---

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
СОЮЗА ССР

МАСЛА СМАЗОЧНЫЕ
С ПРИСАДКАМИ

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОЮЩИХ СВОЙСТВ

ГОСТ 5726-53

Издание официальное

БЗ 1-98

Lu'-ЧПО -тс.х «

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
Москва

У

Группа Б29

ДК 621.892:620(083.74)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ГОСТ

МАСЛА СМАЗОЧНЫЕ С ПРИСАДКАМИ 5726—53*

Метод определения моющих свойств Взамен

ГОСТ 5726-51

Утвержден Управлением по стандартизации при Совете Министров СССР 12.03.53

Дата введения 01.10.53 Ограничение срока действия снято по протоколу № 5—94 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 11—12—94)

Настоящий стандарт распространяется на определение моющих свойств моторных масел с присадками по методу Папок, Зарубина и Виппера.

Определение моющих свойств по данному методу заключается в испытании масла на одноци­линдровом двигателе и последующей оценке лакообразования на боковой поверхности поршня с помощью цветной эталонной шкалы.

Степень покрытия боковой поверхности поршня лаковыми отложениями выражается в баллах от 0 до 6.

Применение метода устанавливается в стандартах и ведомственных технических условиях на масла или присадки.

1. АППАРАТУРА

1. Для определения моющих свойств масел с присадками должна применяться установка ПЗВ (Папок, Зарубина, Виппера), описанная в приложении 1.

2. ЦВЕТНАЯ ЭТАЛОННАЯ ШКАЛА

2. Оценка лакообразования, полученного на боковой поверхности поршня в результате испы­тания, производится путем сопоставления данного поршня с цветной эталонной шкалой (черт. 1), составленной из семи эталонов с различной степенью покрытия боковой поверхности лаковыми отложениями (приложение 2).

3. В зависимости от лакообразования, каждый из семи эталонов имеет соответствующий номер, именуемый баллом.

Совершенно чистый поршень имеет балл 0. По мере загрязнения боковой поверхности поршня балл увеличивается, максимальное покрытие поршня лаковыми отложениями характеризуется баллом 6.

Если лакообразование, полученное на боковой поверхности поршня, не соответствует точно ни одному из эталонов, занимая промежуточное положение между двумя близлежащими эталона­ми, результат оценивается с точностью до 0,5 балла.

Издание официальное Перепечатка воспрещена

★ * Переиздание (июнь 1998 г.) с Изменением № 1, утвержденным в январе 1976 г. (ИУС 2—76)

111. © ИПК Издательство стандартов, 1998РЕЖИМ РАБОТЫ УСТАНОВКИ

4. При проведении испытания выдерживается следующий «стандартный» режим работы:

1. Число оборотов двигателя (2500±50) мин^-1

2. Температура головки цилиндра (300±2) °С

3. Температура середины цилиндра (225±2) °С

4. Температура масла в картере (125±2)°С

5. Температура воздуха на всасывании (220+20) °С

6. Объем испытуемого масла 250 см³

7. Продолжительность испытания 2 ч

(Измененная редакция, Изм. № 1)

IV. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ

Подготовка двигателя

4. Подготовка двигателя к испытанию включает подгонку поршня и поршневых колец, про­мывку и сборку двигателя.

5. Подгонка поршня заключается в тщательной обработке боковой поверхности поршня и до­ведении его диаметра по всей окружности до размеров:

1-й пояс (поверхность зоны поршневых колец) —51,801^5 мм;

2-й пояс (поверхность юбки поршня) —51,81 2°,оз мм;

3-й пояс (поверхность нижней части поршня) — 51,82 мм.

Примечание. Все допуски на одном поршне должны быть только плюс или минус, обеспечивая конусность поршня.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

4. Подгонка поршневых колец должна обеспечивать:

1. зазор в торце между стенками поршневых колец и соответствующих канавок (0,13±0,01) мм;

2. зазор в стыках (замках) поршневых колец (0,6±0,1) мм;

3. упругость поршневых колец:

компрессионных 750—1100 г

масляных 450—750 г

П р и м е ч а н и е. Упругость поршневых колец проверяется с помощью специального приспособления, описанного в приложении 3.

4. Промывка картера и цилиндра двигателя производится:

1. чистым бензином дважды;

2. бензолом до тех пор, пока сливаемый после промывки бензол не будет совершенно бес­цветным.

Примечание. Количество бензина на одну промывку составляет 300—350 см³, бензола 150—200 см³.

4. Сборка двигателя состоит из:

1. установки поршневых колец в соответствующие канавки поршня;

2. установки поршня и цилиндра;

3. заливки в картер двигателя 250 см³ испытуемого масла.

Примечания:

1. Сборка двигателя производится после тщательной просушки его деталей.

2. При установке поршня компрессионные и масляные кольца расставляются в следующем порядке: замки первого и второго (двух верхних) колец устанавливают на 180° по отношению друг к другу, замок третьего кольца — на 90° по отношению ко второму, замок четвертого кольца — на 180° по отношению к третьему.

Подготовка установки

4. Подготовленный к испытанию двигатель устанавливают на станине и соединяют с приво­дом с помощью муфты; подсоединяют всасывающие и выхлопные системы; к питающей сети под­ключают электронагреватели; к компенсационным проводам, соединенным с гальванометрами на пульте управления, подключают соответствующие концы термопар.

V. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ

4. Испытание проводят в следующей последовательности:

1. Включают нагреватели головки цилиндра, середины цилиндра и масла в картере.

2. После того, как температура головки цилиндра достигнет 250 °С, а температура середины цилиндра 190 °С, включают нагреватель всасываемого воздуха и запускают двигатель.

3. После запуска двигатель выводят на стандартный режим испытания. Продолжительность испытания —2 ч — считается с момента выхода на стандартный режим.

Примечания:

1. Время подогрева (время до запуска двигателя) не должно превышать 30 мин.

2. Время выхода на стандартный режим (исчисляемое с момента запуска двигателя) не должно превы­шать 15 мин.

3. Время прогрева двигателя в продолжительность испытания не входит.

4. Поддерживание температуры головки цилиндра, температуры середины цилиндра и масла в картере (с колебаниями ±1 °С), а также температуры всасываемого в двигатель воздуха (с колеба­ниями ±20 °С) во время испытания проводится с помощью тонкой регулировки реостатами, име­ющимися на пульте управления.

(Измененная редакция, Изм. № 1)

4. Во время испытания в протоколе записывают:

1. время включения нагревателей;

2. время запуска двигателя;

3. время выхода двигателя на стандартный режим.

4. После выхода двигателя на стандартный режим в протоколе испытания каждые 30 мин отмечают:

1. температуру головки цилиндра, середины цилиндра, масла в картере, всасываемого возду­ха и окружающей среды в °С;

2. напряжение в сети и в цепи каждого из нагревателей в вольтах;

3. число оборотов коленчатого вала двигателя в мин^-1.

Кроме того, в протокол испытания вносят размеры поршня по поясам, упругость, долевые и торцевые зазоры поршневых колец.

VI. ОЦЕНКА ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

4. Для оценки полученных результатов по окончании испытания:

1. отсоединяют двигатель, выхлопную систему, отключают электронагревательные приборы и провода термопар;

2. производят частичную разборку двигателя — снимают цилиндр и поршень;

3. сливают масло из картера;

4. промывают в чистом бензине снятый с двигателя поршень; после просушивания боковую поверхность поршня протирают 2—3 каплями масла.

После этого производят оценку полученного на поршне лакообразования по цветной эталон­ной шкале, т.е. выносят заключение о моющих свойствах испытанного масла.

Примечания:

1. Для полноты слива масло сливают в горячем состоянии.

2. Оценку лакообразования в баллах, а также количество слитого из картера масла заносят в протокол испытания.

VII. ДОПУСКАЕМЫЕ РАСХОЖДЕНИЯ ДЛЯ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ОПРЕДЕЛЕНИЙ

4. Расхождения между параллельными испытаниями одного и того же масла на одной и той же установке не должны превышать 0,5 балла по цветной эталонной шкале.

Из двух параллельных испытаний за действительное значение принимается большая величина лакообразования.

При проведении трех испытаний одного и того же масла на одной и той же установке (расхож­дение между которыми не превышает 0,5 балла) лакообразование оценивается по двум совпадаю­щим величинам.

Пример. Если при испытании одного и того же масла было получено лакообразование, равное 4 и 4,5 балла, то за результат испытания принимают значение лакообразования, равное 4,5 балла.

(Измененная редакция, Изм. № 1)

4. Расхождения при определениях моющих свойств одного и того же масла на разных установ­ках не должны отличаться от среднего арифметического сравниваемых результатов больше чем на ±0,5 балла по цветной эталонной шкале.

VIII. КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ И РАБОТЫ УСТАНОВКИ

4. Состояние установки считается нормальным, если в результате испытания типовых масел МК бакинского (соответствующего МК-22 и МК бакинского +5 % присадки АзНИИ-ЦИАТИМ-1 получается лакообразование:

1. для масла без присадки 4 балла;

2. для масла с присадкой 1,5 балла.

Если результаты испытания на одном или на обоих типовых маслах не соответствуют указан­ным величинам лакообразования, следует найти причину неправильных показаний и устранить ее.

Проверка установки на типовых маслах должна производиться через каждые 5 —7 испытаний.

4. Для обеспечения правильных показаний установки необходимо:

1. контролировать точность поддержания температурного режима испытаний; проверка пока­заний термопар, производимая через 20—30 ч. работы двигателя, осуществляется в масляной бане по двум проверенным ртутным термометрам;

2. контролировать механическое состояние двигателя.

Изношенность цилиндра и других деталей двигателя выясняется в процессе переборки двига­теля путем микрометрического обмера.

В зависимости от изношенности цилиндра должны применяться поршни с различными разме­рами и упругостью компрессионных и масляных колец.

Для новых и мало изношенных деталей (с диаметром цилиндра 52,00—52,20 мм) применяются поршни с минимально допустимыми, а для значительно изношенных двигателей (с диаметром цилиндра 52,35—52,50 мм с максимально допустимыми размерами и упругостью компрессионных и масляных колец (см. пп. 6 и 7).

4. Из-за накопления углеродистых отложений в камере сгорания, на клапанах, в выхлопной системе и на других деталях производят переборку через 20 ч работы двигателя.

При переборке двигателя разбирают цилиндр, головку цилиндра и клапанный механизм, пос­ле чего производят очистку вышеуказанных деталей, а также выхлопного патрубка от образовав­шихся углеродистых отложений.

Перед сборкой двигателя производят притирку клапанов и проверку правильности регулиров­ки их подъема.

После переборки двигателя на нем следует провести контрольное испытание типового масла, содержащего 5 % присадки АзНИИ-ЦИАТИМ-1.

После испытания масла с эффективной моющей присадкой во избежание занижения ре­зультата последующего испытания за счет действия оставшейся присадки, особенно тщательно про­мывают картер двигателя (допускается повторная промывка бензолом).ОПИСАНИЕ УСТАНОВКИ ПЗВ

Установка ПЗВ, предназначенная для оценки моющих свойств масел с присадками, состоит из двигате­ля, электромотора и пульта управления (черт. 2 и 3).

Принципиальная схема установки ПЗВ

/ — двигатель; 2 — электромотор; 3 — электронагревательные элементы

Черт. 2

Общий вид установки ПЗВ

I — двигатель; 2 — электромотор; 3 — станина; 4 — пульт управления; 5 — нагреватель головки цилиндра;
6 — нагреватель середины цилиндра; 7 — нагреватель масла в картере; 8 — нагреватель всасываемого воздуха;

9 — соединительная муфта; 10 — гальванометр; 11 — реостат

Черт. 3

Двигатель

Деталь установки ПЗВ-4-тактный, одноцилиндровый, с диаметром цилиндра 52 мм и ходом поршня 52 мм.

Картер двигателя — алюминиевый, разъемный состоит из 2 половин. Цилиндр — чугунный, с помощью 4 шпилек крепится к картеру двигателя.

Поршень алюминиевый с 4 кольцами, из которых 2 (верхние) компрессионные и 2 (нижние) масляные.

Расположение клапанов нижнее. Смазка двигателя осуществляется разбрызгиванием.

Вентиляция картера осуществляется через имеющийся у двигателя сапун.

В связи с тем, что влияние топлива на результаты испытания исключается, для обеспечения необходи­мого температурного режима работы двигатель оборудуется специальной головкой цилиндра и электронагре­вательными элементами для нагрева всасываемого воздуха, головки цилиндра, середины цилиндра и масла в картере.

Нагреватель всасываемого воздуха смонтирован в специальном корпусе всасывающей системы и служит для нагрева воздуха, поступающего в цилиндр двигателя.

Нагреватель головки цилиндра укрепляется в металлическом корпусе на головке цилиндра и служит для обеспечения необходимой температуры головки.