ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
СОЮЗА ССР
ВАЛЫ ГИБКИЕ ПРОВОЛОЧНЫЕ
АВТОТРАКТОРНЫХ ПРИБОРОВ
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Издание официально
е
Цена 5 коп.
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СТАНДАРТОВ
СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР
Москва
РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским и экспериментальным институтом автомобильного электрооборудования и автоприборов (НИИАвтоприборов)
Зам. директора Ю. А. Купеев
Руководитель темы В. А. Якушев
Исполнители: Ю. Н. Калинин, Г. Н. Онищук
ВНЕСЕН Министерством автомобильной промышленности
Зам. министра Е. А. Башинджагян
ПОДГОТОВЛЕН К УТВЕРЖДЕНИЮ Всесоюзным научно-исследовательским институтом по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ)
Директор В. А. Грешников
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 30 сентября 1977 г. № 236
0Г
ГОСТ
12391—77
Взамен
ГОСТ 12391—66 и
ГОСТ 14011—68
ВАЛЫ ГИБКИЕ ПРОВОЛОЧНЫЕ
АВТОТРАКТОРНЫХ ПРИБОРОВ
Технические условия
Panel board flexible shafts for vehicle. Specifications
Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 30 сентября 1977 г. № 2360 срок действия установлен
с 01.01. 1979 г. до 01.01. 1984 г.
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт распространяется на гибкие валы автотракторных приборов с левым вращением со стороны трансмиссии (привода), применяемых на автомобилях, тракторах, мотоциклах и других транспортных средствах.
Стандарт не распространяется на гибкие валы для привода стеклоочистителей, таксометров, а также на гибкие валы дистанционного управления (сброса суточного счетчика, установки стрелок часов, гибких сочленений в замках).
ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ
В зависимости от конструкции троса гибкие валы изготовляют трех типов:
трехслойные — с внешним диаметром троса 2,3 мм;
четырехслойные—с внешним диаметром троса 3,2 мм (применяются для длины до 3550 мм включительно);
пятислойные — с внешним диаметром троса 4,1 мм (применяются для длины свыше 3550 мм).
Допускается изготовлять по согласованию потребителя с предприятием-изготовителем пятислойные валы длиной до 3550 мм и четырехслойные — длиной свыше 3550 мм.
Типы соединений гибких валов с прибором и трансмиссией и присоединительные размеры должны соответствовать указанным ниже и на черт. 1—7:
П
Издание официальное
ерепечатка воспрещена© Издательство стандартов, 1977типы соединений с прибором:
А1, АЗ — для приборов с максимальным крутящим моментом привода до 0,03 Н • м;
А2 — для приборов с максимальным крутящим моментом привода до 0,02 Н ■ м;
типы соединений с трансмиссией:
Б1, Б2 и БЗ — для приборов с максимальным крутящим моментом до 0,03 Н ■ м;
Б4 — для приборов с максимальным крутящим моментом до 0,02 Н • м.
Должны применяться следующие сочетания типов соединений гибких валов: А1 с Б1; А1 с Б2; А2 с Б4; АЗ с БЗ.
Длина гибкого вала L, измеряемая между торцами ниппелей брони, должна выбираться из ряда: 530, 560, 600, 630, 670, 710, 750, 800, 850, 900,950, 970, 1000, 1040, 1060, 1090, 1120, 1170, 1250, 1320, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900, 2000, 2120, 2240, 2360, 2500, 2650, 2800, 3000, 3150, 3350, 3550, 3750-, 4000, 4250, 4500, 4750, 5000, 5300, 5600, 6000, 6300, 6700, 7100, 7500.
Тип А1
Гибкий вал
Ф 1Z5
tfecmu присоединения
в придоре
Черт. 2
Тип АЗ
Ф 1O-o,z
/0-0,15^ /5
Черт. 4
* Размер согласовывается с заказчиком в зависимости от длины и трассы гмонтажа вала.
Тиа Б2
Черт. 7
Примечание. Черт. 1—7 не определяют конструкцию мест присоединения в трансмиссии и приборе.
Допуск на длину гибкого вала определяют по формуле ± (34- + L 10~3) и округляют до ближайшего целого цифрового значения.
Примечание. Ряд длин гибких валов установлен для валов, проектирование которых начато после внедрения настоящего стандарта.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Гибкие валы должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
Гибкий вал должен состоять из троса, передающего вращение, и его защитной брони.
Допускается по согласованию потребителя с изготовителем установка на броню гибких валов резиновых защитных муфт.
Трос гибкого вала должен состоять из сердечника и нескольких чередующихся между собой по направлению навитых ело
-•ев круглой проволоки и иметь наконечники или квадратные концы для соединения с вращающимися деталями трансмиссии и прибора.
Трос гибкого вала должен иметь правую навивку проволок внешнего слоя. Броня валов должна иметь арматуру для присоединения к неподвижным деталям трансмиссии и прибора.
Гибкие валы должны обеспечивать надежный привод приборов при температуре от минус 40 до плюс 70°С.
Гибкие валы должны обеспечивать надежную работу при- -боров на трассах с радиусами изгиба не менее 150 мм с углом изгиба не более л , при этом суммарный угол криволинейных частей трассы с таким радиусом не должен превышать 2л .
Установка гибких валов на транспортных средствах должна исключать повреждения пластмассовой оболочки и случайные изгибы радиусом не менее 150 мм.
При изготовлении гибких валов должна применяться проволока:
для сердечника и внешнего слоя — из стали марки 45 по ГОСТ 1050—74;
для внутренних слоев — стальная канатная проволока светлой марки по ГОСТ 7372—66 или проволока из стали марок 45; 50; 55 по ГОСТ 1050—74.
На внешнем слое допускается применение других марок проволоки, обеспечивающей требования к тросу по настоящему стандарту.
Поверхность троса должна быть ровной, чистой, без набегов, обрывов проволок и следов коррозии. Не допускаются обрывы проволок в слоях, обрыв сердечника, а также выпучивание отдельных проволок.
Просвет между витками в слоях троса не должен быть более 0,5 диаметра навиваемой проволоки на шаг винтовой линии.
Слои троса должны плотно соприкасаться между собой.
Максимальный угол закручивания троса на 1 м длины при •приложении крутящего момента 0,075 Н ■ м в любом направлении не должен быть более:
100° — для четырехслойного троса;
75° — для пятислойного троса.
Трос при левом вращении гибкого вала не должен разрушаться при нагружении статическим крутящим моментом:
1,0 Н 'М — для четырехслойного троса;
1,8 Н ■ м — для пятислойного троса.
Ось ненагруженного троса гибкого вала, расположенного и выпрямленного в горизонтальной плоскости, включая концевые участки, должна быть прямолинейной.
Колебания стрелки прибора от привода гибким валом не должны быть более определяемых по формуле: ±(1,5 + +-у -10-3) км/ч для спидометров и ± (1,5 +-j-' IO'3) % от предела измерения для тахометров и тахомотосчетчиков.
Броня гибких валов должна иметь гибкую металлическую основу, покрытую по всей длине защитной пластмассовой оболочкой. При этом для всех типов гибких валов обязательна заделка защитной оболочки под ниппель со стороны трансмиссии. Со стороны прибора заделка обязательна для гибких валов, у которых по условиям эксплуатации на место соединения с прибором возможно попадание воды и грязи.
Допускается применение брони гибких валов из пластмассы^ при обеспечении механических свойств по настоящему стандарту.
Защитная оболочка брони должна быть упругой и изготовляться из пластмасс типа полихлорвинила, поливинилхлорида или полиэтилена и обеспечивать работоспособность в течение ресурса гибкого вала.
. Металлическая броня гибких валов должна иметь чистую ровную поверхность без искажения профиля, заусенцев и коррозии. Защитная оболочка не должна иметь трещин.
Броня четырех- и пятислойных валов под действием нагрузки 50 Н в течение 5 мин не должна удлиняться более чем на 5%, при этом остаточная деформация не должна составлять более 0,1% от длины вала.
Места соединения брони и ниппеля четырех- и пятислойных валов должна выдерживать статическую, растягивающую нагрузку 150 Н.
Ниппели и гайки должны иметь чистую поверхность, без- заусенцев, забоин и трещин.
Наконечники и квадратные концы троса должны иметь чистую ровную поверхность, без заусенцев и расплетения проволок-
Гибкий вал внутри должен быть смазан смазкой ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267—74 или ГОИ-54п по ГОСТ 3276—74.
Трос не должен иметь участков без смазки, при этом не допускается наличие смазки в ниппеле со стороны прибора.
Крутящий момент, необходимый для прокручивания гибкого вала, уложенного по окружности радиусом 250 мм, при температуре минус 40°С не должен превышать 0,04 Him на 1 м длины.
Биение квадратного конца гибкого вала относительно оси не должно быть более 1,0 мм.
Ресурс гибких валов должен быть не менее:
тыс. км пробега или 3750 моточас-для валов длиной до 2000 мм включительно;
75 тыс. км пробега или 1875 моточас — для валов длиной свыше 2000 мм;
40 тыс. км пробега мотоциклов.ПРАВИЛА ПРИЕМКИ
Для проверки соответствия гибких валов требованиям настоящего стандарта предприятие-изготовитель должно проводить приемо-сдаточные, периодические, типовые и ресурсные испытания.
Приемо-сдаточным испытаниям должен подвергаться каждый гибкий вал на соответствие требованиям пп. 2.15; 2.17; 2.20і и 2.21.
Периодические испытания должны проводиться не реже 1-го раза в год на соответствие всем требованиям настоящего стандарта (кроме п. 2.25) не менее чем на 3 образцах гибких валов базовых моделей из числа прошедших приемо-сдаточные испытания.
При получении неудовлетворительных результатов хотя бы по» одному из показателей проводят повторные испытания удвоенного количества образцов. Результаты повторных испытаний являются окончательными.
Типовые испытания проводят при изменении конструкции,, материалов или технологических процессов по полной или сокращенной программе периодических испытаний в зависимости от внесенных изменений.
Испытания гибких валов на ресурс (п. 2.25) проводят нереже одного раза в три года. Испытаниям подвергают не менее* 5 образцов базовых моделей.
МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
Габаритные и присоединительные размеры (пп. 1.1, 1.2)' проверяют специальными шаблонами или универсальным измерительным инструментом.
Соответствие требованиям пп. 2-8, 2.15, 2.17, 2.20—2.21 проверяют внешним осмотром.
Угол закручивания и разрушающий крутящий момент (пп.. 2.11 и 2.12) определяют на специальной установке (черт. 8.)
Крутящий момент определяют по формуле: МК=Р • R, где Р — усилие, приложенное к тросу, Н;
R— радиус шкива, мм.
Прямолинейность оси ненагруженного троса (п. 2.13) проверяют вращением (катанием) на плоскости нескольких тросов,, расположенных прямолинейно. При этом не должно наблюдаться» отставаний троса от плоскости более, чем на 1 мм-
Колебание стрелки прибора (п. 2.14) проверяют на установке (черт. 9), в которой гибкий вал, расположенный на трассе,, близкой к окружности, приводит во вращение прибор (спидометр, тахометр и т. д.) с дополнительно нанесенной градуировкой на> шкале. Привод гибкого вала при этом не должен создавать колебаний скорости вращения.
Гибкие валы укладываются по трассе не более чем в одну окружность, при этом часть вала со стороны трансмиссии должна оставаться прямолинейной. Колебания стрелок спидометров проверяют на показаниях более 20 км/ч, а колебания стрелок тахометров и тахомотосчетчиков на показаниях более 20% от предельного значения шкалы.
/—груз для создания момента; 2—блок-шкала; 3—трос; 4—зажим троса Черт. 8
/—привод; 2—спидометр; 3—гибкий вал.
Черт. 9
Проверку іброни (п. 2.18 и 2.19) проводят на специальной установке (черт.10)-
Проверку по п. 2.22 проводят следующим образом: удаляют защитную оболочку, разрезают вал на отрезки длиной не более 200 мм и проверяют имеются ли участки троса без смазки.
