Страница 3: ДСТУ EN 1915-1:2013. Авіаційна наземна техніка. Загальні вимоги. Частина 1. Основні вимоги щодо безпеки (61186)

Продовження таблиці 1

Кінець таблиці 1

4. ВИМОГИ ЩОДО БЕЗПЕКИ ТА/АБО ЗАХОДИ ЗАХИСТУ

   1. Загальні вимоги

Засіб АНТ має відповідати вимогам щодо безпеки та/або захисним заходам цього пункту, відповідним вимогам EN 1915-2, EN 1915-3 і EN 1915-4, а також вимогам відповідних частин EN 12312. Крім того, засіб АНТ треба розробляти згідно з EN ISO 12100 щодо відповідних незнач­них небезпек, які не розглянуто в цьому стандарті.

Щодо застосування EN 954-1, EN 953, EN 982 і EN 983 — виробник має здійснювати відпо­відне оцінювання ризиків щодо вимог, де такий вибір необхідний, якщо ці ризики не розглянуто в частині EN 12312 для певного типу АНТ.

Примітка. Це специфічне оцінення ризиків є частиною загального оцінювання, що стосується небезпек типу С, не окрес­лених у цьому стандарті

Кабіна для водія та будь-якої іншої особи має бути відповідно просторою. Кутів і країв в робо­чій зоні не повинно бути чи в них має бути пом'якшений покрив

Сидіння (робочі місця) треба розробляти такими, щоб було унеможливлено ушкодження людського тіла, ураховуючи тривалість, ціль і умови використання, наприклад сидіння в комер­ційному (загальної призначеності) транспортному засобі. Специфічні вимоги наведено у відпо­відних частинах стандарту EN 12312.

Мінімальний розмір робочої зони для водія має відповідати вимогам EN ISO 3411.

Вимогу для систем засобів пасивної безпеки для конкретного виду АНТ наведено у відповідній частині стандарту EN 12312.

Засіб АНТ, призначений для перевезення людей, має бути обладнано відповідно, а саме:

• місцями, із системою засобів пасивної безпеки, які розміщено у зовнішньому положенні безпосередньо біля вітрового скла;

• салонами для стояння, обладнаними відповідними поручнями.

Примітка. Вимоги до кабін водив можуть бути придатні щодо робочих місць з кабінами для операторів

1. форма та розміщення кабіни водія не повинні обмежувати оглядовість під час пересування або роботи

2. у вітровому склі має бути принаймні один двірник з урухомником.

Примітка. Для вітрового скла має бути (забезпечуватися) змивний пристрій за погодженням між виробником і споживачем

3. скло у дверях і вікнах має бути безпечного типу, або з альтернативного матеріалу, щонай­менше, з тими самими необхідними характеристиками.

Примітка. Технічні вимоги до безпечного скла на транспорті використовуваного на автомобільних дорогах, наведено в ЕСЕ 43

4. усі вікна, що їх виробник уважає важливими для оглядовості водія під час руху, мають бути прозорі і не створювати, за можливості, візуальних спотворень.

5. потрібно передбачити принаймні дзеркала, сконструйовані та приєднані таким чином, щоб водій був здатний спостерігати за задніми й бічними зонами.

6. освітлення має бути улаштоване так, щоб унаслідок його взаємодії з вітровим склом та іншими вікнами, що перебувають у полі зору водія, не виникало ефекту засліплення.

j) кути чи крайки має бути скошено чи закруглено з мінімальним радіусом 3 мм.

h) настил, оббивка та ізоляція закритих кабін водіїв мають бути з вогнетривкого матеріалу, який має горизонтальну швидкість горіння не більше ніж 250 мм за хвилину, відповідно до ISO 3795:1989.

5.3.2 Повністю закриті кабіни водіїв з дверима мають додатково відповідати таким вимогам: а) мати пристрої, наприклад, склоочисники, що утримують чистоту вікон, яку визначив вироб­ник транспортного засобу, як важливі для формування поля зору водія в процесі руху

2. в усіх дверях мають бути убезпечувальні пристрої, щоб утримувати їх у зачиненому і, якщо треба, у відчиненому положенні Ці пристрої має бути встановлено так, щоб не створювати ризик ушкодження, коли двері відчинено

3. механізми дверей треба розробляти та кріпити таким чином, щоб відкривання було можливе тільки за умисної ручної дії, щоб не було ризику ушкодження.

4. за наявності засобів для опалення та/або кондиціювання повітря, має бути передбачено відповідну систему для вентилювання

Примітка Беручи до уваги що АНТ використовують у широкому діапазоні температур і природних умов, надати точні технічні вимоги у цьому стандарті неможливо

2. повітря для підтримування горіння в нагрівальних агрегатах не можна відбирати з внутріш­нього простору кабіни, потрібно унеможливити потрапляння кіптяви, газових викидів у нагріте повітря У разі викидів полум’я пальника, подання палива потрібно припинити.

Примітка. Вимоги до нагрівальних приладів внутрішнього згоряння див у Директиві EC 78/548/ЕЕС

Органи керування мають відповідати вимогам EN 894-1 1997 і EN 894-3 2000 їх потрібно розміщувати в межах досяжності оператора, відповідно до EN ISO 6682'1995, і їхню призначеність потрібно позначити чітко та зрозуміло, згідно з EN 60073 їх має бути сконструйовано та змонтувано так, щоб унайменшити ризик неуважної дії

Органи керування для надання руху, окрім функції переміщення, має бути сконструйовано так, щоб коли їх буде відпущено, подання енергії, необхідної для роботи, припинялося (тип «тримай- до-спрацювання») Органи керування із захисними елементами фіксування їх положення треба ви­користовувати тільки якщо це потрібно з функційних причин, за умови, що вжито інших необхідних заходів безпеки (зменшення ризику)