4.13. После окончания загрузки платформы грузчики подают звуковой сигнал о конце работы.
4.14. При опускании платформы водитель должен убедиться в том, что под платформой нет людей или других препятствий.
4.15. Запрещается находиться, а также выполнять какие-либо работы под поднятой платформой спецмашины без установки страховочного приспособления (упора).
4.16. Отъезд от самолета должен осуществляться плавно, без рывков, на скорости не более 3 км/ч.
5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ВОДИТЕЛЮ АВТОЛИФТА
5.1. Перед началом работы водитель автолифта должен:
5.1.1. Внешним осмотром убедиться в отсутствии подтекания масла из гидросистемы.
5.1.2. Проверить работу подъемного механизма и убедиться в отсутствии самопроизвольного опускания кузова.
5.1.3. Проверить работоспособность системы управления автолифтом.
5.1.4. Проверить давление воздуха в шинах колес и исправность покрышек.
5.2. Водителю автолифта запрещается ездить по аэродрому с поднятым кузовом или включенным гидронасосом.
5.3. Во избежание потери устойчивости автолифта запрещено производить подъем кузова при боковом уклоне опорной площадки более 3 , при скорости ветра более 10 м/с, на неровной площадке, а также при пониженном давлении воздуха в шине хотя бы одного колеса.
5.4. Чтобы исключить возможность падения работников с высоты из-за соскальзывания, водитель автолифта должен следить за тем, чтобы на передней и задней площадках не было снега или льда; работать на скользких площадках запрещено.
5.5. Для предупреждения возможности падения с высоты водитель не должен допускать работу на передней площадке автолифта без ограждения.
5.6. Водитель автолифта обязан следить за тем, чтобы во время опускания кузова автолифта никто не находился на передней и задней площадках.
5.7. Запрещается находиться, а также выполнять какие-либо работы под поднятым кузовом спецмашины без установки страховочного приспособления (упора).
6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ВОДИТЕЛЮ АВТОТРАНСПОРТЕРА
6.1. Перед началом работы водитель автотранспортера должен выполнить следующее:
6.1.1. Внешним осмотром убедиться в отсутствии подтекания масла из гидросистемы.
6.1.2. Проверить работу механизмов поворота откидных секций, подъема и опускания стрел и выпуска аутригеров и убедиться в их исправности.
6.1.3. Очистить автотранспортер от грязи, воды и снега, особое внимание уделив при этом чистоте ленты, ведущих барабанов и роликов.
6.1.4. Проверить работоспособность системы управления автотранспортером.
6.2. Выезд автотранспортера на ВПП и РД запрещен.
6.3. Водителю автотранспортера запрещается ездить по аэродрому с поднятым рабочим оборудованием; во время движения рабочее оборудование должно находиться в транспортном положении.
6.4. Не доезжая 10 м до самолета, водитель должен остановить автотранспортер и произвести установку стрелы в рабочее положение относительно порога багажного люка.
6.5. Дальнейшее передвижение автотранспортера к самолету должно осуществляться на первой скорости; во время подъезда водитель должен внимательно наблюдать за окружающей обстановкой и в случае опасности немедленно принять меры к остановке автомобиля.
6.6. После того как амортизатор стрелы окажется на расстоянии 5...10 см от обшивки фюзеляжа, водитель должен остановить автотранспортер, установить его на ручной тормоз и произвести выпуск опорных домкратов.
6.7. Во избежание потери устойчивости автотранспортера запрещено производить подъем его рабочего оборудования при боковом уклоне опорной площадки более 3°, при скорости ветра более 10 м/с, на неровной площадке, а также при пониженном давлении в шинах хотя бы одного колеса.
6.8. Перед подъемом стрелы и откидных секций водителю необходимо убедиться в том, что над ними нет каких-либо препятствий (частей самолета, проводов связи, электрических проводов и т.п.).
6.9. Управление рабочими органами автотранспортера должно производиться водителем из кабины с помощью тумблеров и кнопок, расположенных на пульте.
6.10. Для безопасного выполнения погрузочно-разгрузочных работ водитель должен правильно расположить транспортер относительно порога люка багажного отделения.
6.11. При выполнении погрузочных работ транспортер должен быть установлен таким образом, чтобы рабочая поверхность ленты находилась на высоте 15...20 см над порогом люка, а амортизатор стрелы на расстоянии 5...7 см от порога.
6.12. При разгрузке багажа транспортер должен быть установлен так, чтобы его лента находилась на 10...15 см ниже порога багажника.
6.13. Во время работы водитель должен контролировать и не допускать, чтобы масса одного места перемещаемого по транспортеру груза превышала значение, установленное его техническими характеристиками.
6.14. Во время погрузки нельзя бросать грузы и багаж на ленту транспортера.
6.15. Пользоваться транспортером для подъема или опускания людей в багажный отсек воздушного судна запрещается.
6.16. Водителю следует помнить о том, что автотранспортер работает, как правило, в комплексе с электрокарами, багажными тележками и другими транспортными средствами, осуществляющими подвоз грузов и багажа к самолету; в связи с этим водителю следует знать и соблюдать требования безопасности при взаимодействии с водителями транспортных средств; кроме того, автотранспортер представляет повышенную опасность и особое внимание следует уделять тому, чтобы в любом случае никто, в том числе и сам водитель, не находились под поднятой стрелой или откидными секциями транспортера.
6.17. Нельзя передвигаться на автотранспортере, не переведя стрелы в транспортное положение, за исключением переезда на короткое расстояние от одного багажного отсека к другому.
6.18. При опускании, подъеме, складывании, раскладывании секций стрел транспортера водитель должен убедиться в том, что под ними нет людей или других препятствий.
6.19. Отъезд от самолета должен осуществляться плавно, без рывков, на скорости не более 3 км/ч.
7. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ВОДИТЕЛЮ АВТОБУСА
7.1. Перед началом работы водитель автобуса должен проверить, чтобы двери автобуса были исправными, и исключалось их самопроизвольное открытие во время движения.
7.2. Автобус должен быть оборудован зеркалами, позволяющими водителю наблюдать за посадкой (высадкой) пассажиров и порядком в салоне.
7.3. Концентрация вредных веществ внутри салона автобуса не должна превышать санитарной нормы (окись углерода - не более 20 мг/м3).
7.4. Водитель автобуса должен начинать движение только после того, как закончилась посадка (высадка) пассажиров и только при полностью закрытых дверях по команде агента по организации обслуживания пассажирских авиаперевозок.
7.5. Перед троганием с места водитель автобуса должен убедиться, что начало движения не представляет опасности для пассажиров и окружающих людей.
7.6. Водитель автобуса по прибытии на место посадки (высадки) пассажиров не должен открывать двери до полной его остановки и без команды агента по организации обслуживания пассажирских авиаперевозок.
7.7. Во время движения водителю следует избегать резких торможений и попоротой, если они не вызваны соображениями безопасности.
8. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
8.1. В случае дорожно-транспортного происшествия (ДТП) водитель, причастный к нему, должен немедленно остановиться и включить аварийную сигнализацию, а при ее неисправности или отсутствии выставить на расстоянии 30-40 м позади автомобиля знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь и не трогать с места автомобиль и предметы, имеющие отношение к происшествию.
8.2. При необходимости водитель должен оказать первую помощь пострадавшим и вызвать "Скорую медицинскую помощь"; если это невозможно, то следует отправить пострадавших на попутном автомобиле в ближайшее лечебное учреждение.
8.3. Затем необходимо сообщить о случившемся в ГИБДД; если есть очевидцы ДТП, следует записать их фамилии и адреса и ожидать прибытия работников ГИБДД.
8.4. Если ДТП не причинило вреда здоровью людей или существенного материального ущерба, при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося и отсутствии неисправностей транспортных средств, с которыми их дальнейшее движение запрещено, водители могут прибыть на ближайший пост ГИБДД для оформления ДТП.
8.5. При необходимости отбуксировать неисправный автомобиль, буксировку можно осуществить либо на жесткой, либо на гибкой сцепке; при этом водитель буксируемого автомобиля должен находиться за рулем своего автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность при подсоединении (отсоединении) жесткой сцепки, надежно удерживать и не допускать ее падения при возможном прокручивании буксировочного крюка.
8.6. Нельзя использовать в качестве буксирующего средства автомобиль с прицепом.
8.7. При буксировке на гибкой сцепке у буксируемого автомобиля должны быть исправны тормозная система и рулевое управление, а при буксировке на жесткой сцепке - рулевое управление.
8.8. Жесткая сцепка должна обеспечивать расстояние между автомобилями не более 4 м, а гибкая - в пределах 4-6 м; при гибкой сцепке трос должен быть через каждый метр обозначен сигнальными флажками.
8.9. При буксировке в светлое время суток независимо от условий видимости на буксирующем транспортном средстве должен быть включен ближний свет фар, а на буксируемом в любое время суток - габаритные огни.
8.10. Водитель автомобиля, буксируемого на гибкой сцепке, должен следить за тем, чтобы буксир был все время натянут; это предохранит его от обрыва, а автомобиль от рывков и исключит возможность наезда буксируемого автомобиля на буксирующий в случае резкого торможения.
8.11. Буксировка автомобиля на гибкой сцепке при гололеде запрещается.
8.12. На случай возникновения пожара, автомобиль должен быть укомплектован порошковым огнетушителем, а водитель - уметь им пользоваться.
9. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ
9.1. По окончании работы водитель должен привести в порядок спецмашину, поставить ее в установленное место, выключить зажигание, затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, закрыть двери на ключ.
9.2. Если у водителя имеются замечания к техническому состоянию автомобиля, он должен сообщить об этом механику гаража.
9.3. По окончании работы водителю необходимо тщательно вымыть руки теплой водой с мылом.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Общие требования безопасности
2. Требования безопасности перед началом работы
3. Требования безопасности во время работы
4. Дополнительные требования безопасности к водителю автомобиля с подъемным кузовом
5. Дополнительные требования безопасности к водителю автолифта
6. Дополнительные требования безопасности к водителю автотранспортера
7. Дополнительные требования безопасности к водителю автобуса
8. Требования безопасности в аварийных ситуациях
9. Требования безопасности по окончании работы
