Страница 2: ГОСТ 10448-80. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Приемка. Методы испытаний (69995)

Q: Как скачать ГОСТ 10448-80. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Приемка. Методы испытаний ?

Скачать ГОСТ 10448-80. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Приемка. Методы испытаний можно нажав на кнопку Скачать бесплатно внизу страницы.

измерения и проверки, предусмотренные программой приемосдаточных испытаний для V группы дизелей;

снятие характеристик дизеля, предусмотренных программой;

определение расхода смазочного масла;

определение расхода воздуха, потребляемого дизелем для работы, а также проверки работоспособности:

промышленных и судовых дизелей при температуре воды на .входе внешнего контура охлаждения 305 К (32°С,1;

системы автоматического регулирования температуры воды и» масла (при наличии ее на дизеле);

дизеля при переключении топливной системы с одного вида топлива на другое (при работе дизеля на различных видах топлива, если это предусмотрено конструкцией).

По заказу потребителя (заказчика) дизели дополнительно подвергают испытаниям, примерная номенклатура которых приведена в рекомендуемом приложении 3.

3.4. В конце периодических испытаний производят проверку состояния сборочных единиц и деталей дизеля в соответствии с программой испытаний.

2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

. 2.1,Уеловия проведения испытаний

Испытаниям должен подвергаться дизель, укомплектованный штатным оборудованием и технической документацией в соответствии с техническими условиями на дизели конкретного типа и программой испытаний. Допускается использовать для испытаний дизеля, имеющееся стендовое оборудование и приборы при условии, если они обеспечивают получение предусмотренных, показателей при переходе на штатное оборудование.
В процессе испытаний не допускается проведение на дизеле работ и регулировок, кроме работ по техническому обслуживанию дизеля, предусмотренных в инструкции (руководстве) по эксплуатации и программе. При прекращении (перерывах) испытаний, вызванных неисправностями деталей дизеля и прочими причинами, вопрос о дальнейшем продолжении испытаний должен быть согласован в порядке, установленном программой испытаний.
Испытания должны проводиться на горюче-смазочных материалах и охлаждающей жидкости, указанных в технических, условиях на дизель конкретного типа.
Атмосферные (барометрическое давление, температура воздуха на входе в двигатель или турбокомпрессор, относительная влажность) и рабочие условия (давление на впуске, противодавление на выпуске), при которых обеспечиваются заявленные параметры дизеля, указывают в программе испытаний.

В качестве исходных стандартных условий принимают следующие условия:

барометрическое давление р_а=100 кПа (750 мм рт. ст);

температура окружающего воздуха Та ==300 К (<а=27°С);

относительная влажность (р_г =60%;

температура охлаждающей воды на входе в охладитель наддувочного воздуха Т_соо/=300 К (t_cooi=27°C).

Если условия проведения испытаний отличаются от условий» установленных в программе, или условий на месте установки дизе-

ля, мощность, при которой должен испытываться дизель, определяют путем пересчета с учетом местных условий.

Допускается испытывать дизель при искусственно измененных условиях, имитирующих условия на месте его установки с соответствующим пересчетом мощности.

Пересчет мощности и удельного расхода топлива дизелей производят, по методикам, утвержденным в установленном порядке.

Примечание. Если дизель с турбонаддувом при установленных атмосферных и рабочих условиях не достигает при установленной предприятием-изготовителем мощности пределов частоты вращения турбокомпрессора и температуры газов на входе в его турбину, то предприятие-изготовитель может установить в качестве исходных для пересчета мощности другие атмосферные условия, заменяющие исходные стандартные.

Если при пересчете мощности дизеля, обеспечиваемой на месте установки, к условиям на испытательном стенде будет получено такое ее значение, при котором максимальное давление сгорания в цилиндре будет больше допустимого, то допускается проводить испытания дизеля при таком значении мощности, при которой максимальное давление сгорания не будет превышать допустимого значения.

Определяемые параметры и погрешность измерений
1. При проведении испытаний определяемые параметры, их обозначения, единицы измерения, а также погрешность измерения или расчета параметров должны соответствовать указанным в табл. 2.
2. Применяемые приборы должны быть выбраны таким образом, чтобы измеряемые параметры находились на участке шкалы наибольшей точности предела измерений. Применяемая измерительная аппаратура—по рекомендуемому приложению 4.
3. Места установки датчиков измеряемых параметров на стенде и испытываемом дизеле, а также специальная измерительная аппаратура устанавливаются программой испытаний.
Проведение испытаний
1. Испытания дизелей проводят при работе по характеристикам, устанавливаемым программой испытаний.
2. Характеристики следует снимать в соответствии с программой путем последовательного увеличения (или уменьшения) нагрузки дизеля в диапазоне от холостого хода до максимальной мощности при соответствующей частоте вращения.
3. Продолжительность режима должна обеспечивать проведение необходимых измерений. В режиме номинальной (полной) мощности число измерений должно быть не менее трех.

Измерения проводят после достижения дизелем установившегося температурного режима

Таблица 2

Наименования параметров, обозначения, единицы измерений	Максимально допускаемая погрешность измерения или расчета параметров
Крутящий момент дизеля на валу отбора мощности Т igH- М (кг-м) Частота вращения: и, с'¹ (об/мин)	±1,5%
при определении мощности и а с'¹ (об/мин)	±2,0% ±1,0%
.3. Эффективная мощность (тормозная) Р е'кВт (л. с.)	±2,5%
4. Атмосферное давлениера кПа (мм. рт. ст.)	±0,5%
5. Давление в конце сжатия рс, кПа (кгс/см²)	±3,0%
6. Максимальное давление сгорания />_шах, кПа (кгс/см²)	±3,0%
7.'Давление воздуха на. входе в дизель или компрессор р_к, кПа (кгс/см²)	±1,5%
8. Абсолютное давление воздуха на входе в дизель иди компрессор р_ка, кПа (кгс/см²)	±1,5%
9. Давление наддувочного воздуха после компрессорар в, кПа (кгс/см²)	±2,5%
10. Давление наддувочного воздуха после охладите-ля P_int, кПа (кгс/см²)	±2,5%
11. Давление выпускных газов на входе в турбокомпрессор или другие системы наддува, работающие на выпускных газах (только в дизелях с постоянной системой давления)pg кПа (кгс/см²)	±5,0%
12. Давление отработавшего газа в выходном патрубкиpgi, кПа (кгс/см²)	±5,0%
13. Давление охлаждающей жидкости (агента) Рсоо!'кПа (кгс/см²)	±5,0%
14. Давление смазочного масла (на смазку дизеля, турбокомпрессора, охлаждение поршня, до и после фильтров -и т. д.) р_о, кПа (кгс/см²).	±5,0%
15. Давление топливаpf, кПа (кгс/см²)	±5,0%
16. Температура воздуха па входе в дизель пли агрегат наддува (температура окружающей среды) T_a(ta), К(°С)	±2К
17. Температура воздуха после турбокомпрессора (нагнетателя) Т-ИП), К (°С)	±41<
18. Температура наддувочного воздуха после охладителя T_int fW,K(°c)	±4К

Продолжение табл. 2

'Наименования параметров, обозначения, единицы измерения	Максимально допускаемая погрешность измерения или расчета параметров
19. Температура выпускного газа на выходе из цилиндра (блока) ад, к (°С)	±25К
20. Температура выпускных газов на входе в турбокомпрессор 'или другие системы наддува, работающие на выпускных газах аду,к(°с)	±20К
21. Температура отработавшего газа в выходном патрубке или за турбокомпрессором или за другими системами наддува, работающими на выпускных газах 7G (t_g2), К (°С)	±15К
22. Температура охлаждающей жидкости (агента) (на входе и выходе из дизеля (цилиндра), в отдельных цепях, на входе и выходе из охладителей) Т_с<хЛ(t_cm/)	±4К
23. Температура смазочного масла на входе и выходе из дизеля Т_о (С), К (°С)	±4К
24. Температура топлива ТК (°С)	±зк
25І. Расход топлива ( г,г/с	± 1.0%
26. Удельный расход топлива g/г/кВт ч (г/лсч)	±3,5%
27. Расход смазочного .масла: цилиндрового G_cuh г/с циркуляционного g_cir, г/с	±10,0% ±10,0%
28. Удельный расход масла:	±12,5%
цилиндрового g_cuh г/кВт ч циркуляционного g_cir, г/кВт ч	±12,5%
29. Расход воздуха G,,,, кг/с	±5,0%
30. Поток охлаждающей жидкости G_cooZ -кг/с	±5,0%
31. Поток смазочного масла G_o кг/с	±5,0%
32. Относительная влажность воздуха ф_г	±5,0%
33. Среднее индикаторное давление/у, кПа (кгс/см²)	±10,0%
34. Частота вращения ротора турбокомпрессора п_т, с'¹ (об/мин)	ПоГОСТ 10033—68
.35. Положение рейки топливного насоса или регулятора	±0,5 деления шкалы

Примечания:

Погрешности измерения, приведенные в табл. 2, относятся к измеренному значению при номинальной (полной) мощности.
Погрешность измерения давления (за исключением давления по пп. 4 и 8) выражена н процентах избыточного давления.
Погрешность измерения времени при испытаниях не должна превышать ±0,07% (2,5 с/ч).
Если общая погрешность измерения включает измерение ряда величин, каждая из которых имеет свою погрешность измерений, то общую определяют путем извлечения квадратного корня из суммы квадратов отдельных погрешностей, каждая с необходимым коэффициентом равным показателю степени данного параметра в расчетной формуле.
Во время проведения измерений нагрузка, частота вращения, температура и давление рабочих агентов должны поддерживаться в пределах, установленных программой испытаний.
В программе испытаний дизеля должны устанавливаться, следующие методики проверки:,

системы автоматического регулирования скорости в соответствии с ГОСТ 11479—75;

системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты в соответствии с ГОСТ 11928—66;

показателей надежности;

шума и вибрации;

системы автоматического регулирования температуры воды и масла;

системы дистанционного автоматизированного управления;

системы пуска и реверсирования;

переключения топливной системы с одного вида топлива на другое (если это предусмотрено конструкцией дизеля);

работоспособности судовых и промышленных дизелей при температуре воды внешнего контура охлаждения 305 К (32°С);

расхода смазочного масла объемным или весовым способами;

определение показателей дымности в соответствии с ГОСТ 24028—80.

Имитацию атмосферных и рабочих условий на месте установки дизеля при испытании на стенде рекомендуется осуществлять следующими методами:

снижением давления па входе в дизель (турбокомпрессор) с одновременным равным по значению снижением давления выпускных газов (за турбиной);

дросселированием на входе в дизель (турбокомпрессор) или на, выходе из дизеля (за турбиной);

повышением температуры воздуха на входе в дизель (турбокомпрессор), воды на входе в охладитель воздуха и топлива путем их искусственного подогрева.

На дизелях с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха повышенную температуру окружающей среды допускается имитировать путем дросселирования на входе в турбокомпрессор, создавая при этом температуру воздуха после охлаждения ту же, что и в условиях па месте установки. Степень дросселирования следует определять по диаграмме, приведенной в рекомендуемом приложении 5.