Нагреватель середины цилиндра помещен в скобообразный корпус, укрепляемый на середине цилиндра, и служит для нагрева середины до необходимой температуры.
Нагреватель масла укрепляется под картером и служит для нагрева масла в картере.
Для измерения температурного режима работы двигателя применяются хромель - копелевые или хро- мель-алюмелевые термопары, укрепляемые во всасывающем патрубке, на головке цилиндра, на середине цилиндра и в картере.
Спай термопары, предназначенной для замера температуры всасываемого в двигатель воздуха, погружается во всасывающий патрубок до пересечения с осью симметрии патрубка.
Спай термопары, предназначенной для измерения температуры масла в картере и укрепляемой в специальном приливе, имеющемся на заливной горловине картера двигателя, погружается до пересечения с осью симметрии горловины.
Наряду с этим для измерения температуры во всасывающей системе и в картере двигателя возможно применение ртутных палочных термометров.
Регулировка двигателя включает проверку:
глубины погружения черпалки шатуна, разбрызгивающей масло;
фаз газораспределения;
подъема всасывающего и выхлопного клапанов.
Проверка глубины погружения черпалки шатуна производится в процессе сборки картера двигателя при оборудовании последнего.
Требуется, чтобы расстояние между днищем картера и нижним краем черпалки шатуна в момент, когда поршень находится в нижней мертвой точке было равно 7 мм.
Для правильной регулировки фаз газораспределения необходимо, чтобы выхлопной клапан закрывался одновременно с выходом поршня в положение верхней мертвой точки.
В случае, если закрытие выхлопного клапана не совпадает с выходом поршня в положение верхней мертвой точки, требуется изменить положение шестерни газораспределения.
Подъем клапанов регулируется при каждой переборке двигателя после их притирки.
Для проверки правильности подъема клапанов после их притирки необходимо:
прикрепить цилиндр двигателя к картеру;
установить поршень в положение верхней мертвой точки (после выхлопа);
(Исключен, Изм. № 1)
медленно вращая коленчатый вал двигателя, установить положения, в которых всасывающий и выхлопной клапаны поднимаются на максимальную величину;
измерить величину максимального общего подъема всасывающего и выхлопного клапанов;
вычитанием из величины общего подъема клапанов высоты их верхних фасок определить величины максимального действительного подъема клапанов.
Примечания:
Толщина прокладки, помещаемой между цилиндром и картером, должна быть 0,6 — 0,7 мм.
При креплении цилиндра к картеру гайки должны быть завернуты до отказа.
Высота верхней фаски клапанов не должна превышать 0,1 — 0,3 мм.
Необходимо, чтобы максимальный действительный подъем всасывающего клапана был равен 3,4 мм, а выхлопного клапана —3,2 мм.
Регулировка подъема клапанов на требуемую величину достигается подгонкой длины толкателей.
(Измененная редакция, Изм. № 1)
Электромотор
Электромотор постоянного или переменного тока мощностью не менее 1 кВ применяется для вращения коленчатого вала двигателя во время испытания.
В связи с необходимостью поддерживать во время испытания постоянное число оборотов [л = (2500±50) об/мин], в зависимости от характеристики электромотора, последний соединяется с двигателем эластичной муфтой непосредственно или с помощью клиноременной передачи.
Пульт управления
На пульте смонтирована аппаратура, с помощью которой осуществляется управление работой двигателя:
два гальванометра, служащие для замера температурного режима работы двигателя;
четыре реостата, предназначенные для регулировки работы электронагревательных элементов;
вольтметр переменного тока, который с помощью многоточечного переключателя позволяет наблюдать за напряжением в сети и в цепи каждого из нагревательных элементов;
переключатели термопар;
выключатели электронагревательных элементов;
сигнальные лампочки, включаемые в цепь каждого из электронагревательных элементов;
кнопки пуска и остановки двигателя.
Монтаж установки
Двигатель вместе с электромотором монтируют на станине. Пульт управления устанавливают отдельно.
Отработанные газы по трубе (внутренним диаметром 12,5 мм) выводят наружу, причем выхлопная система должна иметь небольшой уклон в сторону вывода, для обеспечения стока масла, накапливающегося в системе.
Для отсоса дыма над двигателем устанавливают небольшой зонт с вытяжкой.
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 |
ОПИСАНИЕ ЦВЕТНОЙ ЭТАЛОННОЙ ШКАЛЫ ДЛЯ ОЦЕНКИ ЛАКООБРАЗОВАНИЯ
НА ПОРШНЯХ (см. черт. 1)
|
Лакообразование на боковой поверхности поршня |
Оценка в баллах |
|
0 1 2 3 4 |
|
5 6 |
При получении результата по лакообразованию на поршне промежуточного между двумя следующими друг за другом оценками, приведенными в таблице, лакообразование оценивается соответственно в 0,5; 1,5; 2,5; 3,5; 4,5; 5,5 баллов.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. (Измененная редакция, Изм. № 1).
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ИЗМЕРЕНИЕ УПРУГОСТИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
Для измерения упругости поршневых колец применяется специальное ленточное приспособление (черт. 4).
Перед измерением следует установить кольцо и наложить ленту так, чтобы риски на ленте совпадали бы с замком поршневого кольца при его смыкании, а замок находился бы на одном уровне с центром кольца.
После этого кольцо постепенно нагружают с помощью набора разновесов, устанавливаемых на подвешенной к концу ленты чашке.
Упругость поршневого кольца считается равной сумме масс подвески и груза в чашке в момент смыкания замка кольца.
Примечание. Допускается применение чашек массой до 100 г.
Ленточное приспособление для измерения упругости поршневых колец
Черт. 4
(Измененная редакция, Изм. № 1).УДАЛЕНИЕ ЛАКОВЫХ ОТЛОЖЕНИЙ С ПОРШНЯ И КОЛЕЦ
Один и ют же поршень может быть использован для нескольких испытаний. Поэтому после каждого испытания необходимо удалять отложившиеся на поршне углеродистые вещества.
Удаление углеродистых отложений с поршня и поршневых колец производят при помощи химических составов, приготовленных по следующей рецептуре.
Для стальных и чугунных деталей (для поршневых колец) на 1 л воды берут 25 г едкого натра, 33 г углекислой соды и 8,5 г зеленого мыла.
Для алюминиевых деталей (для поршня) на 1 л воды берут 18,5 г углекислой соды, 10 г зеленого мыла и 8,5 г жидкого стекла.
Указанные вещества тщательно растворяют в воде при температуре 60—70 °С.
Поршень и поршневые кольца погружают в ванны с указанными растворами и выдерживают при температуре 85—90 °С в течение 2—3 ч, после чего все отложения легко счищаются кистью или щеткой.
После очистки детали тщательно промывают горячей водой и просушивают.
Редактор Р. С. Федорова
Технический редактор О. И. Власова
Корректор И. И. Гаврищук
Компьютерная верстка В. И. Матюшенко
Изд. лиц. № 021007 от 10.08.95. Сдано в набор 22.07.98. Подписано в печать 01.09.98. Усл. печ. л. 1,40. Уч.-изд. л. 0,92.
Тираж 182 экз. С 1052. Зак. 1511.
ИПК Издательство стандартов, 107076, Москва, Колодезный пер., 14.
Набрано в Калужской типографии стандартов на ПЭВМ.
Калужская типография стандартов, ул. Московская, 256.
ПЛР № 040138
