1.2.1.3 Норми на улаштування переїздів передбачають установлення обгородження на узбіччі
автодороги на відстані 16 м від крайніх рейок Обгородження автодороги на більшій відстані слід враховувати додатково
1.2.1.4 Об'єм баластування слід визначати за проектними профілями баластного шару з відрахуванням об'єму шпал або перевідних брусів нижче рівня верху баласту.
1.2.1.5 Пересування колії та стрілочних переводів на відстань 2 м і більше слід обчислювати як їх
розбирання та укладання заново старими придатними матеріалами.
1.2.1.6 При визначенні площі дерево-кущових насаджень ширину насаджень слід приймати між крайніми рядами, включаючи проміжки між смугами.
1.2.1.7 Передбачені проектом роботи, які визвані застосуванням кривих, радіусом менш 250 м, слід
враховувати додатково.
1.2.1.8 Норми на складання ланок на базі і поелементне укладання колії враховують прикріплення рейок десятьма костилями на стикових і вісьмома костилями на проміжних шпалах. У випадку прикріплення рейок на всіх шпалах десятьма костилями слід враховувати додаткові ресурси за нормами групи 54.
1.2.1.9 Нормами на складання ланок на базі і поелементне укладання колії враховане укладання колії на прямих ділянках та кривих радіусом 800 м і більше.
При укладанні колії на кривих ділянках радіусом менше 800 м до ресурсів за нормами груп 1, 2, 5, 6, 9,
10 слід добавляти ресурси групи 55.
1.2.2 Електрифікація залізниць
1.2.2.1 Середню довжину перегону на ділянці електрифікації слід визначати шляхом ділення довжини ділянки (відстань між осями пасажирських будівель кінцевих станцій, а для великих станцій - між осями парків відправлення) на кількість перегонів ділянки.
1.2.2.2 При визначенні покілометрового запасу конструкцій та матеріалів за розгорнуту довжину
контактної мережі слід приймати повну протяжність контактної підвіски всіх колій ділянки, що
електрифікуються.
1.2.2.3 Середню тривалість "вікна" слід визначати на основі даних проектів організації будівництва за переліком надання "вікон".
1.2.3 Рейкові колії будівельних баштових кранів
1.2.3.1 При прокладанні рейкових колій будівельних баштових кранів на піщаних грунтах потрібний
об'єм баласту приймається з коефіцієнтом 0,5.
1.3 Коефіцієнти до ресурсних елементних кошторисних норм
1.3.1 Залізниці колією 1520 мм
Таблиця 4 - Коефіцієнти до ресурсних елементних кошторисних норм
|
|
|
Коефіцієнти до норм: |
|
|
Умови застосування |
Номери груп |
витрат труда |
часу |
|
|
|
будівельників |
машин |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1.3.1.1 Виконання робіт в |
п.п.1.1.1.2, 1.1.2.6, |
|
|
|
умовах руху поїздів |
1.1.4.15 технічної |
|
|
|
|
частини |
|
|
|
Кількість поїздів, що |
|
|
|
|
проходять за 1 добу: |
|
|
|
|
а) від 14 до 36 |
|
1,15 |
1,15 |
|
б) від 37 до 72 |
|
1,4 |
1,4 |
|
в) від 73 до 112 |
|
1,7 |
1,7 |
|
г) від 113 до 140 |
|
2 |
2 |
|
д) більше 140 |
|
2,3 |
2,3 |
|
1.3.1.2 Робота "у вікно" |
20-24 |
2 |
2 |
|
1.3.1.2 Покілометровий запас |
34,35 |
0,33 |
0,33 |
|
матеріалів верхньої |
|
|
|
|
будови колії на |
|
|
|
|
дерев'яних шпалах на |
|
|
|
|
100 км станційних колій |
|
|
|
1.3.2 Електрифікація залізниць
Таблиця 5 - Коефіцієнти до ресурсних елементних кошторисних норм
|
Умови застосування |
Номери груп |
Коефіцієнти до норм: |
|
|
витрат труда |
часу |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1.3.2.1 Установлення опор на |
101,102,103, |
|
|
|
відстані більше 4 м від |
105-107 |
|
|
|
осі колії в умовах руху |
|
|
|
|
поїздів |
|
|
|
|
кількість поїздів, що |
|
|
|
|
а) від 14 до 36 |
|
1,1 |
1,1 |
|
б) від 37 до 72 |
|
1,3 |
1,3 |
|
в) від 73 до 112 |
|
1,5 |
1,5 |
|
г) від 113 до 140 |
|
1,8 |
1,8 |
|
д) більше 140 |
|
2 |
2 |
|
1.3.2.2 Середня тривалість |
усі таблиці, де |
|
|
|
"вікна": |
передбачена робота |
|
|
|
|
"у вікно" |
|
|
|
а) менше 2 год |
|
1,5 |
1,5 |
|
б) більше 2 год |
|
0,8 |
0,8 |
|
1.3.2.3 На кожний кілометр |
те ж |
0,03 |
0,03 |
|
середньої довжини |
|
|
|
|
перегону понад 10 км |
|
|
|
|
1.3.2.4 Електрифікація |
те ж |
0,77 |
0,77 |
|
новоспоруджуваних |
|
|
|
|
ліній до здавання їх у |
|
|
|
|
тимчасову |
|
|
|
|
експлуатацію, а також |
|
|
|
|
других колій до |
|
|
|
|
здавання їх у постійну |
|
|
|
|
експлуатацію, при |
|
|
|
|
першій колії, |
|
|
|
|
електрифікованій на |
|
|
|
|
постійному струмі |
|
|
|
|
1.3.2.5 Установлення в |
|
|
|
|
підготовлені котловани: |
|
|
|
|
а) залізобетонних опор |
101(6,7,9,10), |
0,82 |
0,6 |
|
|
102(6,12,15,18) |
|
|
|
|
101(8,11),102(3) |
0,82 |
0,7 |
|
|
102(7,8,10,11,16,17) |
0,82 |
0,3 |
|
|
103 |
0,75 |
0,6 |
|
б) фундаментів під |
105 |
0,27 |
0,8 |
|
стальні опори |
|
|
|
|
в) анкерів |
114(3,4) |
0,9 |
0,71 |
|
1.3.2.6 Розробка котлованів |
|
|
|
|
вручну в мокрих |
|
|
|
|
грунтах: |
|
|
|
|
а) 1 групи |
115 |
1,12 |
- |
|
б) 2-4 груп |
115 |
1,3 |
- |
|
1.3.2.7 Установлення здвоєних |
101(7,8,10,11) |
1,9 |
1,9 |
|
залізобетонних опор |
102(2,3,5,6,8,9,11, |
1,25 |
1,25 |
|
для жорстких |
12,14,15,17,18) |
|
|
|
поперечин: |
104 |
2 |
- |
|
1.3.2.8 Розбирання |
101-102,103, |
0,5 |
0,5 |
|
будівельних |
105-114,116,117 |
|
|
|
конструкцій контактної |
|
|
|
|
мережі з доставленням |
|
|
|
|
на склад |
|
|
|
|
1.3.2.9 Робота в охоронній зоні |
101-115 |
1,2 |
1,2 |
|
діючих пристроїв, що |
|
|
|
|
знаходяться під |
|
|
|
|
високою напругою, у |
|
|
|
|
тому числі при знятій |
|
|
|
|
напрузі " у вікно" |
|
|
|
|
1.3.2.10 Фарбування |
107 |
1,28 |
- |
|
металоконструкцій |
108 |
1,27 |
- |
|
|
109(1-5) |
1,5 |
- |
|
|
114 |
1,1 |
- |
1.3.3 Сигналізація, централізація та блокування
Таблиця 6 - Коефіцієнти до ресурсних елементних кошторисних норм
|
Умови застосування |
Номери груп |
Коефіцієнти до норм: |
|
|
витрат труда |
часу |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1.3.3.1 Проведення робіт: |
|
|
|
|
а) у болотистій місцевості |
201 |
1,25 |
1,25 |
|
|
202 |
1,35 |
1,2 |
|
б) у гірських умовах і на |
201 |
1,57 |
1,5 |
|
крутих схилах, що мають |
202 |
1,5 |
1,45 |
|
середній уклон більше 1:5 |
|
|
|
|
в) по просіці та чагарнику |
201 |
1,04 |
1,04 |
|
|
202 |
1,09 |
1,09 |
|
г) вздовж діючих ЛЕП при |
201-202 |
1,2 |
1,2 |
|
відстані між осями ліній |
|
|
|
|
менше подвійної висоти |
|
|
|
|
опор |
|
|
|
|
д) на діючих станціях і |
201-202 |
1,2 |
1,2 |
|
перегонах поблизу |
|
|
|
|
(в охоронній зоні) |
|
|
|
|
обладнання, що |
|
|
|
|
знаходиться під високою |
|
|
|
|
напругою |
|
|
|
|
1.3.3.2 Оснащення траверс |
201(1,2) |
1,04 |
- |
|
підкосами і штирями |
201(3,4) |
1,08 |
- |
|
|
201(5) |
1,04 |
- |
|
|
201(6) |
1,09 |
- |
|
|
202(3) |
1,2 |
- |
|
1.3.3.3 Суцільне кріплення |
202 |
1,2 |
- |
|
високовольтних і |
|
|
|
|
сигнальних проводів |
|
|
|
|
ресорною в'язкою |
|
|
|
|
1.3.3.4 При відсутності руху |
201 |
0,95 |
0,85 |
|
поїздів в умовах |
203-215 |
0,71 |
0,71 |
|
новоспоруджуваних |
|
|
|
|
ліній |
|
|
|
|
1.3.3.5 Розбирання обладнання |
|
|
|
|
СЦБ: |
|
|
|
|
а) із доставленням на |
201-210 |
0,5 |
0,5 |
|
склад |
|
|
|
|
б) при складанні на |
201-210 |
0,2 |
0,2 |
|
місці |
|
|
|
|
1.3.3.6 Фарбування |
203(1-7) |
1,1 |
- |
|
металоконструкцій |
|
|
|
