3.8. Скорость руления должна поддерживаться в зависимости от состояния РД, условий видимости и наличия препятствий.
3.9. Руление вблизи препятствий, в зонах интенсивного движения ВС, спецавтотранспорта, людей, а также при ограниченной видимости должно выполняться на скорости, обеспечивающей своевременную остановку самолета.
3.10. Члены экипажа при выполнении полета, находясь на своих рабочих местах, должны быть в авиагарнитурах и пристегнуты к сидениям кресел привязными ремнями.
3.11. Члены экипажа не должны прикасаться к оголенным выводам открытых антенн для KB радиостанции.
3.12. При замене предохранителей следует пользоваться пинцетом с изоляцией; нельзя применять предохранители, рассчитанные на большую силу тока.
3.13. При необходимости проверить наличие напряжения в электрической цепи не допускается пользоваться методом "на искру".
3.14. Члены экипажа должны следить за тем, чтобы электрические щитки, распределительные и клеммные коробки были всегда закрыты.
3.15. Члены экипажа при пользовании кислородным оборудованием должны следить за тем, чтобы руки были чистыми, без следов жира.
3.16. При проходе по пассажирским салонам членам экипажа следует быть внимательными, чтобы не споткнуться о складки на ковровом покрытии, а также о ручную кладь пассажиров.
3.17. При перевозке на борту ВС оружия следует руководствоваться требованиями авиационной безопасности, изложенными в нормативных документах по производству досмотра пассажиров, членов экипажей гражданских воздушных судов, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов питания.
3.18. При заруливании на стоянку после полета члены экипажа должны наблюдать за препятствиями и своевременно докладывать об этом командиру ВС во избежание столкновения.
4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
4.1. В случае пролива ГСМ во время заправки на поверхность самолета или покрытие места стоянки заправка должна быть прекращена до полного удаления пролитого топлива; при этом запуск двигателей можно производить не ранее чем через 10-15 минут после удаления пролитого топлива с поверхности самолета и места его стоянки.
4.2. В полете при обнаружении дыма или гари в пассажирской или пилотской кабине, а также в багажных отсеках необходимо:
4.2.1.Немедленно доложить об этом командиру ВС и приступить к поиску и тушению очага пожара с помощью ручных огнетушителей и других доступных средств.
4.2.2. При появлении дыма в кабине экипажа всем членам экипажа следует надеть дымозащитные кислородные маски.
4.2.3. Члены экипажа должны знать, что ручные огнетушители находятся в следующих местах:
один - в кабине экипажа;
один - в переднем гардеробе;
два - у задних туалетов.
4.2.4. Для применения огнетушителя необходимо выполнить следующие действия:
- расстегнуть замок легкоразъемного хомута, снять огнетушитель с корзинки;
- взять правой рукой за рукоятку затвора;
- повернугь левой рукой раструб огнетушителя в направлении огня и нажать указательным пальцем правой руки на спусковой крючок.
Следует помнить о том, что огнетушитель действует только при нажатом спусковом крючке, но не более 45 секунд.
4.2.5. В случае возникновения пожара в каком-либо потребителе электрической энергии необходимо немедленно его обесточить.
4.2.6. Члены экипажа не должны допускать возникновения паники среди пассажиров.
4.2.7. Если пожар не ликвидирован в полете, то после посадки самолета необходимо использовать аварийные средства для эвакуации пассажиров из самолета на безопасное расстояние.
4.3. При возникновении пожара в самолете на земле члены экипажа должны немедленно сообщить об этом службе УВД одновременно начать эвакуацию пассажиров. При ликвидации пожара кроме бортовых средств необходимо использовать наземные средства пожаротушения, имеющиеся на аэродроме.
4.4. Действия членов экипажа в других особых случаях должны соответствовать требованиям Руководства по летной эксплуатации самолета Ту-154.
5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ ПОЛЕТА
5.1. Члены экипажа должны выходить из самолета на трап только после полной остановки двигателей; не допускается спускаться по трапу через несколько ступенек; во избежание поскальзывания (особенно в дождь и снег) во время спуска по трапу следует держаться за поручень.
5.2. Бортинженер должен убедиться в том, что:
5.2.1. В карманах кресел экипажа не оставлены режущие или колющие предметы.
5.2.2. Под колеса шасси установлены упорные колодки.
5.2.3. Самолет заземлен.
5.3. При выполнении внешнего послеполетного осмотра самолета, необходимо соблюдать меры предосторожности, изложенные в пункте 2.4. настоящей Типовой инструкции.
5.4. Члены экипажа должны следовать от самолета по перрону в установленных местах безопасным путем с учетом мер безопасности, изложенных в пункте 2.2. настоящей Типовой инструкции.
