ТЕПЛОВОЗЫ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм
Общие технические требования
Издание официальное
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ
ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
Минск
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 236
«Тепловозы и путевме машины» и Научно-исследовательским институтом тепловозов и путевых машин (ВНИТИ) MIIC РФ
ВНЕСЕН Госстандартом России
2 ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N° 19 от 24 мая 2001 г.)
За принятие проголосовали:
|
Наименование государства |
Наименование национального органа по стандартизации |
|
Азербайджанская Республика Республика Армения Республика Беларусь Республика Казахстан Кыргызская Республика Республика Молдова Российская Федерация Республика Таджикис гая Туркменистан Республика Узбекистан |
Азгосстандарт Армгосстандарт Госстандарт Республики Беларусь Госстандарт Республики Казахстан Кыргызстандарт М олдовастандарт Госстандарт России Таджиксгандарт Главгосслужба «Туркменстандартлары» Узгосстандарт |
3 Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и
метрологии от 30 нонбря 2001 г. № 495-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 25463-2001 введен
в действие в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 июля 2003 г.
4 ВЗАМЕН ГОСТ 25463-82
© ИПК Издательство стандартов, 2002
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован: и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения Госстандарта Росси
иМЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
ТЕПЛОВОЗЫ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм
Общие технические требования
Main-line diesel locomotives for 1520 mm gauge. General technical requirements
Дата введения 2003—07—01
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на тепловозы с электрической передачей мощностью более 550 кВт (750 л.с), предназначенные для грузовой, пассажирской, маневровой (маневрово-вывозной) работы на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм (далее — тепловозы).
Требования стандарта, кроме 4.1.4, 4.3.6, 4.5.6, 4.5.7, 4.6.2, 4.6.3, 4.6.5.1, 4.6.13, 4.7.5 являются обязательными. ■ ■'
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 12.1.003—83 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.2.056—81* Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности
ГОСТ 2582—81 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия ТОСТ 9219—88 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования ГОСТ 10150—88 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия ГОСТ 10393—99 Компрессоры поршневые для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия
ГОСТ 11928—83 Системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты автоматизированных дизелей и газовых двигателей. Общие технические условия
ГОСТ 15150—69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических раионсз. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 15543.1—89 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к климатическим внешним воздействующим факторам
ГОСТ 17516.1—90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам
ГОСТ 22339—88 Тепловозы маневровые и промышленные. Типы и основные параметры
ГОСТ 22602—91 Тепловозы магистральные. Типы и основные параметры
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 50951—96 в части требований к внешнему шуму.
Издание официальноеГОСТ 24028—801 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дымность отработавших газов. Нормы и метолм измерения
ГОСТ 24585—8I 2 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газ»ми. Нормы и методы определения
Термины и определения
В настоящем сыидарте применяют термины и определения, принятые в технических условиях (ТУ), государственных и отраслевых стандартах на тепловозы магистральных железных дорог.
Общие технические требования
Требования к тепловозам
Тепловозы должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта, ТУ на тепловозы конкретного типа, правил и инструкций, утвержденных в установленном порядке.
Типы и основные параметры магистральных тепловозов грузовой и пассажирской служб — по ГОСТ 22602, маневровой (маневрово-вывозной) — по ГОСТ 22339.
лНоминальный коэффициент полезного действия (КПДНОМ) тепловозов должен быть не менее 0,28 для магистральных тепловозов и 0,275 — для маневровых.
Номинальный коэффициент полезного использования мощности должен быть не менее 0,74 для магистральных тепловозов и 0,68 — для маневровых.
Тепловозы должны соответствовать категории размещения 1 климатических исполнений У, ХЛ, УХЛ, ТС по ГОСТ 15150. Вид климатического исполнения устанавливает заказчик в ТУ на тепловозы конкретной) типа с учетом требований ГОСТ 22602.
По требованию заказчика тепловозы должны быть приспособлены для работы на дизель ных топливах расширенной спецификации или на альтернативном топливе: природный газ, спирт (смеси) и др. с установкой на них дополнительного оборудования и (или) дополнительной прицеп ной секции со вспомогательным оборудованием.
Тепловоз должен быть приспособлен для управления одним человеком.
Требования к дизелям
Дизели должны соответствовать условиям работы на тепловозе и требованиям ГОСТ 10150.
Требования к электрооборудованию
Электрическая передача — переменного или переменно-постоянного тока. По согласо ванию с заказчиком допускается на маневровых тепловозах применять передачу постоянного тока.
Тяговые электрические машины тепловозов — по ГОСТ 2582, аппараты — по ГОСТ 9219.
Тяговое электрооборудование магистральных тепловозов должно обеспечивать возмож ность использования дня тяги всей свободной мощности дизеля, появившейся в результате снижения потребления мощности на вспомогательные нужды (например при отключении компрессора и (или) вентилятора и т. д.).
Напряжение в цепях управления и освещения должно быть ПО В. Допускается по согласованию с зака пиком напряжение 75 и 24 В.
Провода и кабели в зависимости от места расположения должны соответствовать клима тическому исполнению тепловоза категории размещения 1 (без воздействия солнечной радиации) и категории размещения 2 по ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543.1 при верхнем значении предельной рабочей температуры окружающей среды 70 °С (для кабелей межсекционных соединений 50 °С).
Провода и кабели должны быть стойкими к воздействию паров смазочных масел и дизельного топлива, морозостойкими, не должны гореть и выделять при нагреве токсичные вещества.
В труднодоступных местах цепей управления должны быть предусмотрены резервные провода.
По требованию заказчика на пассажирских тепловозах должен быть установлен источник электропитания вагонов поезда с номинальным эффективным напряжением 3 кВ и мощностью не менее 600 кВт.
Требования к экипажной части
Конструкция экипажной части и динамические качества тепловоза должны соответство вать «Типовым техническим требованиям к проектируемым локомотивам по условиям прочности, динамики и воздействия на путь» [1] и обеспечивать значения механических факторов, воздейству ющих на оборудование тепловоза в соответствии с ГОСТ 17516.1.
Конструкция экипажной части (колесно-моторного блока, тележки, опор кузова и пр.) должна обеспечивать равномерную осевую нагрузку на колесные пары.
Для новых тепловозов коэффициент использования сцепного веса должен быть не менее 0,92 у 8осного и 0,86 у 6-осного тепловозов.
Лобовая часть кузова (кабины машиниста) должна быть рассчитана на воздействие равномерно распределенной по ширине кабины продольной нагрузки, равной 700 кН, возникающей при аварийном наезде локомотива на препятствие и воздействующей на ее подоконную часть. Крепление силовых и вспомогательных агрегатов должно быть рассчитано на ускорение 3 g.
Кузов и рама должны быть рассчитаны и приспособлены для подъема надтележечного строения тепловоза домкратами и краном, а также краном за одну из автосцепок.
Несущие элементы кузова и рамы следует изготавливать из материалов, указанных в «Основных технических требованиях к перспективной прокатной стали для несущих сварных кон струкций подвижного состава» [2].
По требованию заказчика на тепловозах устанавливают гребнесмазыватели колесных пар.
В конструкции тепловозов должна быть предусмотрена возможность монтажа и демон тажа отдельных агрегатов и сборочных единиц (шатунно-поршневой группы и подшипников дизеля, вспомогательных электрических машин, высоковольтной камеры, секций холодильника, редукто ров, воздушного компрессора, тягового агрегата) через люки без снятия крыши кузова. Допускается применять съемные секции крыши и капота.
Требования к переходам между секциями тепловозов — по ГОСТ 12.2.056.
Требования к тормозному оборудованию
Требования к тормозному оборудованию — по ГОСТ 12.2.056.
Тепловозы должны быть оборудованы следующими видами тормозов:
пневматическим автоматическим поездным и прямодействующим колодочным (локомотив ным);
электропневматическим (для пассажирских тепловозов);
ручным или автоматическим пружинным колодочным для стоянки.
Другие виды тормозов (дисковые, рельсовые, электрические или гидравлические динамические) устанавливают по требованию заказчика в техническом задании на тепловоз конкретного типа.
Требования к поршневым компрессорам для пневматических тормозных систем тепло возов — по ГОСТ 10393.
Допускается применение винтовых воздушных компрессоров. Число компрессоров на секцию (тепловоз) устанавливает заказчик.
Привод компрессора должен быть регулируемым, обеспечивающим частоту вращения компрессора независимо от частоты вращения дизеля.
Главные воздушные резервуары должны иметь естественное охлаждение и оборудоваться устройствами для продувки конденсата. Общее число резервуаров в одной секции тепловоза: для грузовых тепловозов — не менее трех, для пассажирских — не менее двух; их суммарная, вместимость — не менее 1000 дм3 (л). Расположение главных резервуаров — последовательное.
По требованию заказчика пневматическая система тепловоза должна быть оборудована автоматическими системами осушения сжатого воздуха, сбора и удаления сконденсировавшейся из сжатого воздуха влаги.
Температура точки росы осушенного в системе сжатого воздуха должна быть не менее чем на 5 °С ниже температуры атмосферного воздуха.
Систему осушения рекомендуется устанавливать перед главными резервуарами.
По требованию заказчика конструкция рычажной передачи тормоза и экипажной части должна обеспечивать:
автоматическое регулирование зазоров между тормозными колодками и бандажами (допус кается ручная подрегулировка после обточки бандажа);
исключение падения на путь элементов рычажной передачи, тормозных колодок и других элементов экипажной части при движении тепловоза;
смену тормозных колодок без установки локомотива на смотровую яму. Для маневровых(маневрово-вывозных тепловозов допускается применение специальных приспособлений для смены колодок, если они предусмотрены в ТУ на тепловозы конкретного типа.
Конструкция рычажной передачи тормоза и экипажной части не должна допускать перекоса и сползания с круга катания колеса тормозной колодки.
Остальные требования к тормозному оборудованию — по ГОСТ 12.2.056.
Требования и вспомогательному оборудованию
Система охлаждения дизеля должна автоматически поддерживать заданную температуру воды и масла, а также (по требованию заказчика) температуру наддувочного воздуха дизеля.
Запас теплорассеивающей способности охлаждающего устройства с использованием водовоздушных и масловоздушных секций трубчато-пластинчатого тела должен быть не менее 15 % расчетного значения.
Система охлаждения дизеля должна допускать возможность раздельного регулирования температуры воды и мясла, а также наддувочного воздуха дизеля.
Нагрев теплоносителей (воды и масла) дизеля должен регулироваться автоматически при всех режимах работы дизеля и температурах окружающей среды и обеспечивать колебания температуры теплоносителей не выше, чем это предусмотрено в ТУ на дизель.
Для маневровых тепловозов мощностью менее 1400 кВт и магистральных тепловозов мощностью до 2200 кВт допускается применять ступенчатое регулирование.
