(справочное)
|
|
Номер показателя по табл. 1 |
|
Герметичность камеры или бескамерной шины |
9.6 |
|
Давление внутреннее разрушающее |
1.2.22 |
|
Давление в шине внутреннее, соответствующее нормальной нагрузке на шину |
1.2.5 |
|
Давление монтажное |
9.7 |
|
Давление шины в контакте среднее |
8.2 |
|
Давление шины по выступам рисунка протектора среднее |
8.1 |
|
Диаметр наружный новой шины |
1.1.1 |
|
Диаметр наружный шины максимальный в эксплуатации |
1.1.2 |
|
Интенсивность износа протектора |
2.2.4 |
|
Коэффициент бокового сцепления шины |
9.2 |
|
Коэффициент динамической нормальной жесткости |
1.2.13 |
|
Коэффициент запаса прочности бортовой проволоки |
1.2.18 |
|
Коэффициент запаса прочности нитей корда |
1.2.17 |
|
Коэффициент запаса прочности связи корд-резина |
1.2 19 |
|
Коэффициент нагруженности шины |
1.2.16 |
|
Коэффициент нормального демпфирования шины |
1.2.15 |
|
Коэффициент отбора шин на восстановительный ремонт |
2.3.1 |
|
Коэффициент пригодности шин к восстановительному ремонту |
2.3.2 |
|
Коэффициент продольного сцепления шины |
9.1 |
|
Коэффициент сопротивления боковому уводу |
9.3 |
|
Коэффициент сопротивления качению |
1.2.10 |
|
Коэффициент стандартизации |
6.1 |
|
Коэффициент статической нормальной жесткости шины |
1.2.12 |
|
Коэффициент тангенциальной эластичности шины |
1.2.14 |
|
Коэффициент унификации |
6.2 |
|
Масса шины |
1.1.6 |
|
Материалоемкость удельная |
5.1 |
|
Нагрузка на шину максимальная допускаемая |
1.2.1 |
|
Нагрузка на шину средняя |
1.2.2 |
|
Нагрузка разрушающая сосредоточенная |
1.2.20 |
|
Площадь контакта контурная |
1.2.7 |
|
Площадь контакта по выступам рисунка протектора |
1.2.8 |
|
Показатели внешнего вида |
4.1 |
|
Показатели патентной защиты |
7.1 |
|
Показатели патентной чистоты |
7.2 |
|
Прогиб шины нормальный |
1.29 |
|
Производительность шины, максимальная эксплуатационная |
1.2.25 |
|
Работа разрушения при воздействии сосредоточенной нормальной нагрузки |
1.2.21 |
|
Радиус качения шины |
1.1.9 |
|
Радиус шины динамический |
1.1.8 |
|
Радиус шины статический |
1.1.7 |
|
Расстояние транспортирования груза (плечо перевозки) |
1.2.6 |
|
Ресурс борта шины при стендовых испытаниях |
1.2.24 |
|
Ресурс гамма-процентный |
2.2.2 |
|
Ресурс послеремонтный относительный |
2.3.3 |
|
Ресурс средний |
2.2.1 |
|
Ресурс шины при стендовых испытаниях |
1.2.23 |
|
Скорость максимальная |
1.2.3 |
|
Скорость средняя эксплуатационная |
1.2.4 |
|
Сопротивление проворачиванию шины на ободе |
9.4 |
|
Сопротивление сдвигу борта бескамерной шины с полки обода |
9.5 |
|
Срок сохраняемости средний |
2.1.1 |
|
Температура внешней среды при эксплуатации шины |
1.2.26 |
|
Трудоемкость монтажно-демонтажных работ |
3.1 |
|
Ширина профиля новой шины |
1.1.3 |
|
Ширина профиля шины максимальная в эксплуатации |
1.1.4 |
|
Ширина профиля шины под нагрузкой |
1.1.5 |
(справочное)
1) В раздел показателей назначения (конструктивные показатели, показатели функциональные и технической эффективности) входят основные характеристики шины, которые определяют, или от которых существенно зависят эксплуатационные свойства автотранспортного средства. Поэтому в графе «Наименование характеризуемого свойства» приведены для большинства показателей наименования соответствующих свойств транспортного средства.
2) Вклад шины в топливную экономичность определяется величиной мощности сопротивления качению шины (ГОСТ 17697). Коэффициент сопротивления качению, измеряемый при качении шины в ведомом режиме с постоянной скоростью по гладкой опорной поверхности, не может полностью определить потери на качение в реальных режимах движения.
Дополнительно должны учитываться следующие показатели:
- коэффициент сопротивления боковому уводу шины - 9.3 (движение по криволинейной траектории);
- коэффициент тангенциальной эластичности шины - 1.2.14 (движение с переменной скоростью, подъемы, спуски);
- коэффициент нормального демпфирования шины - 1.2.15 (движение по неровной дороге).
3) Коэффициент динамической нормальной жесткости (1.2.13) и нормального демпфирования шины (1.2.15) определяются общепринятыми методами при гармонических радиальных (нормальных) колебаниях нагруженного и катящегося по плоской опорной поверхности или поверхности барабана колеса с пневматической шиной. Показатели характеризуют низкочастотные свойства шины (до 10 - 20 Гц).
4) Определения показателей, характеризующих нагруженность и прочность шины, их особенности и методы применения имеются в технической литературе по пневматическим шинам (например: Бидерман В.Л. и др. «Автомобильные шины», Госхимиздат, 1963 г.; Цукерберг С.М. и др. «Пневматические шины», Химия, 1973 г. и т.п.).
Показатели, характеризующие нагруженность и прочность шины, позволяют дать оценку надежности на стадии проектирования расчетными методами и на основе стендовых испытаний. Определение показателей надежности (2.1 - 2.3) невозможно без проведения эксплуатационных испытаний шин и обобщения опыта эксплуатации серийной продукции.
5) Температура внешней среды при эксплуатации шин устанавливается в соответствии с ГОСТ 15150. В заданном диапазоне температур внешней среды шины при эксплуатации должны сохранять свои параметры в пределах норм, установленных техническими заданиями, стандартами или техническими условиями на шины.
6) Средний ресурс шины исчисляется от начала эксплуатации до отказа или до снятия по достижению предельного состояния.
7) Физико-механические показатели шин и методы их определения устанавливаются для группы шин или конкретной шины в нормативно-технической документации на шины.
8) Показатели ремонтопригодности не применяются для шин сезонных, стационарных и других машин, за срок службы которых шины не достигают предельного состояния по износу рисунка протектора или не подлежат восстановлению согласно нормативной документации на приемку в ремонт из-за старения вследствие длительной эксплуатации.
9) Показатели внешнего вида шин и методы их определения для различных классификационных групп устанавливаются соответствующей нормативно-технической документацией.
10) Патентопригодными называются такие устройства, способы, вещества, которые могут быть признаны изобретениями в одной или нескольких странах, а также устройства (изделия), которые могут быть признаны полезными моделями или промышленными образцами в странах, где предусмотрена охрана этих видов промышленной собственности.
Патентная частота - это юридическое свойство объекта, заключающееся в том, что он может быть свободно использован в данной стране без опасности нарушения действующих на ее территории патентов исключительного права, принадлежащих третьим лицам.
Объектом, обладающим патентной чистотой в отношении какой-либо страны, называют такие объекты, которые не попадают под действие патентов на изобретение, полезные модели или промышленные образцы, выданных уполномоченными патентным ведомством и имеющих силу на территории данной страны.
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ, НА КОТОРЫЕ В СТАНДАРТЕ ИМЕЮТСЯ ССЫЛКИ
|
Обозначение НТД, на который дана ссылка |
Номер пункта, подпункта |
|
2.1.1, 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3 |
|
|
Приложение 2, п. 5 |
|
|
Приложение 2, п. 2 |
Ключевые слова: шины, внедорожные карьерные автомобили, тракторы строительные, дорожные, подъемно-транспортные, рудничные, сельскохозяйственные машины, номенклатура показателей
СОДЕРЖАНИЕ
|
1. Номенклатура показателей качества 2 2. Классификационные группировки шин 4 3. Применение показателей качества шин 4 4. Терминологический словарь 6 Приложение 1 Алфавитный указатель показателей качества 9 Приложение 2 Пояснения и примеры применения показателей качества шин 10 |
