Таблица 2
|
Наименование детали |
Материал* |
Временное сопротивление при растяжении, МПа (кгс/мм2), не менее |
|
Барабан |
Чугун по ГОСТ 1412 |
150 (15) |
|
Сталь, отливка III группы по ГОСТ 977 |
441 (45) |
|
|
Сталь** группы В, категории 5 спокойной или полуспокойной плавки по ГОСТ 380 |
- |
|
|
Сталь С255 по ГОСТ 27772 |
- |
|
|
Тормозной шкив |
Чугун *3 по ГОСТ 1412 |
280 (28) |
|
Сталь, отливка III группы по ГОСТ 977 |
500 (50) |
|
|
Сталь*4 |
|
|
|
Корпус редуктора |
Чугун по ГОСТ 1412 |
150 (15) |
|
Сталь, отливка I группы по ГОСТ 977 |
441 (45) |
|
|
Сталь** группы В, категории 5 спокойной или полуспокойной плавки по ГОСТ 380 |
- |
|
|
Сталь С255 по ГОСТ 27772 |
- |
* Конкретные марки сталей для сварных конструкций принимают в соответствии с отраслевой документацией на грузоподъемные машины.
** При толщине проката 5 мм и менее допускается применение стали категории 2.
*3 Применение чугуна допускается только при установке шкивов на механизмах поворота и передвижения крана, при этом твердость поверхности трения должна быть не менее 22 НВ.
*4 Марку стали выбирают из условия обеспечения твердости поверхности трения после термической обработки не менее 30 НRС.
2.2.6. Узлы и детали механизмов одного типоразмера должны быть взаимозаменяемыми.
2.2.7. Зубчатые передачи, колеса которых вращаются с окружной скоростью более 1 м/с, должны располагаться в масляных ваннах.
2.2.8. Степень точности изготовления зубчатых колес и открытых передач по ГОСТ 1643 не должна быть грубее:
10-В - при окружной скорости до 1 м/с;
9-В « « « св. 1 до 8 м/с;
9-8-8-В « « « 8 до 15 м/с;
8-В « « » 15 м/с.
2.2.9. У деталей с частотой вращения более 500 об/мин (тормозные шкивы, маховики) во избежание дисбаланса должны, быть обработаны все поверхности. Барабаны грузовых лебедок кранов со скоростями навивки каната более 100 м/мин следует подвергать балансировке.
2.2.10. Предельные отклонения от заданной геометрической формы и размеров элементов механизмов должны быть указаны на чертежах и не должны превышать приведенных в табл. 3.
Таблица 3
|
Наименование отклонения |
Значение |
Схема |
|
1. Допуск перпендикулярности поверхности фланца редуктора для крепления двигателя относительно оси входного вала редуктора |
|
|
|
2. Перемещение в вертикальной плоскости наружного торца Б корпуса фланцевого двигателя (тормоза) трехопорной лебедки относительно неподвижного основания, мм |
|
|
|
3. Допуск радиального биения рабочей поверхности В тормозного шкива, смонтированного на механизм, относительно оси, мм |
|
|
|
4. Допуск параллельности образующих поверхностей трения Г обкладок колодок тормоза относительно оси тормозного шкива при установке на механизм |
|
|
|
5. Допуск параллельности осей ходовых колес тележек и оси крепления шкворня |
|
|
|
6. Отклонение DМ расстояния М между осями ходовых колес тележек и осью крепления шкворня (пяты), мм |
|
2.2.11. Болты крепления опорно-поворотных устройств должны быть затянуты с усилием, создающим момент, установленный в нормативно-технической документации на кран.
Прочность болтов для крепления опорно-поворотных устройств должна приниматься согласно нормативно-технической документации на эти устройства.
2.2.12. Болты крепления опорно-поворотных устройств должны надежно стопориться. Применение пружинных шайб не допускается.
2.2.13. Не допускается на силовых передачах механизмов применение крестовых уравнительных (кулачково-дисковых) муфт.
2.2.14. Канатные блоки должны быть оборудованы ограждающими конструкциями (планками, прутками и др.), исключающими выход каната из ручья блока. Зазор между ребордой блока и ограждением не должен превышать 20% диаметра каната. В случае выхода каната из ручья блока из-за каких-либо повреждений канат не должен выпадать за пределы ограждающих конструкций у оси блока.
2.2.15. Конструкция противоугонных устройств должна быть рассчитана на удержание крана при воздействии на него предельной ветровой нагрузки нерабочего состояния и расчетного уклона пути.
2.2.16. Наружная поверхность механизмов должна быть загрунтована. Окраска механизмов - по VII классу ГОСТ 9.032. Условия эксплуатации - по группе У1 ГОСТ 9.104. Пресс-масленки, сливные и другие пробки должны, быть окрашены в яркие цвета, отличные от цвета механизма.
Допускается по согласованию с потребителем не окрашивать механизмы (поверх грунтовки), получаемые от изготовителей в качестве комплектующих изделий.
2.2.17. У механизмов подъема и изменения вылета с управляемыми муфтами включения и переключаемыми редукторами должна существовать неразмыкаемая кинематическая связь между тормозом и бараном.
2.2.18. Сливные пробки редукторов механизмов должны, быть легко доступны для слива масла при его замене.
2.3. Требования к электрооборудованию
2.3.1. Электрооборудование крана должно удовлетворять требованиям «Правил устройства электроустановок» (ПУЭ), утвержденных Министерством энергетики и электрификации СССР, и требованиям настоящего раздела.
2.3.2. Электроаппаратура, применяемая на кране, должна быть устойчива к воздействию механических факторов не ниже М3 по ГОСТ 17516.1, ГОСТ 17516.2, а по климатическому исполнению и категории использования соответствовать условиям эксплуатации и размещения по ГОСТ 15150.
2.3.3. Электроаппаратура управления крапом должна располагаться в шкафах или аппаратных кабинах, обеспечивающих ее защиту от механических повреждений и атмосферных осадков. На внутренней стенке или дверце шкафа (кабины) должна быть помещена монтажная электросхема данного шкафа (кабины), а на внешней - знак по ГОСТ 12.4.026, предупреждающий об опасности.
Способ изготовления схемы, должен обеспечивать ее сохранность на период до капитального ремонта (до списания).
2.3.4. К электроаппаратуре крана не допускается подключение посторонних потребителей электроэнергии, не предусмотренных эксплуатационной документацией на кран.
2.3.5. Внешняя электропроводка по крану и внутри кабины должна выполняться гибким кабелем или проводами с медными жилами в резиновой (или равноценной ей) изоляции и иметь соответствующее крану климатическое исполнение У, Т, ХЛ по ГОСТ 15150.
При этом сечение токоподвода к малогабаритным командоаппаратам и пультам управления должно быть не менее 0,75 мм2. В случае, если присоединение жил токоподвода выполнено пайкой, а жилы не несут механической нагрузки, сечение их может быть уменьшено до 0,5 мм2.
Электропроводку внутри шкафов, аппаратных кабин, панелей и пультов управления следует выполнять проводом (кабелем) с медными жилами.
2.3.6. Неразъемные соединения проводов следует выполнять пайкой или прессованием, а разъемные (монтажные) - в соединительных клеммных коробках, а также с помощью защищенных от попадания влаги штепсельный разъемов или резьбовых соединений (для внешних соединений).
2.3.7. На концах жил электропроводов и кабелей должны быть закреплены маркировочные трубки или хомутики из неэлектропроводного материала с нанесенными на них четкими нестирающимися цифрами или буквами в соответствии со схемой соединений.
Концы нулевых защитных проводников должны быть обозначены цветом, отличным от цвета других проводников.
2.3.8. Места ввода кабеля в шкафы, электроаппараты и клеммные коробки, находящиеся на открытом воздухе, должны иметь уплотнения, защищающие от пыли и прямого попадания влаги.
Предпочтительно кабель подводить снизу со свободной провисающей петлей, при этом конструкцией ввода кабеля должна исключаться возможность его перетирания о металлоконструкцию крана (шкафа, аппарата, коробки).
2.3.9. Заземление металлоконструкций, а также элементов электрооборудования, не входящих в электрические цепи, - по ГОСТ 12.1.030.
2.3.10. Для освещения крана, крюковой подвески, крановых путей следует применять прожекторы с металлическими или равноценными отражателями.
Крепление прожекторов, установленных на стрелах, работающих с различными углами наклона, должно быть шарнирным, обеспечивающим сохранение вертикального направления оси светового луча.
2.3.11. Концевые выключатели ограничителей рабочих движений крана, разорвавшие электрическую цепь при взаимодействии с выключающим их элементом (линейкой, штырем и т. п.), не должны самопроизвольно восстанавливать эту цепь (замыкать контакты) при прохождении выключателя за элемент.
2.3.12. Ограничитель поворота должен допускать вращение поворотной части крана не менее чем на 3 оборота от одного крайнего положения до другого.
2.4. Требования к металлоконструкциям
2.4.1. Металлоконструкции крана следует изготовлять из сталей в соответствии с нормативно-технической документацией по выбору материалов для изготовления сварных стальных конструкций башенных кранов с механическими свойствами, хладостойкостью, химическим составом, свариваемостью, обеспечивающими работоспособность крана в диапазоне температур по п. 2.1.2.
2.4.2. Предельные отклонения от заданной геометрической формы и размеров основных элементов крана не должны превышать указанных в табл.4.
Таблица 4
|
Отклонения* |
Значения |
Схемы |
|
1. Предельное отклонение DБ от базы Б крана, мм |
|
|
|
2. Предельное отклонение DК от колеи крана К, мм |
|
|
|
3. Допуск прямолинейности DН оси башни (в двух плоскостях без учета высоты оголовка)**,*3, мм |
|
|
|
4. Допуск перпендикулярности D1Н оси башни к плоскости основания (в двух плоскостях)**,*3,*4 мм |
|
|
|
5. Допуск прямолинейности DL оси стрелы (гуська) (в двух плоскостях)**,*3, мм |
|
|
|
6. Допуск перпендикулярности D1L оси стрелы (гуська) к оси шарнира стрелы (гуська) или плоскости стыка секции,**,*3, мм |
|
|
|
7. Допуск прямолинейности DM оси отдельной секции башни или стрелы (в двух плоскостях)**,*3, мм |
|
|
|
8. Допуск прямолинейности Dе оси пояса, поперечины или раскоса решетчатых башен и стрел в зависимости от их длины между узлами (в двух плоскостях)*3, мм |
|
|
|
9. Разность Dd диагоналей d1 и d2, поперечного сечения башен и стрел прямоугольного очертания в зависимости от наибольшего размера b сечения *3, мм: |
|
|
|
в местах разъемного стыка |
|
|
|
в других сечениях |
|
|
|
10. Допуск параллельности верхней плоскости ходовой рамы (привалочной поверхности под опорно-поворотное устройство) общей опорной поверхности ходовых колес (для кранов с поворотной башней) |
|
|
|
11. Зазор С между опорной плоскостью и одной из опор ходовой рамы или грузовой тележки в ненагруженном состоянии, мм |
|
|
|
12. Предельное отклонение DР по шагу Р ступеней лестниц, мм: |
|
|
|
в стыках секций |
±8 |
|
|
в пределах одной секции |
±3 |
|
|
13. Допуск прямолинейности Dh оси направляющих подъемника машиниста на длине секции h |
|
* База, относительно которой проводят измерения отклонений, должна быть указана на чертеже.
** При измерениях в горизонтальном положении прогиб от собственного веса в значение предельного отклонения не включают.
*3 Измерение на смонтированном кране проводят без груза на крюке.
*4 В плоскости башня-стрела измерения проводят только на смонтированном кране.
2.4.3. Параметры шероховатости, допуски на плоскостность и общую плоскостность поверхностей под опорно-поворотное устройство - по нормативно-технической документации на это устройство.
2.4.4. Ступени рабочих лестниц с углом наклона к горизонтали от 75 до 90° следует выполнять на одиночных стержней размером в поперечном сечении 16+4 мм.
2.4.5. Стрела крана, опускание которой невозможно без перепасовки канатов, должна иметь монтажные проходы и монтажные площадки шириной не менее 350 мм для обслуживания грузовой тележки, прожекторов и приборов безопасности, а также осмотра металлоконструкций.
2.5. Требования к кабине управления - рабочему месту машиниста
2.5.1. Кабину управления краном выполняют как самостоятельный узел. Крепление кабины, которую не демонтируют при перевозке, должно быть рассчитано на нагрузки, возникающие при транспортировании крана.
Для кранов с башней шириной по осям поясов не менее 1,8 м допускается размещение кабины внутри башни таким образом, чтобы стрела, опущенная вдоль башни, не доходила до выдвинутой в рабочее положение кабины.
2.5.2. Кабина управления должна иметь площадь пола не менее 2 м2 (с учетом фонаря) и высоту в свету не менее 2 м. Для башенных кранов на безрельсовом ходу допускается уменьшение габаритов кабины, но не менее чем до габаритов, установленных ГОСТ 22827 для стреловых самоходных кранов.
2.5.3. Кабина управления помимо необходимой электроаппаратуры управления должна быть оборудована:
1) устройством для обогрева кабины и предотвращения запотевания и обледенения основных лобовых стекол ее фонаря (остекления);
