Машинисты, применяющие антифриз, проходят дополнительно инструктаж по мерам безопасности. После получения со склада антифриза, заправки и проверки уровня жидкости в системе следует тщательно вымыть руки с мылом.
Антифриз перевозится и хранится в исправной металлической таре с герметичными крышками (пробками), приспособленными для опломбирования. На таре несмываемой краской крупными буквами должны быть сделаны надпись: «Яд» и знак, установленный для ядовитых веществ. Переливать антифриз шлангом путем засасывания ртом категорически запрещается. При случайном заглатывании антифриза пострадавший должен быть немедленно отправлен в лечебное учреждение.
Систему охлаждения перед заполнением антифризом следует промыть и тщательно проверить ее герметичность, так как антифриз в отличие от воды может просачиваться через соединения.
В результате попадания антифриза в картер двигатель может быть выведен из строя.
Заправочная посуда должна быть промыта горячей водой, так как попадание даже незначительного количества топлива или масла вызывает вспенивание и выбрасывание антифриза из системы охлаждения.
При обнаружении вспенивания антифриз сливается и система повторно промывается.
При заправке и контрольных осмотрах проверяется уровень антифриза в холодном и горячем состояниях. Уровень не должен превышать 94 % емкости системы, иначе при работе двигателя часть антифриза вследствие его значительного объемного расширения при нагревании будет выброшена наружу.
Требования безопасности при техническом обслуживании станции
Машинист должен строго выполнять правила технического обслуживания станции, которые предусматривают ежесменную и периодические проверки ее состояния, очистку, крепление и регулировку деталей и узлов.
Периодичность технических обслуживании (№ 1, 2, 3, 4) устанавливается инструкцией завода - изготовителя для каждой модели станции в зависимости от времени ее работы в часах.
Ежесменный, а также периодические технические уходы № 1 и 2 выполняются, как правило, машинистами на месте работы с соблюдением надлежащей чистоты.
Большое значение для обеспечения безопасной эксплуатации компрессорной станции имеет контроль за правильной и своевременной смазкой. Нарушенный режим смазки цилиндров и применение недоброкачественных масел приводит к заклиниванию поршней, образованию и воспламенению взрывоопасных смесей.
Смазка должна быть умеренной, так как при обильной смазке образовавшийся на стенках цилиндров нагар стирается поршнем и накапливается на его крышке, что является причиной искрообразования и приводит к взрыву паров масла и других смесей.
Поэтому расход масла не должен превышать установленной нормы.
Для смазки применяются специальные масла, указанные в инструкции завода - изготовителя по эксплуатации компрессорной станции.
Доставка компрессорного масла на место работы станции производится в предназначенных для этих целей оцинкованных бидонах с крышками.
Бидоны должны содержаться в чистоте и периодически очищаться от осадков. Отработанное компрессорное масло для повторного использования не допускается.
При применении этилированного бензина особое внимание следует обращать на техническое состояние топливного бака, соединений бензопровода, карбюратора, бензонасоса. Подтекание бензина должно быть исключено. Облитые металлические части станции обтираются ветошью, смоченной керосином.
При техническом обслуживании следует максимально защищать органы дыхания и кожу рук. Работа проводится на открытом воздухе с наветренной стороны или в вентилируемом помещении. В процессе работы периодически моют руки керосином и теплой водой с мылом. На месте работы должны быть ветошь, мыло, бачок с керосином и теплая вода.
Требования безопасности в аварийных ситуациях
В случае воспламенения топлива на поверхности двигателя его надо немедленно заглушить. Для тушения пламени использовать пенный углекислый или порошковый огнетушитель. Пламя можно также ликвидировать, набросив на него брезент, телогрейку или какую - либо плотную ткань.
При воспламенении топлива в ведре или другой открытой емкости небольшого размера его можно потушить, накрыв брезентом, телогрейкой или плотной тканью.
Тушить горящие бензин, керосин или дизельное топливо водой не следует. Горючее легче воды, оно продолжает гореть, всплывая на поверхность и растекаясь вместе с водой, что может привести к увеличению очага пожара.
Во всех случаях надо стремиться потушить огонь в первую очередь вблизи топливного бака, чтобы предотвратить взрыв.
В целях предотвращения несчастных случаев и аварий запрещается:
допускать посторонних лиц к работе и техническому обслуживанию;
запускать двигатель с включенной муфтой сцепления;
применять нерекомендованные (несоответствующие) и смешивать различные сорта масел;
запускать станцию при наличии давления в воздухосборнике;
работать на неисправной станции;
производить во время работы регулировку, смазку, ремонт частей и агрегатов, воздухопроводов и соединений шлангов, находящихся под давлением, заправку топлива и масла, подтяжку болтовых соединений;
оставлять работающую станцию без присмотра;
устанавливать станцию ближе 10 м от газгольдеров, газораспределительных подстанций, ацетиленовых генераторов, складов и емкостей с легковоспламеняющимися жидкостями и взрывоопасными веществами;
устанавливать станцию для работы в закрытых помещениях, не оборудованных специальным выводом выхлопных газов двигателя;
работать в помещениях при температуре выше +40" С, присоединять шланги к распределительным вентилям, соединять отдельные звенья воздухопроводов между собой при открытых вентилях подачи сжатого воздуха из ресивера;
применять бензин или газолин для очистки или промывки картера компрессора, фильтров и трубопроводов сжатого воздуха;
работать без воздушных фильтров компрессора и двигателя;
снимать во время работы ограждения, залезать под них и оставлять их незакрепленными после осмотра или ремонта;
курить во время заправки, контрольного осмотра топливных баков, а также подносить открытый огонь и курить вблизи места заправки и при запуске двигателя;
подогревать паяльной лампой, факелом (т. е. открытым огнем) карбюратор, картер, впускной коллектор;
подходить к огню в одежде, пропитанной бензином, керосином, маслом;
работа станции при непрерывном срабатывании предохранительного клапана или регулировочного устройства;
производить чистку холодильников, масловодоотделителей воздухосборников и воздухопроводов путем выжигания;
применять этилированный бензин в смеси с керосином для освещения, чистки одежды, работы паяльных ламп, промывки деталей и т. п.
крепить места соединений шлангов проволокой и устранять утечку воздуха забивкой клиньев под хомутик, подмоткой изоляционной лентой и другими материалами;
допускать переломы шлангов, их запутывание, соприкосновение с металлическими горячими и масляными поверхностями, а также пересечение с электрическими проводами, шлангами газовой сварки (резки), стальными канатами грузоподъемных машин и механизмов;
выключать подачу воздуха путем переламывания шланга или завязывания его узлом;
работать с пневмоинструментом с приставных лестниц, а также в непосредственной близости от открытых или неогражденных проемов;
отогревать замерзшие шланги паром;
направлять струю сжатого воздуха на себя или работающих поблизости;
прокладывать шланги через проезды и дороги, в местах складирования материалов;
переносить инструмент, удерживая его за шланг;
снимать пневматический шланг, не перекрыв вентиль на раздаточной трубе (магистрали).
Требования безопасности по окончании работы
Перед остановкой станции (в конце рабочей смены) проверяется:
выхлоп двигателя, который должен быть бездымным (у дизеля - светло - серого оттенка); слабое дымление допускается на холостых оборотах и при перегрузках;
отсутствие посторонних шумов и стуков;
давление масла и топлива в двигателе и масла в компрессоре;
температура воды;
давление воздуха в I и II ступенях компрессора;
исправность муфты сцепления двигателя - компрессора;
исправность и действие предохранительного клапана или регулировочного устройства станции;
надежность работы клапанов компрессора (на слух);
плотность соединения воздухопроводов при отключенном компрессоре по спаду давления или на слух.
Надо также произвести продувку и слив конденсата из ресивера.
После остановки (выключения) двигателя проверяется:
наличие и исправность инструмента, общее внешнее состояние станции;
уровень топлива. Топливные баки заправляются предварительно отстоянным или профильтрованным топливом. Заправкой в конце рабочего дня (смены) достигается удаление из бака и топливной системы насыщенного влагой воздуха и предупреждается конденсация паров воды внутри бака, что облегчает последующий запуск двигателя;
уровень воды в радиаторе. При необходимости доливается чистая вода. Чтобы не обжечь руки и лицо горячей водой и паром, пробку горловины радиатора следует открывать по истечении некоторого времени после остановки двигателя, предварительно надев рукавицы и отвернувшись. После заливки отверстие горловины радиатора плотно закрывается крышкой. Когда двигатель перегрет, в радиатор холодную воду заливать нельзя, так как это может вызвать трещины в рубашках цилиндров или их головках;
состояние ремней вентиляторов и генератора;
смазка подшипника муфты сцепления компрессора и пускового двигателя.
Требования безопасности при транспортировке компрессорной станции
Безотказная работа станции во многом зависит от правильной ее транспортировки, которая осуществляется любым видом транспорта при возможности ее погрузки и обеспечения надежного крепления. На расстояние до 700 км компрессорная станция может буксироваться автомобилем.
Одним из условий безопасности при буксировке является техническое состояние как буксирующего автомобиля (тягача), так и буксируемой - компрессорной станции.
Дорожно-транспортные происшествия, вызванные технической неисправностью отдельных узлов, имеют особо тяжелые последствия, так как водитель в этом случае лишен возможности принять своевременные и необходимые меры к предупреждению аварии.
При подготовке станции к перевозке необходимо:
отсоединить шланги пневматических инструментов или воздушные сети потребителей;
уложить инструменты, шланги, отбойные молотки;
проверить крепление узлов и агрегатов станции. Сливные краны и пробки масляного и водяного радиаторов, топливного бака и картеров должны быть закрыты;
установить съемные боковые щиты капота и закрыть их на замки;
проверить затяжку гаек крепления дисков колес к ступицам. При этом не должно быть погнутых дисков колес со шпильками, имеющими дефекты резьбы, а также трещины, вмятины или разработанные отверстия под шпильки на дисках. Необходимо иметь в виду, что при выходе из строя хотя бы одной из шпилек значительно снижается надежность крепления колеса, что может послужить причиной аварии;
проверить состояние шин. при необходимости произвести их подкачку. Давление воздуха в шинах колес должно быть 3 - 3,5 кгс/см2. Буксировка станции как с пониженным, так и с повышенным давлением воздуха, замена золотников пробками и другими заглушками, препятствующими измерению давления, не допускается;
проверять работу поворотного механизма передней оси. Передние колеса должны проворачиваться в обе стороны одновременно и параллельно;
проверить крепление рессор к осям и раме, состояние сварных швов, электрооборудования;
проверить состояние дышла, надежность соединения дышла с крюком буксирующего автомобиля, обязательно застопорить крюк чекой. Соединить страховочным тросом диаметром не менее 10 мм крюк автомобиля с передней осью ходовой части станции.
Скорость буксировки не должна превышать указанной в инструкции завода - изготовителя по эксплуатации станции. Так, для станции ЗИФ - ПВ -5 она составляет 60 км/ч по шоссе и 25 км/ч по проселочной дороге, для ПК 10 - 30 км/ч по шоссе. Не допускаются резкие толчки и торможения.
Во время транспортировки ведется наблюдение за движением станции через зеркало заднего вида или заднее окно кабины буксирующего автомобиля (тягача).
При остановке или стоянке станция должна быть отбуксирована за пределы дороги.
При буксировке запрещается:
использовать автомобиль с прицепом;
транспортировать одним автомобилем одновременно две станции.
При транспортировке станции во время остановок проверяется нагрев ступицы. Если нагрев такой, что невозможно удержать руку на ступице, следует отвернуть корончатую гайку на один шаг.
Ежегодно должна производиться полная разборка ступиц, колес, цапф осей. Шарикоподшипники и ступицы промываются в керосине и просушиваются. При сборке ступицы заполняются свежей смазкой, производится сборка колеса и регулировка подшипников. При правильной регулировке колесо легко проворачивается от руки, при этом люфт в подшипнике не допускается.
После переездов, особенно в сырую погоду, станция очищается от грязи.
