Измерения проводят для нескольких различных значений усилий, прилагаемых к органу управления тормозной системой до достижения максимального значения усилия, при котором не происходит блокирование колес, или до значения усилия 600 Н — для ножной системы управления и 400 Н — для ручной системы управления, если при этом не происходит блокирование колес.
Если прицепное транспортное средство снабжено вторичной тормозной системой или если привод рабочего тормоза транспортного средства .зависим от привода тормозной системы буксирующего транспортного средства, то проводят испытание типа 0 буксирующего транспортного средства в соответствии с требованиями п. 2.2.1.
Используют туже мд<?су, что и при сцеплении с прицепным транспортном средством, и прикладывают те же усилия к органу управления 'гормознрй системой, что и при испытании по п. 2.3.2.2.4.
Для каждого значения усилия, прилагаемого к органу управления тормозной системой, рассчитывают силу торможения прицепного транспортного средства в ньютонах по одной из формул:
а) если используют только тормоза прицепного транспортного средства,
где Fa — сила торможения прицепного транспортного средства, Ні mi — масса буксирующего транспортного средства, кг;
та — масса прицепного транспортного средства, кг;
аз — измеренное и (или) среднее замедление системы бук-» сир — прицепное транспортное средство, м/с2;
е) если используют тормоза буксирующего и прицепного транс- портного средства,
А=(/Пі+/Пз)аз—
ГДеіДі—измеренное и (нити) среднее замедление, измеренное у одного буксирующего транспортного средства при приложении к органу управления тормозной системой буксирующего транспортного средства того же усилия, которое обеспечило получение замедления аз, системы буксир — прицепное транспортное средство.
Для каждого значения силы торможения Fa рассчитывают эквивалентное среднее замедление аз прищепного транспортного средства по формуле
т3
Для каждого значения эквивалентного среднего замедления рассчитывают эквивалентный тормозной путь Sa прицепного транспортного средства по формуле
с - 22ая’ где V — измеренная начальная скорость прицепного транспортного средства, м/с.
Испытание повторяют при ненагруженном прицепном транспортном средстве.
В отчете об испытании при нагруженном и при ненагруженном прицепном транспортном средстве приводят соотношение между прилагавшимся усилием, тормозным путем и эквивалентным и (или) средним замедлением либо в форме графика, либо в форме таблицы соответствующих значений.
Форма отчета приведена в приложении 3.
При немеханическом приводе тормозной системы в отчет включается соотношение между тормозным путем, эквивалентным и (или) средним замедлением и соответствующим параметром трансмиссии (давление жидкости, воздуха).
Испытание типа 1
Поел едовател ъность испытания
Все транспортные средства, предъявляемые на данные испытания, должны предварительно пройти испытание типа 0 (п. 2.3.2).
Для прицепных транспортных средств, максимальная расчетная скорость которых не превышает 35 км/ч, рабочий тормоз следует испытывать на транспортном средстве, нагруженном до максимальной массы, определенной для испытания типа 0, а подводимая для нагрева тормоза энергия должна быть эквивалентна зафиксированной за тот же период времени на транспортном сред- .стве, буксируемом с постоянной скоростью, составляющей (80 ± ±5) % максимальной расчетной скорости на расстоянии 1 км с рабочими тормозами, включенными таким образом, чтобы эквива-- лентное тяговое усилие в сцепном устройстве прицепного транспортного средства составляло 10% массы прицепного транспортного средства с максимальной массой.
После нагрева тормозов повторяют испытание типа 0 нагруженного транспортного средства с приложением усилия, которое обеспечивает наикратчайший эквивалентный тормозной путь (наибольшее замедление) (по п. 2.3.2.2.4).
В отчет об испытании записывают значения прилагаемой силы и эквивалентных тормозного пути и замедления, рассчитанных в соответствии с требованиями пп. 2.3.2.2.1, 2.3.2.2.6— 2.3.2.2.8.
Испытание типа 3
Испытание в восстановленном состоянии проводят после охлаж- .дения тормозов в холодном состоянии повторением испытания типа 0 нагруженного транспортного средства с приложением силы торможения, зафиксированной в отчете по п. 2.3.2.3, для минимального тормозного пути.
Испытание в обычном режиме (тип 2)
Последовательность испытания
Все транспортные средства, предъявляемые на настоящее испытание, должны предварительно пройти испытание типа 1 (п. 2.3.3).Рабочие тормоза транспортного средства, нагруженного в соответствии с требованиями п. 2.3.2.1, нагревают таким образом, чтобы подводимая энергия была эквивалентна зафиксированной за тот же период времени при торможении транспортного средства, движущегося то поверхности с уклоном 6% со средней скоростью» 30 км/ч на расстоянии 6 км.
После нагрева тормозов повторяют испытание типа 0 нагруженного транспортного средства с приложением силы, которая соответствует наикратчайшему эквивалентному тормозному пути (эквивалентному среднему замедлению), зафиксированному в отчете по» п. 2.3.2.3.
В отчет об испытаниях записывают значения прилагаемой силы, результирующего эквивалентного тормозного пути и замедления, рассчитанных в соответствии с требованиями пп. 2.3.2.2.1,. 2.3.2.2.6—2.3.2.2.8.
Испытание в восстановленном состоянии (тип 3) (необязательное)
Необязательное испытание в восстановленном состоянии проводят в порядке, изложенном в п. 2.3.4.
МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Условия проведения испытания
Испытание следует проводить при нагруженном транспортном средстве.
При наличии на транспортном средстве пружинных тормозов измерения следует проводить при полном давлении или усилии.
Последовательность испытания
У транспортного средства, установленного с заданным продольным уклоном вперед и назад, измеряют усилие, которое необходимо’ приложить к органу управления стояночным тормозом для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии.
Если необходимо воздействовать на орган управления в течение некоторого времени для удержания транспортного средства в= неподвижном состоянии, то фиксируют минимальное значение приложенного усилия.
Испытание повторяют для транспортного средства, развернутого в противоположную сторону.
При отсутствии поверхности с необходимым уклоном испытание может быть проведено на горизонтальной поверхности, требования к которой приведены в п. 1.4, с приложением эквивалентного продольного усилия. Постоянное и продолжительно действующее усилие прикладывают к транспортному средству в направлении, соответствующем наклонному вперед и в противоположном направлении.
При использовании пружинного тормоза измеряют высвобождающуюся силу или высвобождающееся давление.
В отчет об испытаниях следует включать нижеприведенные данные для транспортного средства, установленного с продольным уклоном вперед или назад, а также при испытании с приложением эквивалентного продольного усилия:
угол наклона или эквивалентное усилие: вперед %:,
назад %.;•
усилие, прилагаемое к органу управления стояночным тормозом:
при уклоне вперед Н,
при уклоне назад Н;
или высвобождающее давление:
при уклоне вперед Н,
при уклоне назад Н;
или высвобождающая сила:
при уклоне вперед Н,
при уклоне назад Н;
характеристика транспортного средства: наименование —, і
модель , тип, серийный номер ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Справочное
|
Термин |
Пояснение |
|
Трактор, самоходная машина, прицепная машина и прицеп Масса ненагруженного транспортного средства Транспортное средство в рабочем состоянии, заправленное топливом, охлаждающей жидкостью, смазочными материалами (если их используют) с оператором (если он предусмотрен) массой 7б кг, но без дополнительных навесных орудий или нагрузки Транспортное средство, нагруженное до достижения максимальной массы Технически допустимая нагрузка на ось, установленная изготовителем для каждой оси (сумма максимальных ,рд- грузок на оси может превышать технически допустимую максимальную массу транспортного средства) Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, установленная изготовителем (она может превышать максимальную массу, регламентированную национальными нормативнотехническими документами) Совокупность устройств, предназначенных для снижения скорости и остановки движущегося транспортного средства или для фиксирования его неподвижности во время стоянки. Тормозная система состоит из органа управления, привода и собственно тормоза Устройство, на которое непосредственно воздействует оператор для передачи приводу энергии, необходимой для торможения, или для управления этой энергией Совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих между ними функциональную связь. Привод может быть механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим или смешанным. В случае, когда торможение осуществляется целиком или частично с помощью не- |
Продолжение
|
Тернии |
Пояснение |
ЛЭ. Замедлитель
|
точника энергии, не зависящей от оператора, но управляемой им, этот источник с запасом энергии является частью привода Устройство, в котором возникают силы, противодействующие движению транспортного средства Тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства с необходимой эффективностью или для его остановки Тормозная система, предназначенная для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии Вспомогательная тормозная система, способная создавать и поддерживать сопротивление движению транспортного’ средства в течение длительного времен» без значительного снижения эффективности торможения Тормозная система, в которой энергия, необходимая для создания усилия торможения, генерируется на буксирующем транспортном средстве и передается на буксируемое транспортное средство Тормоз, в котором энергия, требующаяся для торможения, обеспечивается одной или несколькими пружинами, действующими как аккумулятор энергии Сумма всех сил, прикладываемых водителем к органу (органам) управления тормозной системой, измеренная в точке приложения нагрузки по линии, проходящей от точки приложения через сустав бедра оператора при ножном педальном управлении или через плечевой сустав руки при ручном управлении Расстояние по линии движения транспортного средства от точки, которая соответствует первому моменту воздействия на орган управления тормозной системой, до точки, в которой произошла остановка транспортного средства Замедление транспортного средства, рассчитанное по начальной скорости и тормозному пути, которое определяют по формуле . 2S |
Продолжение
|
Термин |
Пояснение |
|
где а— среднее замедление, м/с2; S.— тормозной путь, м; о— начальная скорость, м/с. Среднее из зафиксированных значений замедления, записанных, например, прибором для измерения замедления Давление жидкости или воздуха в приводе тормозной системы, требующееся для полного освобождения тормозов Усилие на органы управления тормозной системой, требующееся для полного освобождения тормозов Максимальная расчетная скорость движения транспортного средства, при которой регулятор частоты вращения ко- леичатого вала двигателя установлен на максимальное число оборотов холостого хода, рекомендуемое изготовителем |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Обязательное
ФОРМА ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ ТРАКТОРОВ И САМОХОДНЫХ
МАШИН
Наименование и адрес изготовителя транспортного средства
Кем предъявлено на испытание
ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Наименование
Тип —. — ...
Масса в ненагруженном состоянии
