В качестве источника тока питания измерительной схемы применяют батареи аккумуляторов или гальванических элементов, отдельный генератор постоянного тока, сеть постоянного тока неизменного напряжения или статический выпрямитель, управляемый пли неуправляемый, питаемый от сети переменного тока неизменного напряжения.
Значение постоянного тока при измерении сопротивлений обмоток методами вольтметра и амперметра или двойного моста должно быть таким, чтобы адиабатное повышение температуры измеряемой обмотки за время измерения не превышало 1 К. Скорость адиабатного повышения температуры медной обмотки АО/A t К/с, следует определять по формуле
да •
Д? ” 200
где J—плотность тока в обмотке при измерении, А/мм2
Для алюминиевых обмоток в знаменателе вместо 200 следует подставить 86. Если сечение проводника обмотки неизвестно, то значение измерительного тока для медной обмотки не должно превосходить 15—20 % номинального тока данной обмотки, а продолжительность его протекания — 1 мин.
При измерении сопротивлений обмоток в практически холодном состоянии следует измерять температуру обмоток, которая не должна отличаться от температуры окружающей среды более чем на ±3°С. Для измерения температуры следует применять заложенные термопреобразователи, а в случае их отсутствия — встраивать измерители температуры в полость машины не позднее чем за 15 мин до начала измерения и защищать их от воздействия случайных потоков воздуха.
Для измерения температуры обмоток машин мощностью до 10 кВт (кВ-А) достаточно устанавливать один измеритель температуры, для машин мощностью от 10 до 100 кВт (кВ-А) — не менее двух, для машин мощностью от 100 до 1000 кВт (кВ-А) — не менее трех, для машин мощностью свыше 1000 кВт (кВ-А) — не менее четырех. При числе измерителей более одного их следует размещать по возможности более равномерно внутри машины. За температуру обмоток следует принимать среднее арифметическое измеренных значений.
В случае невозможности непосредственного измерения температуры обмоток машина должна находиться в окружающей среде в неработающем состоянии до измерения сопротивлений обмоток в течение времени, достаточного для того, чтобы все части машины практически приняли температуру окружающей среды. Изменение температуры окружающей среды за это время и должно быть больше ±5 К. За температуру обмоток при этом следует принимать температуру окружающей среды в момент измерения сопротивлений.
В случае обмоток с непосредственным жидкостным охлаждением допускается производить измерение их сопротивлении в практически холодном состоянии при циркуляции охлаждающей, жидкости в течение времени, необходимого для того, чтобы разность температуры жидкости при выходе из обмотки и при входе в нее не превосходила 1 К. За температуру обмотки следует принимать среднюю температуру охлаждающей жидкости при входе и выходе из обмотки.
При измерении сопротивлений обмоток методами вольтметра и амперметра или двойного моста проводники цепей тока н падения напряжения на измеряемом сопротивлении следует присоединять к обмотке раздельно, чтобы к падению напряжения на измеряемом сопротивлении не прибавлялось падение напряжения в переходных контактах цепи тока (черт. 1).
Если сопротивление вольтметра отличается от измеряемого сопротивления менее чем в 100 раз, то истинное значение измеренного сопротивления R. Ом, подсчитывают по формуле
/?вг
Электротехническая библиотека / www.elec.ru
де U—измеренное падение напряжения, В;I—измеренный ток, А;
R в—сопротивление вольтметра, Ом.
Во избежание повреждения вольтметр следует подключать только после достижения установившегося значения тока в обмотке и отключать перед каждым изменением тока. При измерении сопротивление обмоток возбуждения ток перед отключением следует снижать до значения, не превосходящего 5% номинального тока данной обмотки.
При измерении сопротивлений обмоток в практически холодном состоянии каждое сопротивление должно быть измерено не менее трех раз: при измерении методом вольтметра и амперметра — при различных значениях тока, а при измерении мостом (двойным или одинарным) — каждый раз после нарушения равновесия моста. За действительное результирующее значение измеряемого сопротивления следует принимать среднее арифметическое всех измеренных значений. Результаты измерения одного и того же сопротивления не должны отличаться от среднего значения более чем на ±0,5 %.
При приемо-сдаточных испытаниях на предприятии-изготовителе машин мощностью до 100 кВт (кВ-А) допускается однократное измерение сопротивления каждой обмотки; если измерение сопротивлений обмоток допускается производить выборочным порядком, то результаты отдельных измерений не должны отличаться от среднего значения более чем на ±1 %.
Измерение сопротивлений обмоток допускается производить на несобранной машине, если в обмотке, сопротивление которой измеряют, не будут выполняться производственные операции, которые могут вызнать изменение сопротивления.
Измерение сопротивления многофазных обмоток при наличии выводов начала и конца каждой фазы следует производить по-фазно, а при наличии отдельных выводов от частей фаз - отдель-
но для каждой части. При наличии промежуточных отводов какой-либо обмотки следует производить измерение между каждыми двумя соседними отводами, однако сумма измеренных при этом сопротивлений частей обмотки может отличаться от сопротивления всей обмотки в целом.
Если сопряжение фаз произведено внутри обмотки наглухо, то сопротивление следует измерять между каждой парой линейных выводов. При сопряжении фаз в звезду без вывода нейтрали сопротивление R1, Ом, фазы, прилегающей к выводу 1, следует определять по формуле
R21+R^~R^ у (3)
где R31, R 12 и R23 — сопротивления, измеренные соответственно между выводами 3 и 1, 1 и 2, 2 и 3, Ом.
При сопряжении фаз в треугольник сопротивление R 1, Ом, фазы между выводами 1 и 3 следует определять по формуле
о ff.'M
2
По аналогичным формулам с круговой перестановкой соответствующих индексов следует определять сопротивления прочих фаз.
Если расхождения в измеренных значениях сопротивлений Rj2, R23 и /?3| не превосходят ±2 % при сопряжении фаз в звезду или ±1,5% при сопряжении фаз в треугольник, то сопротивление одной фазы следует определять по упрощенным формулам:
при сопряжении фаз в звезду
при сопряжении фаз is треугольник
где Rп—среднее арифметическое трех сопротивлений, измеренных между линейными выводами, Ом.
В асинхронных двигателях с двумя или более частотами вращения должны быть измерены сопротивления обмоток статора для каждой номинальной частоты вращения.
Если измерение сопротивления какой-либо обмотки в практически холодном н в нагретом состоянии производится с целью определения превышения ее температуры над температурой соот-
Электротехническая библиотека / www.elec.ru
г
ветствующей охлаждающей среды, то это превышение АО, К, следует определять по формуле
де R г—сопротивление обмотки в нагретом состоянии. Ом;Rx—сопротивление обмотки в практически холодном состоянии, Ом;
Ox — температура обмотки в практически холодном состоянии, °С;
00 — температура охлаждающей среды, °С;
к—температурный коэффициент материала обмотки при 0°С; для медных обмоток принимается 1/а=235; при применении обмоток из других материалов число 235 следует заменить обратным значением температурного коэффициента сопротивления при 0°С для данного материала.
Приведение сопротивления обмотки, измеренного в практически холодном состоянии, к какому-либо иному значению ее температуры следует производить по формуле
г
R»
1+а9 о
1+а»х :
(8)
/?,—сопротивление обмотки при измерении в практически холодном состоянии, Ом;
9—температура, к которой должно быть приведено измеренное сопротивление обмотки, °С;
Ox — температура обмотки при измерении в практически холодном состоянии,°С;
а. —температурный коэффициент сопротивления материала обмотки при 0°С.
При невозможности достижения практически холодного состояния обмоток допускается производить измерение сопротивления обмоток в состоянии практически теплового равновесия обмотки с охлаждающей средой.
Температуру обмотки с непосредственным жидкостным охлаждением в состоянии практически теплового равновесия следует принимать равной средней температуре охлаждающей жидкости при выходе и входе в обмотку; при этом разность температуры жидкости на входе и выходе не должна быть более 1 °С.
Если непосредственное измерение температуры обмотки невозможно, то в электрической машине устанавливают измерители температуры. За температуру обмотки в состоянии практически теплового равновесия принимают среднее арифметическое значение показаний этих измерителей, если оно изменяется не более чем на ГС за 4 ч, а изменение сопротивления обмотки за это время составляет не более 0,5 %; при этом показания измерителей температуры не должны отличаться от среднего значения более чем на 2°С, а знаки изменения температуры и сопротивления обмотки должны совпадать.
Если в электрической машине измерителей температуры нет и они не могут быть установлены, за температуру обмотки в состоянии практически теплового равновесия принимают температуру поверхности машины, если эта температура изменяется не более чем на ГС за 4 ч, а изменение сопротивления обмотки за это время составляет не более 0,5 %; при этом знаки изменения температуры и сопротивления должны совпадать.
Измерение сопротивления обмоток переменного тока в нагретом состоянии на вращающейся машине без отключения от сети производят по СТ СЭВ 1107—78. Измерение сопротивления обмоток после отключение и гашения поля и под нагрузкой допускается производить с применением специальных схем, обеспечивающих подавление в цепи измерительной схемы рабочего и остаточного переменного тока. •
Измерение сопротивления обмоток электрических машин малой мощности до 1 кВт следует производить по ГОСТ 16264.0— 85.
Измерение сопротивлений термо преобразователей сопротивления при температуре окружающей среды следует производить обширным мостом класса 0,5; при этом измерительный ток не должен превышать допустимого значения для данного вида термопреобразователя сопротивления. Значение сопротивления определяется как разность между измеренной величиной и сопротивлением соединительных проводников до выводов термопреобразователей сопротивления.
ИСПЫТАНИЕ МАШИНЫ ПРИ ПОВЫШЕННОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ
Испытание при повышенной частоте вращения следует проводить либо в режиме генератора путем соответствующего повышения частоты вращения приводного двигателя, либо в режиме двигателя, причем для бесколлекторных машин переменного тока — путем соответствующего повышения частоты питания, а для коллекторных машин постоянного и переменного тока — путем соответствующего регулирования самой испытуемой машины. Допускается проводить испытание вращающейся части машины вне ее неподвижной части.
Для машин с несколькими номинальными частотами вращения испытание при повышенной частоте вращения следует проводить для наибольшей частоты вращения.
Электротехническая библиотека / www.elec.ru
Стр. 12 ГОСТ 11828—8б
Допускается одновременное испытание при повышенной частоте вращения двух или более электрических машин, соединенных в агрегат, при работе одной из них в режиме двигателя.
При испытании частоту вращения следует плавно повышать до значения, установленного в ГОСТ 183—74 или в стандартах или технических условиях на конкретные виды электрических машин, выдерживать при этом значении в течение 2 мин и плавно понижать до полной остановки машины, после чего следует произвести тщательный осмотр вращающейся части. Для машин с коллекторами или контактными кольцами надлежит измерять биение этих узлов до и после испытания, если такое измерение предусматривается в стандартах или технических условиях на конкретные виды электрических машин.
Испытание при повышенной частоте вращения следует проводить по возможности непосредственно после испытания на нагревание, если оно проводится.
Испытание при повышенной частоте вращения неявнополюсных роторов синхронных машин следует проводить в нагретом состоянии при температуре обмотки, близкой к рабочей.
Частоту вращения при испытании при повышенной частоте вращения рекомендуется измерять дистанционными методами.
ИСПЫТАНИЕ ПРИ КРАТКОВРЕМЕННОЙ ПЕРЕГРУЗКЕ ПО ТОКУ ИЛИ ПО
ВРАЩАЮЩЕМУ МОМЕНТУ
Испытание при кратковременной перегрузке по току обмотки якоря следует проводить при температуре обмотки и активной стали, по возможности близкой к температуре, соответствующей номинальному режиму работы дайной электрической машины. Испытание может проводиться как в режиме короткого замыкания, так и при работе машины под нагрузкой, соответствующей ее виду;
в последнем случае следует ограничивать напряжение на выводах испытуемой машины таким пре делом, при котором еще не наступают недопустимые перегрузки других ее обмоток, связанные с перегрузкой обмотки якоря.
