Охлаждение масла дизеля должно осуществляться в водомасляном теплообменнике. Допускается по согласованию с заказчиком охлаждение масла в масловоздушных радиаторах.
В масляной и топливной системах должны быть применены полнопоточные фильтры.
Присадки к теплоносителям в системах охлаждения не должны разрушать черные и цветные металлы, в том числе мягкие (припой), а также уплотняющие материалы (резину, парониты и т. п.).
По требованию заказчика тепловозы должны быть оборудованы системой для подогрева воды дизеля, масла дичеля и топлива, подаваемого к дизелю, обеспечивающей при низких темпера турах наружного воздуха (включая предельные минусовые температуры по ГОСТ 15150) длительную (не менее 6 ч) стоянку в «горячем» резерве при температуре наружного воздуха минус 50 оС или движении неработающих секций тепловоза и сохраняющей условия для пуска дизеля. Питание системы подогрева — от путевой или от бортовой установки.
По требованию заказчика для тепловозов, работающих в районах с низкими температу рами, должны примениться теплоизолирующие покрытия труб и баков систем охлаждения тепло носителей и подачи топлива.
На теплоптах, длительно работающих на холостом ходу и (или) при низких оборотах дизеля, должны быть предусмотрены отключения части цилиндров или другие конструктивные меры, обеспечивающие минимальный расход топлива.
В системах воздухоснабжения, охлаждения тяговых электрических машин и вентиляции дизельного помещении, кабины машиниста и т. п. должны быть установлены самоочищающиеся фильтры.
По требованию заказчика система подачи воздуха для охлаждения тяговых двигателей (и тяговых агрегатов) должна быть регулируемой в зависимости от температуры нагрева двигателя (тягового агрегата).
Допускается использование многоступенчатого (сезонного; режима работы системы подачи воздуха.
Воздушные фильтры для тяговых электрических машин (тяговых двигателей, тяговых агрегатов, генераторов и т. п.) должны обеспечивать при номинальном расходе атмосферного воздуха в смеси со стандартной пылью из кварцевого песка с удельной поверхностью 2800 см2/г и при запы ленности воздуха 0,1—0.2 г/м3 коэффициент очистки пыли не менее 75 % и капельной влаги — не менее 70%.
В конструкции воздухозаборных устройств тепловозов с кузовом вагонного типа должна быть предусмотрена иозможность перехода на забор воздуха из дизельного помещения при небла гоприятных климатических условиях.
Закипание воды в водяной системе при остановке дизеля не допускается.
Должна быть также предусмотрена возможность промывания топливной, масляной и водяной систем и последующей проверки их плотности при помощи специальных технологических установок в депо.
Топливная система должна быть оборудована фильтрами предварительной (грубой) итонкой очистки топлива, оснащенными (по требованию заказчика) указателями степени их загрязненности.
Баки топливной и водяной систем тепловоза должны быть оборудованы устройствами и (или) приборами, указывающими уровень находящейся в них жидкости.
Песочная система должна обеспечивать эффективную подачу песка под первую по ходу движения тепловоза колесную пару каждой тележки. .
При наличии на тепловозе противоюзных и противобоксовочных устройств должна предусматриваться автоматическая подача песка.
Тепловоз должен быть оборудован глушителем выхлопа и всасывания дизеля или дру гими устройствами, обеспечивающими уровни шума в кабине машиниста по ГОСТ 12.1.003 и снаружи тепловоза — по ГОСТ 12.2.056.
Концентрация вредных выбросов с отработавшими газами и дымность дизелей тепло возов не должны превышать значений, установленных ГОСТ 24028 и ГОСТ 24585.
Маневровые (и маневрово-вывозные) тепловозы по требованию заказчика должны быть оборудованы дополнительной воздушной магистралью для питания пневмосистем саморазгружаю щихся вагонов.
Тепловоз по требованию заказчика может быть о'борудован установкой для утилизации низкопотенциальных источников энергии (отработавших газов, воды и масла систем охлаждения).
Требования к системам управления, диагностики, контроля, защиты и сигнализации
Перечень систем и устройств автоматического управления, диагностики, контроля, сиг нализации и защиты (далее — систем управления) указывают в ТУ на тепловозы конкретного типа в соответствии с приложением А.
Система автоматического управления должна быть выполнена в виде функциональных блоков (модулей).
При отказе отдельных функциональных блоков электрической схемы должно быть предусмотрено продолжение движения тепловозов с возможным некоторым ухудшением их тяговых характеристик (указывается в эксплуатационной документации).
Для маневровых и магистральных тепловозов с передачей постоянного тока допускается использование релейно-контакторного управления с электромашинной (или другого типа) системой регулирования.
Система и элементы управления тепловозом должны быть максимально унифицирован ными, иметь однотипные обозначения (символы) и расположение органов управления, контрольно-измерительных и регистрирующих приборов, устройств сигнализации и подаваемые ими сигналы (звук, цвет, периодичность).
Система управления тепловозом должна иметь встроенную систему диагностики: борто вую и (или) для подключения стационарной (в депо).
Перечень оборудования и параметров для диагностики указывают в ТУ на тепловозы конкретного типа.
По требованию заказчика тепловоз должен быть оборудован массовым расходомером общего количества топлива и (или) счетчиком выработанной дизель-генератором электроэнергии.
Дополнительные устройства в системе управления тепловоза не должны мешать испол нению машинистом прямых служебных обязанностей.
Требования к надежности и системе технического содержания тепловозов
Номенклатура показателей надежности и их количественные значения — по государст венным стандартам на общие технические требования к магистральным и маневровым тепловозам с электрической передачей мощностью 1200 л.с.
Показатели надежности основных агрегатов и деталей указывают в ТУ на тепловозы конкретного типа.
Показатели надежности должны подтверждаться контрольными испытаниями на надеж ность в эксплуатации или согласованными с заказчиком статистическими данными на основе действующих форм учетных и отчетных документов.
Показатели безотказности оценивают за период от начала эксплуатации до первого текущего ремонта третьего объема, исключая начальный период эксплуатации, равный 92 дням с момента ввода тепловоза в эксплуатацию или пробегу не менее 50000 км.
Вместимость топливного бака устанавливают с учетом обеспечения пробега грузового или пассажирского тепловоза не менее 1000 км или продолжительности работы маневрового тепловоза не менее 7,5 сут при расчетном среднем коэффициенте использования мощности дизеля, установленном по согласованию между изготовителем и заказчиком.
Конструкцией тепловозов должен быть предусмотрен свободный доступ к оборудованию при его техническом обслуживании и ремонте, а также возможность заправки тепловозов, в том числе механизированной.
Агрегаты тепловозов, в том числе комплектующие, должны быть приспособлены для проведения контроля за их состоянием методами технической диагностики с применением соответ ствующей аппаратуры и устройств. Перечень агрегатов и их параметров, подлежащих контролю, устанавливают в ТУ на оборудование конкретного типа.
Нормирование периодичности плановых технического обслуживания и ремонтов (теку щего и капитального) осуществляют по суммарному количеству потребленной дизелем топлива или по объему выработанной генераторной установкой электроэнергии и (или) пробега (указывают в ТУ на тепловозы конкретного типа).
Проверку состояния оборудования, его регулировку и испытания проводят в депо на стендах и с использованием средств контроля (приборов, измерительных устройств) и технической документации [(инструкции по осмотру, регулированию (настройке), методам испытаний)], разра ботанных и (или) согласованных с предприятием—изготовителем тепловоза (агрегата).
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(рекомендуемое)
ПЕРЕЧЕНЬ систем и устройств автоматического управления, контроля, регистрации, сигнализации и защиты
ТаблицаА 1
|
Наименование системы, устройства |
Выполняемые функции |
Автоматические системы и устройства управления
|
Система автоматического регулирования мощности дизеля тепловоза с электрической передачей - |
Обеспечивает нагружение двигателя по характеристике наиболее экономичных режимов его работы и полного использования мощности дизеля при работе в различных режимах в диапазоне скоростей движения тепловоза: - ограничение пускового тока и максимального напряжения главного генератора; - настройка системы с минимальным объемом реостатных испытаний или без них |
|
Система регулирования силы тяги при разгоне поезда* |
Поддерживает силу тяги тепловоза на заданном уровне |
|
Система автоматического поддерживания скорости движения маневропого тепловоза* |
Обеспечивает движение тепловоза с заданной скоростью |
|
Система автоматического управления поезда (автомашинист) * |
Управляет работой тепловоза по заданной программе без участия машиниста |
|
Система автоматического пуска дизеля |
Осуществляет после нажатия машинистом кнопки запуска дизеля последовательно предпусковые (прокачка масла установленной продолжительностью к трущимся деталям) и пусковые операции и автоматическое отключение системы пуска после начала работы дизеля |
|
Система ограничения цикловой подачи топлива в дизель* |
Подает топливо в дизель в зависимости от давления и температуры наддувочного воздуха дизеля |
Продолжение таблицы А. 1
|
Наименование системы, устройства |
Выполняемые функции |
|
Система автоматического регулирования температуры воды и масла дизеля (САРТ) Система автоматического регулирования напряжения вспомогательного генератора Система автоматического регулирования давления воздуха в главных резервуарах Автоматические устройства в системах торможения* Система автоматического управления кондиционированием воздуха Система автоматического управления охлаждением тяговых электрических машин* Комплекс устройств контрол Контрольно-измерительные приборы ■ ■ Приборы и устройства сигнализации и защиты дизеля Устройство световой сигнализации о недопустимом понижении уровня воды в расширительном баке |
Поддерживает устойчивый температурный режим с минимальными перепадами температур теплоносителей (воды, масла) при работающем дизеле Поддерживает необходимый уровень напряжения для питания цепей управления и освещения в заданных пределах и обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи Обеспечивает уровень давления воздуха в установленных пределах Исключают движение тепловоза или режим тяги при давлении воздуха в тормозной магистрали ниже установленного значения* Обеспечивают при экстренном торможении: - снятие режима тяги; - подачу песка под колесные пары и прекращение подачи песка при скорости движения тепловоза ниже 10 км/ч и в момент остановки (при наличии автоматической локомотивной сигнализации) для поездного тепловоза; - совместное действие электрического тормоза тепловоза и пневматического тормоза состава для поездного тепловоза*. Осуществляют переход на груженый режим (у грузовых, маневровых и маневрово-вывозных тепловозов) и режим полного давления. Включают пневматический тормоз при нарушении работы электрического тормоза и в зоне малых скоростей, когда эффективность электрического тормоза меньше чем пневматического*. Блокируют и переключают тормозную систему при переходе с одного пульта управления на другой. Обеспечивают автоматическое торможение секций тепловоза в случае их саморасцепа. Осуществляют отпуск автотормоза тепловоза при введении в действие тормозов поезда. Исключают возможность воздействия на тормозную систему из нерабочей кабины машиниста Поддерживает в заданных пределах температуру воздуха в закрытой кабине машиниста независимо от внешних условий Обеспечивает температуру нагрева тяговых электрических машин в заданных пределах я, сигнализации и защиты Приборы по ГОСТ 12.2.056, в том числе для контроля давления в тормозной магистрали — в кабине машиниста. Другие приборы устанавливают по согласованию между изготовителем и заказчиком. Приборы для периодического контроля параметров, непосредственно не влияющих на процесс управления работой тепловозов, устанавливают в дизельном помещении Сигнализация — в соответствии с требованиями ГОСТ 11928 и заказчика Обеспечивает контроль минимально допустимого уровня воды |
Продолжение таблицы А I
|
Наименование системы, устройства |
Выполняемые функции |
|
Устройство сигнализации и защиты высоковольтных цепей |
Осуществляет снятие тяговой нагрузки при замыкании на «массу» и включение сигнализации |
|
Система автоматического переключения в режим уменьшенного охлаждения теплоносителей дизеля* |
Обеспечивает режим уменьшенного охлаждения теплоносителей при работе дизеля на низких оборотах или длительном отстое тепловоза |
|
Устройство обнаружения, ограничения и прекращения боксования колесных пар |
Обеспечивает сигнализацию о боксовании, ограничивает проскальзывание и прекращает боксование с поддержкой силы тяги, соответствующей условиям сцепления |
|
Устройство контроля бдительности машиниста и автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом |
Осуществляет контроль за бдительностью машиниста, включает сигнализацию и производит сброс нагрузки дизеля, а также включает устройства торможения при утрате машинистом работоспособности (сон, обморок, и др.). Обеспечивает повторение показаний путевых сигналов автоблокировки на локомотивном светофоре, исключает проезд запрещающего сигнала при потере бдительности машинистом |
|
Устройство сигнализации о пожаре |
Включает звуковую и световую сигнализации при превышении заданной температуры воздуха в контролируемых местах |
|
Противоюзное устройство* : ■ ■•■ |
Обеспечивает при пневматическом торможении автоматическое уменьшение и восстановление давления в тормозных цилиндрах при юзе колесной пары, а при электрическом торможении — автоматическое снижение тормозной силы при юзе с последующим ее восстановлением |
|
Устройства дистанци |
онного управления |
|
Устройство дистанционного управления дизелем |
Осуществляет ступенчатое или плавное воздействие на регулятор дизеля, управление мощностью дизеля непосредственно рейкой подачи топлива |
|
Устройство дистанционного управления автосцепкой |
Обеспечивает расцепление автосцепки маневрового тепловоза и вагона из кабины машиниста |
|
Устройство дистанционной подачи песка |
Управляет подачей песка под колеса тепловоза из кабины машиниста |
|
Устройство дистанционного управления холо - дильником ■ . .■ |
Обеспечивает ручное управление работой холодильника из кабины машиниста в случае необходимости или при отказе систем автоматического регулирования температур (САРТ) воды и масла |
|
Устройство дублирования пульта управления |
Управляет тепловозом при движении его в противоположных направлениях со сменой рабочих мест |
|
Регистрирующие устройства |
|
|
Скоростемер |
Осуществляет индексацию мгновенного значения скорости движения тепловоза. Указывает текущее и календарное время (часы, минуты, дни, месяцы). Отмечает пробег (км) тепловоза от начала его эксплуатации |
|
Счетчик количества пыработанной дизель-генера- торной установкой электроэнергии* |
Регистрирует суммарное количество электроэнергии, затраченной на тягу и вспомогательные нужды тепловоза |
