снепляемостью вагонов при установленной конфигурации полотна пути в плане (ГОСТ 3475);
совмещением (сцепляемостью) автосцепных устройств (ГОСТ 21447);
совмещением (соединяемостью) воздушной магистрали (ГОСТ 2593);
наличием мест крепления сигнальных устройств на торцевой части вагона;
сочленением кузовов вагонов с ходовыми частями (тележками) по присоединительным поверхностям.
Высота над уровнем головок рельсов концевых частей тормозной воздушной магистрали должна быть (1О6О±2О) мм.
Вагон должен обеспечивать соответствие положений люковых и дверных проемов погрузочным устройствам.
Разность уровней пола вагона и погрузочных платформ не должна превышать ±100 мм.
Удельное давление колеса погрузочного устройства на пол вагона должно быть не более 22 кН (2,2 тс) (ГОСТ 22235).
Детали вагонов и сборочные единицы, срок службы которых менее срока службы вагонов, должны быть взаимозаменяемы.
Перечень взаимозаменяемых (сменяемых) деталей и сборочных единиц разрабатывают по согласованию с потребителем.
Маркировк
На каждом вагоне в местах, установленных рабочими чертежами, должна быть нанесена маркировка, включающая:
номер вагона по системе нумерации заказчика (потребителя);
грузоподъемность;
объем кузова;
массу тары;
дату изготовления вагона;
знак соответствия (при наличии сертификата соответствия);
другие знаки и надписи по требованию заказчика (потребителя).
На наружной поверхности одной из боковых балок рамы вагонов должна быть прикреплена табличка с указанием:
наименования предприятия-изготовителя;
товарного знака;
марки стали хребтовой балки;
года изготовления;
порядкового номера по системе нумерации изготовителя;
знака соответствия (при наличии сертификата соответствия).
Комплектность
К вагонам в соответствии с договором на поставку прилагаются: эксплуатационная документация по ГОСТ 2.601 и ремонтная — по ГОСТ 2.602, сертификат соответствия (при его наличии). Модусные части поставляют в объеме, установленном договором на поставку.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Вагоны должны быть спроектированы и изготовлены с учетом действия опасных и вредных производственных факторов и иметь устройства, приспособления, конструктивное оформление отдельных элементов вагонов, обеспечивающие безопасность труда персонала, обслуживающего вагоны, и взаимодействующих с ним людей других специальностей.
Конструкцией вагонов должна обеспечиваться безопасность в течение всего периода его - эксплуатации при исполнении потребителем требований, установленных настоящим стандартом, ГОСТ 22235 и эксплуатационной документацией.
Вагоны должны соответствовать «Типовым требованиям по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки грузовых и пассажирских вагонов железнодорожного транспорта» [2J, согласованным в установленном порядке.
Общие требования безопасности к вагонам — по ГОСТ 12.2.003.
Конструкция вагонов, расположение и монтаж их оборудования должны обеспечивать удобный доступ к элементам конструкции вагона.
Вагоны должны быть оборудованы:
стояночным тормозом по нормативным документам;
подножками и поручнями для составителей поездов и убирающимися подножками в зоне дверного проема по нормативным документам;
лестницей на одной из торцевых стен по нормативным документам, трапом на крыше и тяговыми кронштейнами;
упорами амортизирующего типа для дверей.
Переходные площадки должны иметь закрытый торец высотой 1 м, откидное сиденье, подножки и поручни, проходное сечение — не менее 0,5 м.
Конструкцией вагонов должно быть обеспечено открывание дверей изнутри и промежуточная их фиксация в открытом положении.
Двери вагонов должны быть снабжены устройствами:
фиксирующими их установку в крайнем открытом и установленных промежуточных положениях, при этом устройства должны иметь гаситель ударов;
обеспечивающими трогание дверей из закрытого положения усилием одного человека (как снаружи, так и изнутри вагона), а также их перемещение. Усилие должно быть не более 200 Н (0,02 тс).
Подножки и поручни должны обеспечивать возможность проведения составительских и маневровых работ.
Опорные поверхности подножек составителя и убирающихся подножек, а также листы пола в зоне дверных проемов должны быть рифлеными.
При креплении болтами поручней, подножек и другого оборудования должно быть исключено самопроизвольное отвинчивание гаек.
5
На раме вагонов должны быть предусмотрены места постановки домкратов при подъеме кузова вагона.
Детали тележек, тормозного оборудования и элементов рамы под вагонами не должны иметь острых ребер, углов, способных травмировать обслуживающий персонал.
Вагоны должны иметь устройства, исключающие возможность падения на полотно пути при движении вагонов рахчичных элементов конструкции — рычагов, тяг. распорок, осей шарнирных соединений и др.
Вагоны должны иметь на обоих торцах устройства для крепления сигнальных средств (фонарей, дисков, щитов).
Конструкцией запорных устройств люков и дверей должны исключаться случаи травмирования обслуживающего персонала при эксплуатации вагонов.
Приводные устройства элементов конструкции вагонов (штурвалы, рычаги, рукоятки и др.) должны быть выведены в удобное для их эксплуатации и безопасное для человека положение с учетом требований эргономики.
Люки в боковых стенах должны быть оборудованы крышками с запорными устройствами, исключающими их преднамеренное открывание снаружи и обеспечивающими плотное прилегание крышек по периметру.
Поверхности стальных деталей вагонов или их элементов, по которым возможно перемещение человека при работе, должны препятствовать скольжению ног.
Откидывающиеся, открывающиеся элементы конструкции вагонов в нерабочем положении не должны выступать за пределы строительного очертания вагона.
Трапы на крыше должны быть шириной не менее 350 мм и совпадать с лестницей для подъема на крышу.
Вагоны должны иметь на трапе поручень, облегчающий переход с лестницы на трап.
Вагоны, оборудованные стояночным тормозом, должны удерживать одиночный вагон на уклоне 30 °/оо , при этом усилие затормаживания должно быть не более 300 Н (0,03 тс).
Конструкция автоматического тормоза должна исключать его самопроизвольное растормаживание.
Отдельные элементы конструкции вагона (штурвал стояночного тормоза, концевые головки соединительных рукавов, разобщительный кран, отросток замка автосцепки и др.) должны быть окрашены в сигнальный цвет.
Внутренние поверхности кузовов (боковые и торцевые стены, крыши, двери) вагонов должны иметь покрытие, обеспечивающее термоизоляцию и антикоррозионную защиту.
Вагоны габарита Тпр (3.1) могут не иметь внутренней обшивы.
Вагоны с деревянным или деревометаллическим полом должны иметь искроотражающие экраны в зоне тормозных колодок.
В конструкции вагонов должны быть использованы не способствующие воспламенению материалы.
Полимерные и другие применяемые для покрытия материалы не должны допускать быстрого распространения пламени при возгорании и выделения при горении высокотоксичных продуктов.
Материалы должны быть согласованы с соответствующими органами.
Требования пожарной безопасности — по ГОСТ 12.1.004.
Вагоны должны иметь устройства для производства маневровых работ путем перемещения их подтягиванием тросом (кронштейны для подтягивания).
На торцевой поверхности вагона должны быть нанесены знаки безопасности и предупредительные надписи, обеспечивающие безопасную эксплуатацию вагона. У лестницы для подъема на крышу должен быть нанесен знак безопасности «Остерегайся контактного провода».
Конструкцией вагонов должна быть предусмотрена возможность их утилизации потребителем по истечении срока службы.
При утилизации материалов, из которых изготовлены вагоны (после их ремонта или списания), должны быть предотвращены выбросы вредных веществ в атмосферу.
Уровень шума, создаваемый вагоном при движении, не должен превышать 80 дБЛ на расстоянии 50 м от железной дороги.
Применяемые при изготовлении материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия, контактирующие с перевозимыми без специальной тары пищевыми продуктами, а также с человеком, не должны оказывать на них неблагоприятного воздействия.
На окружающую среду не должно быть влияния от:
потерь при перевозке вредных и опасных грузов;
пыли различных фракций, поднимаемой с полотна пути движущимися вагонами и поездом в целом;
ГОСТ 10935—97
выделения летучих фрагментов перевозимых грузов.
Опасные и вредные производственные факторы, возникающие в связи со следованием вагонов в составе движущегося поезда, должны учитываться «Правилами технической эксплуатации на железнодорожном транспорте» [3J, другими нормативными документами; защита от них — обеспечиваться мерами индивидуальной и коллективной защиты, правилами техники безопасности.
Номенклатура дополнительных устройств и приспособлений, обеспечивающих требования безопасности, устанавливается в соответствии с договором на поставку.
Требования безопасности к комплектующим изделиям должны быть указаны в стандартах и ТУ на эти изделия.
Стандарт не исключает применения других правил техники безопасности и производственной санитарии, направленных на создание безопасных условий труда при эксплуатации и обслуживании вагонов.
ПРАВИЛА ПРИЕМКИ
Для проверки соответствия вагонов требованиям настоящего стандарта проводят приемосдаточные, периодические и типовые испытания.
Приемо-сдаточным испытаниям подвергают каждый вагон.
При приемо-сдаточных испытаниях проверяют:
соответствие вагона требованиям настоящего стандарта в объеме, установленном ТУ на конкретный вагон;
соответствие вагона чертежам и другим действующим нормативным документам;
правильность сборки и установки тележек, автосцепного устройства, тормозного оборудования, дверей, крышек люков, внутреннего оборудования;
качество окраски, наличие клейм и надписей.
Контроль выполнения требований безопасности и охраны окружающей среды проводят при предварительных и приемо-сдаточных испытаниях.
Требования 3.1 (грузоподъемность, расчетную нагрузку от колесной пары на рельсы, конструкционную скорость), а также 4 2.1, 5.1, 5.2, 5.3, 5.9 проверяют при приемочных испытаниях по ГОСТ 15.001.
Периодическим испытаниям подвергают один вновь изготовленный в контролируемый период и прошедший приемо-сдаточные испытания вагон каждой модели в сроки, назначенные заказчиком, но не реже, чем один раз в три года.
При периодических испытаниях вагоны подвергают проверке на:
функционирование механизмов и устройств (4.1.3; 4.2.5);
прохождение и сцепляемость в кривых малого радиуса (4.4.1);
соответствие всех параметров и размеров показателей назначения (3.1), в т.ч. и проверяемых при приемо-сдаточных испытаниях.
Периодические испытания проводит предприятие-изготовитель ^представителями заказчика с целью контроля стабильности качества изготовления вагонов.
Периодические испытания могут проводиться другой организацией на договорных началах.
Типовым испытаниям подвергают вагоны после внесения изменений в конструкцию или технологию для оценки эффективности и целесообразности вносимых изменений.
Решение о проведении типовых испытаний принимает предприятие-изготовитель по согласованию с заказчиком (потребителем).
Результаты приемо-сдаточных испытаний отражают в сопроводительной документации к вагонам.
Результаты периодических испытаний оформляют протоколом.
Результаты типовых испытаний оформляют отчетом с приложением протокола испытаний.
Все виды испытаний проводят по программам и методикам, разработанным предприятием-изготовителем и согласованным с заказчиком (потребителем).
Программы устанавливают объем и порядок проведения испытаний.
Проведение испытаний — по нормативным документам.
МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
Все виды испытаний должны проводиться при климатических условиях, соответствующих исполнению вагонов по ГОСТ 15150.
При контроле вагонов должны применяться средства измерений, обеспечивающие достаточную точность измерений по чертежам, техпроцессам и методикам проведения испытаний.
Массу тары проверяют взвешиванием вагона на вагонных весах по ГОСТ 23676 с погрешностью до 50 кг (4.5.1).
Грузоподъемность, нагрузку от колесной пары на рельсы, конструкционную скорость (3.1), соответствие «Нормам для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)» [1] проверяют расчетно-экспериментальным методом по методикам, утвержденным в установленном порядке.
Контроль габаритов (3.1) производят пропуском вагона через габаритную рамку по ГОСТ 9238 и измерением зазоров.
Контроль качества окраски (4.2.26) — по ГОСТ 7409.
Контроль подготовки деталей к сварке, выполнение сварочных работ, контроль качества сварных швов и соединений (4.2.25) — по нормативным документам, ГОСТ 3242 и ГОСТ 6996.
Требования 4.3.1, 4.3.2 проверяют расчетно-экспериментальным методом поданным статистического учета состояния и ремонта вагонов в эксплуатации. При контроле учитываются только конструкционно-производственные отказы.
Контроль комплектующих изделий (5.38) и материалов (5.27) должен проводиться в процессе входного контроля в соответствии с требованиями нормативных документов.
Оценку выполнения требований безопасности необходимо проводить сравнением имеющихся средств защиты и фактических (полученных измерениями) параметров условий труда (раздел 5) с нормативами по ГОСТ 12.2.003, настоящим стандартом и другими нормативными документами.
Методы измерения шума (5.33) — по ГОСТ 26918.
Общие требования к методам определения загрязняющих веществ (5.35) — по ГОСТ 17.2.4.02.
Требования совместимости и взаимозаменяемости (4.4) проверяют по действующим стандартам и методикам, утвержденным в установленном порядке.
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
