а) на больших и средних мостах:
1) состояние подмостового русла, пойменных участков, берегов, берегоукрепительных и регуляционных сооружений;
2) изменение положения главного русла по отношению к опорам;
3) образование новых проток и островов (по сравнению с проектом или предыдущим обследованием);
4) наличие посторонних предметов и остатков сооружений, создающих дополнительное стеснение русла или поймы;
5) наличие размывов русла вблизи опор;
б) на малых мостах:
1) состояние подмостовой, подходной и отводящей частей русла и его укреплений;
2) засорение и заиленность отверстия моста,
в) на всех мостах:
характер отрицательного воздействия сооружений мостового перехода на окружающую среду (подтопление подпорными водами, заболачивание и занос сельскохозяйственных и лесных угодий, образование оползней, оврагов);
г) на путепроводах:
1) состояние и ровность покрытия дороги под путепроводом, а также наличие и состояние ограждений на ней;
2) достаточность установленных габаритов проезда под путепроводом, наличие и правильность установки соответствующих дорожных знаков;
д) на эстакадах и эстакадных частях мостов:
характер вредных для сооружения последствий деятельности учреждений и предприятий, расположенных в подэстакадных помещениях (например, вибрационные и ударные воздействия, создание агрессивной среды и среды с высокой влажностью воздуха).
В.37 При осмотре подходов к мостам устанавливают: состояние насыпей, обочин, берм, откосов и их укреплений; наличие подмывов насыпи и фильтрации воды через нее; состояние и ровность дорожного покрытия (в местах сопряжения с мостом), эффективность работы переходных плит; правильность укладки рельсового пути и охранных приспособлений; обеспеченность закрепления пути от угона; наличие и состояние водоотводных устройств; наличие, состояние и надежность закрепления ограждений, бордюров, надолбов, парапетов , подпорных стенок, сходов, дорожных знаков; правильность нанесения горизонтальной и вертикальной дорожной разметки.
В.38 В процессе обследования труб производят:
а) осмотр внутренних и внешних (не закрытых грунтом) поверхностей труб и оголовков;
б) измерение вертикальных и горизонтальных диаметров круглых труб, высоты и ширины отверстий прямоугольных труб (или других характерных параметров труб, которые имеют сложное очертание отверстий);
в) замеры величин зазоров в швах между звеньями и между секциями фундаментов(для фундаментных труб), взаимных вертикальных деформаций звеньев;
г) выявление заносимости лотков грунтом;
д) проверку профиля лотка и положения оси трубы в плане.
е) замеры углов пересечение осей сооружений с осью пути или дороги;
ж) съемку поперечников земляного полотна;
з) осмотр укрепленных откосов конусов, подводящих и отводящих русел и водоотводов, примыкающих к трубам;
и) измерение положения труб в плане и профиле, характерных сечений логов, проверку режима гидравлической работы трубы ;
к) выявление степени фильтрации воды через тело насыпи;
л) выявление признаков пучения грунта или наледеобразования.
В.39 При осмотре железобетонных, бетонных и каменных труб выявляют наличие трещин, сколов бетона, мест из недостаточной толщиной защитного слоя бетона, потеков в швах сопряжения звеньев, мокрых пятен на бетонных поверхностях и других дефектов.
В.40 При осмотре металлических гофрированных труб устанавливают:
а) материал и состояние дополнительного покрытия;
б) качество и состояние цинкового покрытия;
в) материал и состояние лотка;
г) изменение формы поперечного сечения;
д) правильность выполнения стыков (полноту установки болтов, качество затяжки болтов и положение шайб);
е) наличие местных повреждений металла (трещин у ботовых отверстий, погнутостей).
В.41 Измерение вертикальных и горизонтальных размеров отверстий железобетонных, бетонных и каменных труб проводят выборочно (в первую очередь - в местах наличиягоризонтальных трещин или раскрытий швов).
В металлических гофрированных трубах измерение диаметров производят в точках, расположенных под осями дорог и на концах труб.
В.42 Замеры величин зазоров в швах выполняют в случаях выявления признаков растягивания трубы (просыпания грунта засыпки или балласта сквозь увеличенные швы при разрыве изоляционного перекрытия, просадка лотков трубы, отрыв оголовка).
У круглых труб замеры производят в уровне горизонтального диаметра, в прямоугольных - на середине высоты звеньев. В случаях выраженной осадки или растяжек звеньев замеры производят в уровне верха звеньев и по лотку.
В случае обнаружения наклонов или отрыва оголовка фиксируют величины раскрытия шва в местах примыкания к звеньям и углы наклона.
Растяжку металлических гофрированных труб выявляют путем измерения длины трубы между фиксированными точками.
В.43 Выявление заносимости лотков труб грунтом производят в период между паводками с учетом толщины наносов в углублениях (пазухах) лотков.
При наличии сплошной толщи наносов обследуют состояние русла и его укреплений выше и ниже трубы и проверяют правильность отметок лотка трубы на входе, посередине длины и на выходе из сооружения.
В.44 Трубы нивелируют, как правило, по лотку. Данные нивелирования по "замку" круглых труб или посередине ригеля прямоугольных труб используются лишь для косвенной оценки профиля лотков в случаях затрудненного нивелирования звеньев по лотку вследствие наличия большой толщи наносов, глубокого водотока.
В.45 Положение звеньев труб в плане фиксируют (у круглых труб - в уровне их горизонтального диаметра, в прямоугольных - посередине высоты звеньев) измерениями по рейке с уровнем относительно мерной проволоки, протянутой вдоль оси трубы по центрам первого и последнего звеньев, или горизонтальным нивелированием.
(рекомендуемое)
Г. 1 Трещины в сварных элементах создают опасность разрушения всего сечения конструкции, что возрастает при минусовых температурах воздуха.
Г.2 Трещины в клепаных элементах также следует рассматривать как возможную причину разрушения элемента сечения, в котором они расположены.
Г.З Наличие слабых заклепок снижает несущую способность узла или стыка.
Г.4 Коррозия металла ослабляет сечение элементов и может приводить при язвенном ее характере к концентрации напряжений.
Г.5 Значительные искривления сжатых элементов и местные искривления стенок в зоне действия сосредоточенных сил могут являться признаками недостаточной устойчивости элементов и частей конструкций.
Г.6 Линии Людерса на поверхности металлических элементов являются признаком интенсивного развития пластических деформаций.
Г.7 Раскрытие трещин в бетоне (в размерах более нормируемых величин) и появление трещин, не предусматриваемых расчетами, следует оценивать с учетом:
а) возможных причин появления трещин;
б) влияния трещин на несущую способность элемента конструкции (на напряжение в арматуре, на целостность конструкции, на изменение схемы работы сечений );
в) опасности коррозионных повреждений арматуры в трещинах.
Г.8 Продольные трещины в сжатой зоне бетона с одновременным значительным раскрытием поперечных трещин в растянутой зоне (для сгибаемых элементов) могут свидетельствовать об исчерпании несущей способности элементов по бетону.
Г.9 Образование трещин в швах предварительно напряженных поперечно-члененных конструкций, не имеющих сцепления арматуры с бетоном (на стадии строительства), может быть причиной опасного (предельного) состояния по несущей способности конструкции.
Г.10 Трещины в ненапрягаемых конструкциях расположенные поперек рабочей арматуры, с раскрытием больше 0,5 мм при арматуре периодического профиля и более 0,7 мм при гладкой арматуре, могут свидетельствовать о текучести в арматуре или о потере сцепления арматуры с бетоном.
Г.11 Не требуют принятия защитных мероприятий по признаку опасности коррозии арматуры элементы со следующими трещинами:
а) в пролетных строениях железнодорожных мостов с проволочной напряженной арматурой - одиночные трещины раскрытием до 0,05 мм;
б) в пролетных строениях железнодорожных мостов со стержневой напрягаемой арматурой и в пролетных строениях автодорожных и городских мостов с проволочной арматурой - одиночные трещины раскрытием до 0,1 мм;
в) в конструкциях с ненапрягаемой стержневой арматурой:
расположенных в зонах переменного уровня воды - раскрытием до 0,15 мм;
увлажняемых атмосферными осадками - раскрытием до 0,2 мм;
защищенных от атмосферных осадков - раскрытием до 0,3 мм.
Г.12 Наличие трещин поперек рабочей арматуры в предварительно напряженных конструкциях может рассматриваться как признак недостаточного обжатия бетона напряженной арматурой.
Г.13 Образование трещин и сколов вдоль стержневой арматуры, как правило связано с коррозией арматуры. Наличие этих дефектов указывает на недостаточные защитные свойства бетона и приводит к снижению долговечности конструкций. Значительное раскрытие трещин вдоль рабочей арматуры вследствие ее коррозии может снижать несущую способность балок и колонн.
Г.14 Дефекты бетонирования (раковины, каверны, места с недостаточной толщиной защитного слоя бетона), а также сколы бетона следует оценивать как ухудшение коррозийной защиты арматуры; при значительных размерах таких дефектов и повреждений следует оценивать также уменьшение площади сжатого бетона в сечениях элементов и ухудшение внешнего вида конструкций.
Г.15 Протечки, высолы и ржавые потеки есть следствие разрушения гидроизоляции конструкций. Наличие сухих, старых следов высолов на поверхности бетона (особенно на вновь построенных мостах) может быть следствием протекания воды еще до устройства гидроизоляции.
Г.16 Наличие неотвердевшего клея на больших участках клееных стыков составных изгибаемых конструкций приводит к снижению несущей способности по поперечной силе и требует проверки стыка при пониженных значениях коэффициента трения.
Г.17 Наличие общих деформаций опор свидетельствует о деформациях оснований и может привести к ухудшению эксплуатационных свойств моста (смещению опорных частей, уменьшению размеров деформационных швов, ухудшению профиля и плана пути); для статически неопределимых систем такие деформации могут привести к повреждению основных конструкций и снижению их несущей способности.
Г.18 Вертикальные температурно-усадочные трещины в массивных бетонных опорах раскрытием до (1,0…1,5) мм не являются опасными для моста за исключением случаев тенденции к возрастанию трещины и созданию опасности нарушения целостности опоры.
Г.19 Износ граней массивных (толщиной больше 1,5 м) опор вследствие истирания бетона льдом и донными наносами с интенсивностью до 1 мм в год не является опасным и может считаться допустимым. Опасность износа облегченных и массивных опор в размерах больших, чем указано выше, следует оценивать с учетом возможности снижения несущей способности и долговечности опор.
(рекомендуемое)
Д.1 Основным критерием положительной оценки работы конструкций мостов по результатам испытаний является соответствие упругих факторов (усилий, напряжений, деформаций, перемещений), измеренных в конструкции при воздействии испытательной нагрузки, значениям, которые определены теоретическим расчетным путем (от испытательной нагрузки).
Д. 2 Показателем работы конструкции при статических испытаниях является конструктивный коэффициент К, подсчитываемый для факторов, указанных в Д.З, и определяется по формуле:
, (Д.1)
где Sе- фактор, измеренный под воздействием испытательной нагрузки;
Scal- тот же фактор, определенный от испытательной нагрузки расчетным путем.
Д.3 Характерными для общей оценки работы испытываемой конструкции под временной погрузкой являются значения коэффициента К, найденные при наибольших воздействиях испытательной нагрузки для следующих факторов:
а) средних (по ширине) прогибов пролетных строений;
б) средних осевых напряжений в растянутых или сжатых элементах;
в) средних фибровых напряжений в каждой из зон (растянутой и сжатой) изгибаемыхэлементов.
Д.4 По данным многочисленных статических испытаний коэффициент К для основных несущих конструкций и их элементов составляет в границах от 0,7 до 1,0, а для элементов пролетных строений, в которых расчетами не учитывается совместная работа главных балок (ферм) с элементами проезжей части и дорожной одежды, - как правило, от 0,5 до 0,7.
Д.5 Коэффициент К, больший за единицу, указывает на существенное отличие работы элементов моста от принятых в расчетах предпосылок. В этих случаях требуется выяснение причин выявленных отклонений и разработку мер по обеспечению надежной работы элементов.
Малые величины коэффициента К могут указывать на наличие в элементах моста резервов несущей способности. Возможность использования этих резервов может быть рассмотрена после изучения причин получения малых величин коэффициента К.
При определении фактической грузоподъемности моста влияние конструктивных элементов на работу основных несущих конструкций следует учитывать в случаях принятия необходимых мер по обеспечению надежной совместной работы этих элементов с основными несущими конструкциями или гарантирована совместная работа принятыми в проекте решениями.
Д.6 Значение коэффициента К, определенное по величинам максимальных фибровых напряжений, может в отдельных случаях превышать единицу в связи с наличием концентраторов напряжений, эксцентриситетов действия сил, физической неоднородности соединений и прикреплений элементов и других обстоятельств.
