует вырезать пробный отрезок длиной 1,3 м, который клеймят номером плавки и клеймом инспектора МПС.
Пробный отрезок рельса укладывают головкой кверху на опоры с радиусом закругления 125 мм и расстоянием между ними 1 м и ударяют один раз бабой массой 1000 кг (с бойком, закругленным по радиусу, равному 125 мм), падающей с высоты:
м - для рельсов типа Р75;
м - для рельсов типа Р65;
м - для рельсов типа Р50.
После удара измеряют стрелу прогиба относительно ребра линейки длиной 1 м, приложенной к поверхности катания головки рельса, при этом учитывают стрелу прогиба отрезка до испытания.
Результаты измерения стрелы прогиба не являются причиной забраковывания рельсов, но могут послужить основанием для испытания стали на растяжение.
Если результаты первичного испытания на удар под копром не удовлетворят требованиям п. 1.12, то от усадочного конца рельса, от которого отбиралась проба для первичного испытания, и от усадочного конца другого головного рельса той же плавки, берут по одному пробному отрезку для повторного копрового испытания. В случае неудовлетворительных результатов повторного испытания в отношении хотя бы одного из этих отрезков, третьему испытанию подвергают два пробных отрезка, взятых от тех же рельсов на расстоянии от их усадочных концов не более 12,5 м.
Пробы для поплавочного макроконтроля рельсов (п. 1.6) следует отрезать от головных и донных рельсовых полос в горячем состоянии вслед за нормальной обрезью их усадочного и донного концов или от усадочного конца первого головного рельса с клеймом ?| и от донного конца последнего рельса из слитка с клеймом ?X[.
Для выявления макроструктуры из отобранных проб (п. 3.6) методами холодной обработки (строжки, шлифовки) в соответствии с ГОСТ 10243-75 изготовляют поперечные макротемплеты полного сечения рельса.
Макроструктуру рельсов (п. 1.6) следует выявлять глубоким травлением в горячем (60-80[С) водном (50%) растворе соляной кислоты.
Макротемплеты для глубокого травления загружают в водный раствор кислоты в горячем (до 60-80[С) состоянии контролируемой поверхностью вверх. Слой водного раствора кислоты над контролируемой поверхностью макротемплета должен быть не менее 2 см. Травление макротемплетов следует производить до полного выявления макроструктуры, но не менее 20 мин.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
При поштучном контроле макроструктуры рельсов отбор проб, изготовление макротемплетов, выявление макроструктуры - следует производить в соответствии с пп. 2.8, 3.6-3.8.
Допускается производить выявление макроструктуры снятием серных отпечатков по Бауману непосредственно с торцов контролируемых рельсов после соответствующей подготовки.
Оценку макродефектов и структур перегрева закаленного слоя на концах рельсов следует производить по образцам, согласованным предприятием-изготовителем с МПС.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
П
робы для контроля на отсутствие в рельсах местных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в виде строчек-дорожек (п. 1.5), могут отбираться от рельсов или от рельсовых полос в горячем состоянии после их нормальной обрезки из головного и донного концов. Отобранные пробы следует клеймить номером плавки и клеймом инспектора МПС. Из каждой пробы, отобранной посредством холодной обработки или любым другим методом, не изменяющим структуру металла, должен изготовляться в соответствии с чертежом микро шлиф длиной не менее 35 мм. Полированная плоскость шлифа должна быть строго параллельна направлению прокатки и удалена от боковой грани головки рельса на 15 мм.
Примечание к чертежу. Отклонение от параллельности поверхностей А и Б - не более 0,1 мм. (Измененная редакция, Изм. № 3).
За местное скопление неметаллических включений в виде строчек-дорожек (п. 1.5) принимают видимую на полированной поверхности шлифа группу точечных или сплошных включении, вытянутых вдоль направления прокатки.
