3.1.2. Перед испытаниями должно быть проверено отсутствие повышенных сопротивлений движению АТС измерением пути выбега со скорости 50 км/ч. Результаты следует оценивать положительно, если измеренный путь выбега не менее заданного в НТД. Если путь выбега получен при температуре воздуха ниже 3 °С, то его следует скорректировать согласно приложению 4.
3.1.3. Испытательные заезды на дороге следует проводить в противоположных направлениях движения не менее двух раз в каждом направлении. На кольцевой дороге допускается проводить заезды в одном направлении.
В каждом направлении следует определять время прохождения измерительного участка и количество израсходованного топлива. Результаты измерений следует зафиксировать в протоколе испытаний.
Измерения следует повторить, если разница между полученными результатами в любых двух заездах превышает 5% большего значения. За результаты измерения следует принимать среднее арифметическое зачетных заездов.
3.1.4. Ездовые циклы на дороге (показатели 1.2 и 1.3) следует выполнять при соблюдении следующих требований:
режим разгона с места следует начинать с передачи, используемой при трогании с места и осуществлять при полной подаче топлива;
при движении с постоянной скоростью отклонение от заданной скорости не должно превышать ±1 км/ч.
Если заезд в соответствии с операционной картой надо начинать со скорости, отличной от нуля, то она должна быть установлена до начала измерительного участка;
движение с постоянной скоростью следует выполнять на возможно более высокой передаче, на которой минимальная устойчивая скорость не превышает текущую, а частота вращения коленчатого вала двигателя при этой скорости превышает минимальную не менее чем на 200 мин . Высшую передачу следует включать при скорости движения свыше 40 км/ч;
разгон в интервалах заданных скоростей следует начинать на одной из наиболее низких передач, на которой номинальная скорость больше начальной скорости разгона не менее чем на 10 км/ч.
В многоступенчатой коробке передач следует использовать наиболее выгодные по режимам движения передачи.
При наличии автоматического управления трансмиссией избиратель скорости должен стоять в положении "Движение".
Отклонение от заданных режимов переключения передач следует зафиксировать в протоколе испытаний.
Если интенсивность разгона АТС такова, что оно не может достигнуть заданной скорости на заданном участке пути, то движение следует продолжать с соблюдением последующего графика заданных скоростей, указанных в приложении 2.
Режим замедления при торможении двигателем в заданном интервале скоростей и на заданном пути необходимо выполнять при отпущенной педали подачи топлива (принудительный холостой ход) на включенной передаче. Если заданная скорость достигается на меньшем участке пути, то надо продолжать движение с этой скоростью, если же она не может быть достигнута (снижена) на заданном участке пути, то нужно применять служебное торможение.
Служебное торможение необходимо выполнять на заданном участке пути (длина пути определена из расчета среднего замедления 1 м/с) при включенной передаче с применением рабочих тормозов. При торможении автомобиля до полной остановки передачу следует выключить при достижении минимальной скорости на данной передаче.
Отсчет расхода топлива и времени движения необходимо проводить в моменты пересечения границ измерительного участка.
Результаты измерений следует занести в протокол испытаний.
3.2. Определение показателя 1.1
3.2.1. Для определения показателя 1.1 (см. пп.4.4 и 4.5) следует измерить расход топлива в заездах АТС по измерительному участку дороги на высшей передаче со скоростями меньше и больше заданной на 2 км/ч, а для АТС полной конструктивной массой до 3,5 т, кроме того, определить показатель 1.4 согласно п.3.5. В зависимости от типа АТС и их максимальной скорости устанавливаются следующие значения заданных скоростей движения:
40 и 60 км/ч - для городских автобусов и полноприводных автомобилей полной массой свыше 3,5 т;
60 и 80 км/ч - для грузовых автомобилей, грузопассажирских (включая полноприводные), автобусов специального назначения, междугородных и дальнего следования, автопоездов полной массой более 3,5 т;
90 и 120 км/ч - для легковых автомобилей (включая полноприводные), автобусов и грузовых автомобилей полной массой до 3,5 т.
Если максимальная скорость АТС полной массой до 3,5 т меньше 130 км/ч, то расход топлива при скорости 120 км/ч определять не следует.
Если максимальная скорость АТС меньше заданной или превышает ее не более чем на 5 км/ч, то скорость следует задать ближайшую меньшую, кратную десяти.
3.2.2. Расходы топлива при заданных скоростях движения допускается определять по графику характеристики 1.5.
3.3. Определение показателя 1.2
Для определения показателя 1.2 следует выполнить заезд АТС по измерительному участку с соблюдением требований п.3.1.4 и заданных режимов движения, приведенных в приложении 2 (разд.1-2).
3.4. Определение показателя 1.3
Для определения показателя 1.3 следует выполнить заезд по измерительному участку с соблюдением требований п.3.1.4 и заданных режимов движения, приведенных в приложении 2 (разд.3, 4, 5).
3.5. Определение показателя 1.4
3.5.1. Для определения показателя 1.4 необходимо выполнить испытания АТС на стенде с беговыми барабанами с соблюдением заданных режимов городского цикла, приведенных в разд.6 приложения 2.
Для воспроизведения городского цикла на стенде необходимо выполнить предварительные циклы испытаний для определения наилучшего способа управления подачей топлива и тормозами автомобиля.
Водитель-испытатель должен контролировать правильность выполнения городского цикла на стенде по специальному прибору.
3.5.2. Инерционную массу стенда следует выбирать по весовой категории АТС, определяемой в зависимости от контрольной массы в соответствии с разд.7 приложения 2.
3.5.3. Порядок проведения испытаний
3.5.3.1. АТС следует испытывать с открытым капотом. Для поддержания нормальной рабочей температуры узлов и агрегатов автомобиля допускается использование дополнительного вентиляционного устройства.
3.5.3.2. Испытания, включающие 11 ездовых циклов, следующих один за другим, следует выполнить, начиная с запуска холодного двигателя (первые пять циклов служат для прогрева агрегатов и узлов автомобиля). Измерения расхода топлива провести троекратно в следующих друг за другом парах циклов: 6-7, 8-9, 10-11.
3.5.3.3. Допускается увеличение (до 60 с) длительности работы автомобиля в режиме холостого хода между циклами 5 и 6-7, 8-9 и 10 с целью обеспечения фиксации результатов измерений.
3.5.3.4. Средний расход топлива в городском цикле следует определять как среднее арифметическое трех последовательных измерений.
Если результаты отличаются друг от друга более чем на 5%, то испытания необходимо повторить с тем, чтобы погрешность измерений была не более 5%.
3.5.4. Использование коробки передач
3.5.4.1. На АТС, имеющем коробку передач с ручным управлением, переключение передач следует проводить в соответствии с операционной картой, приведенной в п.6 приложения 2.
Если максимальная скорость автомобиля на низшей передаче ниже 15 км/ч, то для выполнения цикла следует применять II, III и IV передачи.
3.5.4.2. АТС, снабженное коробкой передач с полуавтоматическим управлением, следует испытывать с применением передач, используемых при движении по дороге, а переключение осуществлять в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
3.5.4.3. АТС, оборудованное автоматической коробкой передач, следует испытывать, установив переключатель режимов работы в положение "Движение". При этом разгоны автомобиля следует осуществлять с соблюдением скоростных режимов, указанных в операционной карте приложения 2 (разд.6).
3.5.5. Особенности выполнения ездового цикла
3.5.5.1. Для АТС с автоматической коробкой передач (если в технической документации на АТС нет специальных указаний) первую часть режимов холостого хода в начале каждой пары циклов следует выполнять при установке переключателя режимов работы в нейтральное положение, за 5 с до начала движения в каждой паре циклов переключатель режимов работы необходимо устанавливать в положение, при котором происходит автоматическое включение высшей передачи, и переключать в нейтральное положение за 7 с до окончания второго цикла каждой пары циклов.
3.5.5.2. Разгон следует выполнять таким образом, чтобы в течение всей фазы разгона ускорение было постоянным.
Если разгон не может быть выполнен в установленное время, то необходимое дополнительное время следует компенсировать соответствующим уменьшением продолжительности последующего периода движения с постоянной скоростью.
3.5.5.3. Замедление необходимо осуществлять снятием ноги с педали управления подачей топлива при включенном сцеплении.
Если продолжительность замедления больше предусмотренной, то необходимо использовать служебное торможение для обеспечения следования заданному циклу.
В конце периода замедления (остановка АТС на беговых барабанах) рычаг переключения передач следует перевести в нейтральное положение и включить сцепление.
3.5.5.4. Необходимо избегать пульсации скоростного режима или отпускания педали управления подачей топлива при переходе от режимов разгона или замедления к режиму постоянной скорости. При движении с постоянной скоростью педаль управления подачей топлива должна находиться в неизменном положении.
3.5.5.5. Допускается отклонение на 1 км/ч от заданной скорости при разгоне, установившемся движении и замедлении, если для соблюдения заданного режима используется служебное торможение. Если период замедления при снятии ноги с педали управления подачей топлива короче заданного периода движения, предусмотренного заданным циклом, то дальнейшее выполнение цикла необходимо обеспечивать за счет соответствующего увеличения продолжительности последующею режима холостого хода или установившегося движения.
При изменении режима движения допускаются большие отклонения скорости по сравнению с указанными выше при условии, что продолжительность этих отклонений в каждом отдельном случае не будет превышать 0,5 с. Указанные отклонения скорости допускаются также в начале и конце каждого периода переключения передач.
Допускаемое отклонение продолжительности времени выполнения цикла не более 0,5 с.
3.6. Определение характеристики 1.5
3.6.1. Для определения каждой точки характеристики 1.5 (приложение 3) необходимо выполнить заезд по измерительному участку с заданными постоянными скоростями движения с учетом требований п.3.1.3.
3.6.2. Заданную скорость движения в заезде следует установить до въезда на измерительный участок.
3.6.3. Характеристику 1.5 следует определять на высшей передаче, начиная от максимальной скорости до минимальной. Все скорости (кроме минимальной и максимальной) следует задавать кратными десяти и контролировать по спидометру. Необходимость определения характеристики 1.5 на других передачах определяется программой испытаний.
3.6.4. Скорости движения следует задавать через 20 км/ч для легковых автомобилей и через 10 км/ч для АТС всех других типов.
3.7. Определение характеристики 1.6
3.7.1. Для определения каждой точки характеристики 1.6 (приложение 3) необходимо выполнить заезд по измерительному участку (см. п.2.3.2) с различными заданными допускаемыми скоростями, которые следует устанавливать до въезда на измерительный участок.
3.7.2. Значения скоростей следует задавать в интервале от номинальной скорости движения на высшей передаче до 40 км/ч. Значения скоростей внутри указанного интервала следует задавать так, чтобы общее число точек характеристики было не менее четырех.
3.7.3. Скорости необходимо задавать кратными десяти и контролировать по спидометру.
3.7.4. При движении водитель должен соблюдать следующие требования:
движение с заданной скоростью осуществлять на возможно более высокой передаче;
не допускать превышения заданной скорости, в том числе на спусках;
на подъемах не допускать чрезмерного падения скорости, для чего включать очередную более низкую передачу при скорости, близкой к номинальной на этой передаче;
при разгоне включать очередную передачу не ранее, чем двигатель достигнет номинальной частоты вращения коленчатого вала (ротора), а при достижении заданной скорости включать наиболее высокую передачу, на которой АТС может устойчиво двигаться с этой скоростью;
разгон осуществлять при полной подаче топлива.
4. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ
4.1. Все результаты испытаний и данные метрологических измерений в начале и в конце испытаний необходимо внести в протокол. Обработку результатов и оформление протокола следует выполнять непосредственно после завершения испытаний.
4.2. Среднюю скорость движения АТС ( ), км/ч, и средний расход топлива ( ), л/100 км, по результатам дорожных испытаний следует рассчитать по формулам:
;
или ,
где - длина измерительного участка, м;
- среднее время, затраченное на проезд измерительного участка, с;
- абсолютный расход топлива, полученный при испытаниях, см;*
- масса топлива, г;
- плотность топлива при 20 °С, г/см .
