---

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи

ЗАЛIЗНИЦI

(Збірник 28)

(ÄÁÍ Ä.2.2-28-99, ÌOD)

ДСТУ Б Д.2.2-28:2012

Видання офіційне

Київ

МІНРЕГІОН УКРАЇНИ

2012

ПЕРЕДМОВА

1 Внесено: Департамент розвитку будівельної діяльності,

ціноутворення та економіки будівництва,

ТОВ «Науково-виробнича фірма «Інпроект»,

Технічний комітет ТК 311 «Ціноутворення та

кошторисне нормування у будівництві»

2 ПРИЙНЯТО ТА наказ Міністерства регіонального розвитку,

НАДАНО ЧИННОСТІ: будівництва та житлово-комунального

господарства України від 28.12.2012 № 667,

чинний з 2014-01-01

3 Національний стандарт відповідає ДБН Д.2.2-28-99 «Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. Збірник 28. Залізниці».

4 На заміну: ДБН Д.2.2-28-99

5 Цей стандарт згідно з ДБН А.1.1-1:2009 належить до комплексу «Д.2.2» – «Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи»

____________________________________________________________________________

Право власності на цей документ належить державі Україна.

Цей документ не може бути повністю чи частково відтворений, тиражований і

розповсюджений як офіційне видання без дозволу Міністерства регіонального
розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України

Мінрегіон України, 2012

ВСТУП

Цей національний стандарт розроблено на заміну ДБН Д.2.2-28-99 «Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. Збірник 28. Залізниці» методом перевидання (передруку) з актуалізацією нормативних посилань згідно з додатком до цього вступу.

Підставою для розроблення цього національного стандарту є Закони України «Про стандартизацію», «Про будівельні норми» постанова Кабінету Міністрів України від 13.04.2011 № 471 «Про затвердження Програми перегляду державних будівельних норм і правил на період до 2015 року».

До цього стандарту внесено Додаток А «Зміни та доповнення до ДБН Д.2.2-28-99 «Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. Збірник 28. Залізниці».

Цей стандарт містить вимоги, які відповідають чинному законодавству.

ДБН Д.2.2-28-99

Збірник 28. Залізниці

1 Технічна частина

1.1 Загальні вказівки

Даний збірник містить ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи (витрати труда робітників-будівельників та машиністів, норми часу експлуатації будівельних машин і механізмів, кошторисні норми витрат будівельних матеріалів), необхідні для визначення потреби у ресурсах при виконанні комплексу
робіт із прокладання, електрифікації залізниць та улаштування СЦБ.

Збірник складається з таких розділів:

- залізниці колією 1520 мм;

- електрифікація залізниць;

- сигналізація, централізація та блокування;

- залізниці колією 750 мм;

- рейкові колії будівельних баштових кранів.

Указаний в даному збірнику розмір "до" включає в себе цей розмір.

1.1.1 Залізниці колією 1520 мм

1.1.1.1 Даний розділ містить в собі норми на улаштування верхньої будови та приладдя колії 1520 мм
при прокладанні нових залізниць, других колій, промислових і під'їзних колій, розвитку вузлів, станцій та інших роздільних пунктів і окремих колій.

1.1.1.2 Нормами не враховане виробництво робіт, пов'язане з рухом поїздів При проведенні колійних
або інших робіт в умовах безперервного руху поїздів по колії, на якій проводяться роботи, або суміжної з нею із нормальним міжколійям (до 5,3 м при швидкостях руху до 120 км/год і до 6,5 м при швидкостях руху більше 120 км/год), а також на цих міжколійях і в межах до 4 м від осі крайньої колії, до норм витрат труда і норм часу експлуатації машин слід застосовувати коефіцієнти за підрозділом 1 3 1

1.1.1.3 Додатково слід враховувати транспортування матеріалів верхньої будови колії (ланок колії,
блоків стрілочних переводів і рейкових ниток) від ланкоскладальної або приоб'єктної матеріальної бази до
місця укладання або від місця їх розбирання на базу

Транспортування матеріалів для поелементного укладання і від розбирання колії, стрілочних переводів і глухих пересічень слід визначати за нормами групи 53.

При цьому ланкоскладальна або приоб'єктна матеріальна база повинна розташовуватися не дальше
найближчої до об'єкта станції з комерційними операціями. Цими ж нормами враховане переміщення стрілового крана до місця робіт і назад.

1.1.1 4 Транспортування матеріалів верхньої будови колії для виконання робіт у межах станції, на якій
розміщена ланкоскладальна або матеріальна база, додатково не враховуються.

1.1.1.5 Дальність транспортування матеріалів визначається:

- при укладанні або розбиранні колії і стрілочних переводів при прокладанні нових ліній, других і
під'їзних колій відстанню від осі ланкоскладальної або приоб'єктної матеріальної бази до середини
ділянки прокладання колії,

- при укладанні або розбиранні колії і стрілочних переводів при розвитку вузлів на експлуатованій
мережі залізниць, які включають дві та більше станцій, - за проектом організації будівництва,
при укладанні колії рейками, звареними в нитки на рейкозварювальних базах, - від місця зварювання до місця укладання.

1.1.1.6 Ресурси на укладання старих придатних рейок, стрілочних переводів і глухих пересічень,
одержаних від розбирання на тих же об'єктах і придатних для повторного використання, слід визначати з
урахуванням витрат старих придатних матеріалів за відповідними нормами збірника.

Повернення від розбирання матеріалів враховується в установленому порядку.

1.1.1.7 У нормах на укладання колії і стрілочних переводів ( за винятком норм груп 14, 15 ) враховане
навантаження укладальних матеріалів на ланкоскладальній або приоб'єктній матеріальній базі на рухомий
состав і вивантаження на місці робіт.

У нормах на розбирання колії враховане навантаження матеріалів від розбирання на рухомий состав і
вивантаження їх на ланкоскладальній або приоб'єктній матеріальній базі із сортуванням і укладанням у
штабелі.

1.1.1.8 У нормах збірника враховані відходи рейок, які виникли при виготовленні рубок із рейок
стандартної довжини для укладання у межах стрілочних переводів і глухих пересічень.

Відходи рейок, спричинені виготовленням рейкових рубок, що укладаються на станційних коліях за
межами стрілочних переводів і глухих пересічень, для дотримання проектних відстаней між суміжними
стрілочними переводами (глухими пересіченнями), слід враховувати додатково з розрахунку 7 м рейок (3,5 м колії) на 1 стрілочний перевід (глухе пересічення).

1.1.1.9 У нормах безстикової колії враховане зняття початкової напруги в нитках перед їх закріпленням. Ресурси на роботи з сезонного зняття напруги слід визначати за нормою 1 групи 56.

1.1.1.10 При укладанні стрілочних переводів на заново прокладених коліях, коли довжина цих колій
обчислюється від хвоста хрестовини, за нормами 1-8 групи 20, за нормами 1-8 групи 21, за нормами 1-9 групи 22 і за нормами 1-6 групи 23 із витрат матеріалів слід виключати витрати шпал, надмірно врахованих на ділянці за хвостом хрестовини, зайнятій перевідними брусами. Кількість шпал за хвостом хрестовини слід
приймати за таблицею 1.

Таблиця 1

1.1.1.11 При врізанні стрілочних переводів в існуючу колію з укладанням однієї додаткової колії кількість шпал за хвостом хрестовини наведена у таблиці 1, враховується у розмірі 50%. При врізанні стрілочних переводів в існуючі колії без укладання додаткової колії витрати шпал, що укладаються за хвостом хрестовини, не виключаються.

1.1.1.12 Норми на укладання колії з нових і старих придатних рейок передбачають застосування нових стикових та проміжних скріплень і протиугонів.

1.1.1.13 Норми на роботи з перекладання колій і стрілочних переводів слід приймати як суму норм на розбирання та укладання колії або стрілочних переводів.

1.1.1.14 Норми на роботи із заміни ділянки колії стрілочним переводом або, навпаки, стрілочного
переводу ділянкою колії, слід приймати як суму норм на розбирання та укладання колії або стрілочного
переводу заново.

1.1.1.15 Витрати колійного баласту в нормах на баластування колії та стрілочних переводів наведені з урахуванням повної його потреби, включаючи виправлення колії перед здаванням у постійну експлуатацію.

1.1.1.16 У нормах на баластування колії та стрілочних переводів передбачені роботи з гравійно-піщаним, гравійним і щебеневим баластом. При інших видах баласту ресурси на проведення робіт із баластування колії приймати:

- при черепашковому баласті - за нормами для гравійного баласту;

- при сортованому гравії - за нормами для гравійного баласту.

На 1 м3 баласту у призмі слід приймати: баласту азбестового і черепашника - 1,3 м3, сортованого
гравію -1,21 м3. При застосуванні на баластуванні або виправленні колії виправно-підбивно-опоряджувальних машин затрати щебеневого баласту на 1 м3 у призмі слід приймати 1,2 м3. Баластування стрілочних переводів ураховується за нормами 7-9 групи 26.

1.1.1.17 Норми груп 34, 35 на покілометровий запас матеріалів верхньої будови колії установлені на
100 км головної колії. Для станційних колій до норм слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 4 (п.1.3.1.3).

1.1.1.18 У нормах груп 41, 42 враховані такі роботи з приведення колії на ділянці переїзду у відповідність з технічними вимогами: поставлення колії на щебеневий баласт, якщо колія лежить на іншому виді баласту, або вирізування і заміна забрудненого щебеневого баласту, якщо колія лежить на щебеневому баласті. Необхідність проведення цих робіт визначається проектом.

Ресурси з улаштування покриття на підходах до переїзду, а також на ділянках між настилами переїзду через дві залізничні колії при міжколійї шириною більше 4,1 м слід визначати за нормами ДБН Д.2.2-27 "Автомобільні дороги".

1.1.1.19 При визначенні ресурсів з укладання стрілочних переводів і глухих пересічень на діючих
роздільних пунктах "у вікно" до витрат труда робітників-будівельників і часу експлуатації машин за нормами
груп 20 - 24 слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 4 (п.1.3.1.2).

1.1.1.20 Роботи з остаточного опорядження баластної призми не входять до норм на баластування
колії. Ресурси на ці роботи слід визначати за нормами на виправлення колії і стрілочних переводів перед
здаванням у постійну експлуатацію.

1.1.1.21 Нормами не врахована обкатка залізничної колії при її укладанні, яка передбачена технічними умовами. Обкатка може бути досягнута проходом робочих поїздів. У випадку, коли таких поїздів виявиться недостатньо для обкатки до потрібних норм, проектом повинна передбачатися додаткова обкатка колії спеціальними поїздами.

Необхідний об'єм обкатки, залежно від призначення колії і застосованих засобів механізації при ущільненні баласту, приймати за таблицею 2.

Таблиця 2

1.1.1.22 Виправлення та опорядження колії на азбестовому баласті із застосуванням виправно-підбивно- опоряджувальної машини (ВПО-3000) слід нормувати за групою 32:

- при дерев'яних шпалах - як на гравійному баласті,
- при залізобетонних шпалах - як на щебеневому баласті.

1.1.2 Електрифікація залізниць

1.1.2.1 Даний розділ містить в собі норми на будівельні роботи зі спорудження контактної мережі і
відкритих розподільних пристроїв тягових підстанцій.