5.6. Тепловые пожарные извещатели должны срабатывать при достижении внутри объема контролируемого помещения температуры от 75±5 °С до 150±10 °С или при скорости нарастания температуры 10±2°С/мин.
5.7. Конструкция пожарных извещателей, устанавливаемых в вагоне, должна обеспечивать их легкосъемность при использовании специального инструмента.
5.8. Для передачи вдоль поезда сигналов СПС о пожаре на вновь изготавливаемых вагонах должны быть предусмотрены отдельные линии связи, состоящие не менее чем из двух экранированных проводов.
5.9. Аппаратные отсеки, элементы подвагонного оборудования, кабины управления головных вагонов метрополитена должны быть оборудованы автоматическими установками порошкового (аэрозольного) пожаротушения или другими аналогичными по характеристикам.
5.10. Установка пожаротушения должна включаться только после отключения в вагоне силового напряжения. Из кабины управления головного вагона или локомотива должен быть предусмотрен дистанционный пуск установки пожаротушения.
5.11. Места расположения технических средств противопожарной защиты, первичных средств пожаротушения и аварийные выходы внутри вагона следует обозначать знаками по ГОСТ 12.4.026.
6.2. Каждый состав следует укомплектовывать двумя полотнищами противопожарными размерами не менее 2х1,5 м по ТУ РБ 05780349.020-95 "Полотнище противопожарное".
6.3. Машинисты и проводники состава должны обеспечиваться индивидуальными средствами защиты органов дыхания при задымлении вагонов и электрическими фонарями.
7.2. Огнепреграждающие перегородки по наружному контуру должны быть доведены до металлической обшивки кузова.
7.3. Конструкция дверей аппаратных отсеков и их запорных устройств должна обеспечивать их работоспособность (надежное и легкое открывание и закрывание) при температуре до 800°С.
7.4. Стыки элементов огнепреграждающих конструкций, а также конструкции дверей, рам и крышек люков должны обладать такой же огнестойкостью, как и конструкция в целом.
7.5. При проходе через огнепреграждающие конструкции каркасов, желобов, кондуитных труб, труб пневматики, проводов и кабелей не должна снижаться их огнестойкость.
7.6. Конструкции, в том числе остекление, торцевых стен вагонов должно обеспечивать предел огнестойкости не менее 45 мин при испытаниях по методике, приведенной в приложении 3 настоящих Норм.
8.1. Конструктивно-планировочные решения вновь изготавливаемых вагонов должны обеспечивать возможность передвижения пассажиров вдоль состава с выходом их на железнодорожный путь из головных вагонов, а также устройства аварийных выходов (не менее 2-х) через оконные проемы. Окна купейных вагонов и купированных отделений плацкартных вагонов следует выполнять открывающимися в аварийном исполнении.
8.2. Переходные двери вновь изготавливаемых вагонов должны быть оборудованы центральными замками с местным и дистанционным их открыванием из кабины управления состава.
8.3. В каждом вагоне (около устройств экстренной связи "пассажир-машинист") должна быть вывешена инструкции о порядке действий пассажиров в случае их эвакуации и по защите от опасных факторов пожара.
Расчетная масса приведенной пожарной нагрузки mp определяется по формуле:
mp = (Мi Qi)/(QдрiS), кг/м2,
где:
Мi, Qi - масса и низшая теплота сгорания материалов, входящих в состав приведенной пожарной нагрузки, МДж/кг;
S - площадь пола вагона, м2;
Qдрi = 16,74 МДж/кг -теплота сгорания условной древесины.
Пожарная опасность диванов (сидений и спинок) вагона определяется на основании оценки их способности сопротивляться возгоранию при воздействии теплового импульса нормированной мощности (100 г газетной бумаги - метод А и газовой горелкой - метод Б).
Конструкция дивана вагона считается не распространяющей горение при положительных результатах испытаний по обоим методам.
Метод А
1.1 Образцы для испытаний.
Испытаниям подвергают образцы дивана или его макет с размерами сиденья и спинки не менее 400400 мм, соответствующие по исполнению реальным конструкциям.
При испытаниях спинка дивана должна быть расположена так же, как в реальной конструкции (вертикально по отношению к поверхности сиденья).
1.2 Проведение испытаний.
1.2.1 В качестве источника зажигания используют 100 г газетной бумаги, высушенной в течение 3 ч при температуре 70 °С.
1.2.2 Один лист бумаги (размерами около 600420 мм) сгибают по середине параллельно меньшей стороне листа. Остальные листы бумаги мнут по отдельности и укладывают между половинками сложенного листа, скрепленного при помощи металлических скрепок таким образом, чтобы получилась "подушка".
1.2.3 Такую же "подушку" до опытов необходимо проверить на продолжительность горения. Для этого ее следует положить на асбестовую плиту толщиной 5 мм, длиной 600 мм и шириной 500 мм. После зажигания с четырех углов "подушка" должна гореть не менее
5 мин.
1.2.4 Испытания проводят в помещении без включения вентиляции. "Подушка" из листа газетной бумаги должна быть размещена (лежать) на сиденье дивана таким образом, чтобы одна из ее продольных сторон соприкасалась со спинкой дивана.
1.2.5 "Подушку" зажигают с четырех углов и фиксируют изменения процесса горения через каждые 30 с.
1.2.6 При отсутствии защитной плиты под сиденьем дивана необходимо провести дополнительный эксперимент, при котором указанная "подушка" должна быть положена на пол под сиденье.
1.3 Оценка результатов испытаний.
1.3.1 Оценка пожарной опасности дивана проводится по результатам испытаний не менее двух образцов. Конструкция сиденья считается выдержавшей испытания по методу А, если:
- по истечении 10 мин после начала эксперимента самостоятельное горение образца прекращается.
- не падают горящие части образца.
1.3.2 При продолжительности самостоятельного горения конструкции в течение 9 - 10 мин результат устанавливают на основании проведения испытаний не менее двух дополнительных образцов.
Метод Б
2.1 Образцы для испытаний.
2.1.1 Для испытаний используют образцы дивана или его макет с размерами сиденья и спинки не менее 250350 мм, соответствующие по исполнению реальным конструкциям.
2.1.2 Сиденья и спинки должны быть испытаны по отдельности.
2.2 Проведение испытаний.
2.2.1 Расположение источника зажигания должно соответствовать размерам, приведенным на рисунке 1 (при вертикальном расположении образца), и размерам, приведенным на рис. 2 (при горизонтальном расположении образца).
2.2.2 Испытания при горизонтальном расположении образца не требуются (рисунок 2), если сиденье (снизу) или спинка (сзади) дивана защищены негорючими материалами или огнезащитными
покрытиями.
2.2.3 Расстояние между отверстием горелки и поверхностью образца в обоих случаях должно составлять 50 мм.
2.2.4 В качестве источника зажигания используют горелку с щелевой насадкой размерами отверстия 405 мм, работающую на природном газе (содержание метана около 95%) с избыточным давлением 48 ± 2 Мбар. Расстояние кольцевой щели для подачи воздуха должно быть установлено на 2,2 мм. Температура в верхней зоне газового пламени должна составлять около 950°С.
2.2.5 При проведении огневых испытаний необходимо обеспечить вертикальный поток воздуха со скоростью 0,8 м/с при продолжительности воздействия пламени - 3 мин (при вертикальном расположении образца - рисунок 1) и 2 мин (при горизонтальном расположении образца - рисунок 2).
2.3 Оценка результатов испытаний.
2.3.1 Оценка пожарной опасности дивана проводится по результатам испытаний не менее двух образцов. Конструкция считается выдержавшей испытания по методу Б, если:
- не позднее чем через 1 мин после окончания воздействия пламени самостоятельное горение образца прекращается;
- не падают горящие части образца.
2.3.2 При продолжительности самостоятельного горения образца в течение 50-60 с результат устанавливают на основании проведения испытаний двух дополнительных образцов.
Рисунок 1. Расположение горелки при вертикальном расположении образца
Рисунок 2. Расположение горелки при горизонтальном расположении образца
* Линейные размеры на рисунках 1 и 2 даны в мм.
1. Цели и задачи огневых испытаний.
Основная задача проведения испытаний заключается в определении огнестойкости опытных образцов огнепреграждающих конструкций, их узлов и деталей, предназначенных для применения в вагонах.
Испытания образцов огнепреграждающих конструкций должны проводиться на огневых установках (печах), работающих на жидком топливе (керосине, мазуте) и обеспечивающих равномерный тепловой поток в соответствии с температурным режимом развития реального пожара.
К испытаниям должны быть предъявлены образцы следующих размеров:
- для конструкций перегородок между кабиной управления и салоном вагона - не менее 20002000 мм;
- для остекленных торцевых стен - в натуральную величину (для вагонов метрополитенов);
- для конструкций пола вагона - не менее 11001100 мм.
Образцы первых двух типов конструкций испытывают на вертикальной печи, а третьего типа - на горизонтальной печи.
Температуру внутри печи контролируется четырьмя хромель-алюмелевые термопарами из проволоки диаметром 1,2-3,2 мм или аналогичными, которые размещают в трубках из жаростойкого материала.
Термопары устанавливают в огневой камере таким образом, чтобы их участки длиной не менее 150 мм от горячего спая располагались на расстоянии 100 мм от обогреваемой поверхности опытного образца, а сами горячие спаи находились напротив середины каждой четверти площади обогреваемой поверхности образца.
Способ крепления опытного образца к печи при проведении эксперимента должен обеспечивать непроницаемость для пламени по всему периметру образца.
2. Температурный режим и давление при огневых испытаниях.
В основу испытаний положена методика одностороннего нагрева опытного образца по температурному режиму реального пожара.
Отклонения от температурного режима реального пожара не должны превышать ±15% в течение первых 10 мин испытаний и 10% - в течение последующего времени до конца испытаний.
Рисунок 3. График температурного режима реального пожара
Давление в огневых камерах вертикальной печи на уровне 1/3 высоты образца и горизонтальной печи на расстоянии 100 мм от поверхности образца в период испытаний должно быть равно давлению в помещении, где установлена печь.
3. Наблюдения в период огневых испытаний.
В период проведения испытаний должен проводиться контроль за обеспечением температурного режима в печи и появлением признаков потери огнестойкости. Контроль потери целостности образца при испытании на огнестойкость осуществляется с помощью сухого ватного тампона размерами 10010020 мм. Тампон необходимо подносить (через каждые 5 мин) к участкам необогреваемой поверхности испытуемого образца, на которых возможна потеря целостности (к щелям, трещинам, зазору между полотном двери и ее рамой и т.д.) и в течение 30 с удерживать на расстоянии 25 мм от щели.
Момент воспламенения тампона характеризует потерю целостности опытного образца.
При испытаниях необходимо фиксировать все изменения в поведении опытного образца (появление большого количества дыма, перекос и искривление дверного полотна, деформацию элементов крепления и фиксации и другие характерные признаки).
После окончания испытаний проводят фотографирование опытного образца, тщательный осмотр наружных поверхностей отдельных конструктивных элементов и деталей крепления и других элементов образца.
4. Оценка результатов огневых испытаний.
Огнестойкость огнепреграждающей конструкции, а также ее отдельных узлов и деталей при испытаниях характеризуется временем в минутах с начала проведения испытания до появления (с необогреваемой стороны) продуктов термического разложения и пламени.
Огнестойкость следует оценивать по результатам испытаний двух образцов.
Конструкция считается выдержавшей испытания, если в течение 45-минутного огневого воздействия оба образца сохраняют огнестойкость.
По результатам испытаний на огнестойкость составляется протокол, в котором указываются назначение конструкции, завод-изготовитель, дата проведения испытаний, конструкция образца и характеристика материалов, условия проведения испытаний, поведение образца, огнестойкость, и дается заключение.
